自锚式悬索桥主桥钢箱梁提梁门架设计与应用

本文以工程项目为依托,借用自锚式悬索桥主塔下横梁和已安装箱梁作为承载基础,采用贝雷梁做主梁,设计了一种集提梁、喂梁和调位功能于一体的提梁门架,通过工程实践应用,验证了设计的可靠性,使用安全可靠便利,取得了很好的经济效益和社会效益。     

无轨式三角挂篮在地铁高架桥梁中的应用

无轨式三角挂篮因其结构合理、受力均匀,且安全性能高,挂篮倾覆概率几乎为零,论文结合具体工程实例,围绕其悬浇工艺进行分析,涉及挂篮施工、钢筋工程、模板工程、预应力安装、预埋件安装、混凝土浇筑、预应力张拉压浆及线性控制等内容,实践表明:该项目施工效果良好。     

高架桥抗倾覆验算方法及工程应用

针对公路桥梁倾覆倒塌时有发生的现状,从现行相关规范的局限出发,给出了抗倾覆系数新的定义及详细的验算方法,并在钱江通道及接线工程南接线段进行了工程应用,计算结果表明该工程高架桥在重载交通工况下均具有良好的抗倾覆性能。     

船载精矿倾覆事故成因及其控制

为避免船载精矿倾覆事故的发生,此文对精矿易流态化危险特性进行了分析,并应用系统安全工程评价方法着重分析了由于货物、船舶、天气和船公司不安全运营等因素造成船舶倾覆事故发生的原因,并有针对性的提出了安全措施来预防和控制此类倾覆事故的发生。     

大跨度、高空现浇钢筋混凝土梁系施工技术

以三峡升船机船工程厢室段塔柱顶部横梁梁系施工为背景,详细介绍了水工薄壁建筑物顶部现浇梁系施工采用的大跨度、高空贝雷架支撑结构体系技术,主要包括贝雷架选型设计布置、钢支座设计、贝雷架安拆施工技术、高空横梁支撑体系变形监测及安全控制技术。     

海洋环境中舰船倾覆的研究综述

大幅横摇导致倾覆是风浪中航行舰船的最主要风险之一,也是最为复杂的力学问题.通过对横摇运动的研究,可以确定舰船倾覆的条件并对舰船的倾覆概率做出预报,为工程设计提供参考.在调研国内外相关     

铁路钢桥维修加固对策

通过对我国铁路钢桥现状的分析,提出建立铁路钢桥检测、诊断、修补加固的维护系统,重点分析了钢桥检查方法和重点部位、钢桥性能的测试与评定,具体制定了相应的维修加固对策。     

大跨度钢桥托架吊具设计及应用

通过对钢桥吊装时的内力分析，对钢桥受力部位进行局部加强，以改善各杆件内应力满足强度要求，研究采用托架替代吊架的安装方案优化。经过工程实际检验证明，该方案有利于减少临时措施的投入和对大型船机设备的性能要求，降低施工成本。     

内河航道钢结构桥梁应用现状和建议

对浙江省航道桥梁、国内外钢桥使用现状进行了调研,通过与各种常规桥型安全性、耐久性、全寿命周期经济性的比较,总结出钢桥在跨航桥梁使用过程中的优缺点和存在问题,并对钢桥桥型的选择、耐候钢的应用、钢桥的养护等提出了建议。     

双坪桥门架墩施工工艺探讨

本文对双坪桥门架墩墩帽大跨度贝雷桁架梁支架施工工艺进行探讨,并对施工过程易出现问题提出了相应的防治措施,对类似工程具有借鉴意义。     

大型铺管船流水线上门式起重机整机抗倾覆稳定性探讨

比较了陆地上使用的门式起重机和工程船舶上使用的门式起重机的工作环境、使用工况、标准应用等要素,指出了工程船舶上使用的门式起重机的整机抗倾覆稳定性问题的复杂性。分析了FEM、CCS等规范适用性,给出了工程船舶上使用的门式起重机的整机抗倾覆稳定性的设计规则、计算方法和参数值。结合工程船舶的实际工况,提出了工程船舶上使用的门式起重机所采取的特殊安全措施的建议。     

基于完整稳性倾覆概率风险的内河客船主尺度优化

通过建立内河客船在规则波中的横摇频幅响应模型,将船舶倾覆概率表达为横摇角概率密度函数的积分,提出适用于船舶初步设计阶段的内河客船倾覆概率计算模型.采用一艘长江干线旅游客船作为母型船,将倾覆概率作为安全性指标,融入优化决策过程中,与其他技术、经济性指标进行整合,构建多目标决策问题,对母型船进行主尺度优化.结果 表明,基于完整稳性倾覆概率风险的主尺度优化方法,能够克服传统优化方法的弊端,使得完整稳性风险在初步设计过程中得以被正确评估,从根本上提高设计方案的完整稳性性能.     

吊脚式挡土墙在岩石边坡中的应用

吊脚式挡土墙是一种适用于山区的新型挡土墙,可通过改变盖板上覆土的厚度和盖板跨度来调整挡土墙的水平推力、倾覆弯矩、抗滑力和抗倾覆弯矩,与常规挡土墙相比能够大幅提高挡土墙的抗滑移稳定性和抗倾覆稳定性,可为类似工程提供借鉴。     

贝雷架在水电站大跨度厂房现浇屋面板工程中的应用

由于贝雷架施工平台安装方便,使用灵活、安全系数高,对保障工程安全、加快施工进度具有促进作用。文章以角木塘水电站工程为例,对贝雷架施工平台的设计及其在现浇厂房屋面工程中的应用进行分析,以期为同类工程提供借鉴参考。     

我国公路钢桥设计理论的发展和现状分析

本文对我国公路钢桥设计理论的发展和现状进行了简要的回顾和分析,指出了现行规范所采用的容许应力设计方法已经不再适应我国目前公路钢桥的建设规模,并通过对国外相关规范的比较,建议我国新的公路钢桥设计理论应采用基于可靠度理论的概率极限状态设计方法。     

移动贝雷支架逐孔分段现浇在桥梁施工中的应用

本文介绍移动贝雷支架逐孔分段现浇在广东肇庆大桥北引桥20m跨连续箱梁施工中的应用情况,并根据工程实践对该工艺作了一些具体的分析。     

高速公路匝道桥独柱墩加固的实施及评价

近十多年来,全国各地不断有独柱墩曲线梁桥横向倾覆倒塌事故的发生,造成了恶劣的社会影响。对独柱墩桥梁全面排查、展开横向抗倾覆性能的验算和评估,并采用合适的加固措施,且具有很强的工程实际应用价值。     

墩梁固结独柱墩桥梁抗倾覆分析及加固设计

由于独柱墩桥梁采用的是单支点支撑，在汽车偏载的影响下，结构的横向抗倾覆稳定受到极为不利的影响。文中总结独柱墩桥梁倾覆事故的经验，以具体的工程为实例，分析了桥坍塌时桥面荷载的大小以及布载的方式。同时，还根据荷载的大小和布载方式，对独柱墩桥梁的抗倾覆能力进行了分析，介绍了相关的验算方法，并提出了加固设计措施。     

50t贝雷桁架门式起重机设计与应用

贝雷桁架具有结构简单、轻巧灵活、施工快速、经济、适应性强、组合结构系统好、互换性强、易装拆等特点，因此得到广泛应用。本文结合工程，阐述50t贝雷桁架门机的设计要点、拼装控制要素及使用注意事项等。     

贝雷片龙门吊主梁失稳分析及处理方法

在淮盐高速公路HY-1标工程中，我公司用湖南郴州公路工程机械厂制造的LMD600-1200kN型龙门吊倒运重940kN的钢筋混凝土箱形梁。该龙门吊的跨度为34．5m、净高10m、单机额定起吊量为600kN、双机额定起吊量为1200kN。主梁及立柱采用贝雷桁架拼装成每组3排(共6排)上、下加强型结构。每组桁架的端部、下部、中间横隔均采用规格为90cm的支撑架连接3排贝雷桁架，上部用枕木(在贝雷桁架的竖杆、斜杆的位置每隔3m放5根，牢固连接)和[14槽钢(每节贝雷桁架用两处)连接3排贝雷桁架；行车轨道(布在中间贝雷桁架上)用道钉与枕木固定，两组桁架在两端上、下均用[24槽钢(共8处)将6排贝雷相连；主梁与立柱之间采用外侧斜拉杆和内侧斜撑杆的方式以加强梁柱之间的联接刚度，以确保在主梁的支座处截面的扭转角为零。