两大因素拉动海上支援船市场需求

本报讯 受油价上涨、船龄老化和深水钻井支援需求增长的拉动，海上支援船（OSV）市场呈现坚挺态势。据美国船级社（ABS）太平洋分社社长兼CEO James B Liebertz的介绍．当前对高油价和对今后原油供应的担心，拉动了海上石油钻井业的迅猛发展．海上支援船的需求已经达到了类似20世纪70年代顶峰后的第二个浪潮。目前新加坡Keppel Singmarine公司已经接单或正在建造的海上支援船就有22艘，将在2007年交付。     

2017上半年全球海洋工程装备市场回顾与未来展望

正2017年上半年,全球海上油气开发热情有所恢复,运营市场触底企稳,结束了油价下滑以来的单边持续恶化,但市场供应过剩的局面并未扭转,船东和船厂依旧身陷囹圄,海工市场仍在寒冬深夜,不知何时才能迎来黎明曙光。面对市场萎缩、需求结构改变以及库存高压,突破重围,转型升级,探索新的业务领域和发展模式,已成为建造企业生存发展的当务之急。     

2014年希腊船东依然活跃

2014年,希腊船东依然活跃在新造船市场和二手船市场。船舶经纪商Intermodal的数据显示,去年,希腊船东共下单订造127艘新船,收购340艘二手船,新船订单量比2013年减少了近30%。Intermodal的分析师Eva Tzima表示,尽管2014年货运市场表现并不稳定,但希腊船东依然热衷于收购二手船。此外,希腊船东在购船时明显偏好日本船厂建造的船舶。虽然2014年市场状况充满挑战,但去年二手船市场成     

海工市场寒意难消复苏仍需时日

2020年,新冠疫情、负油价、经济衰退、投资热点开始转向清洁化等一系列因素令上游运营市场温和复苏之路愈加艰难,新租约匮乏和老租约生变已成为市场不得不面对的双重打击,即使装备拆解活动有所提速,也依然难以有效缓解装备供给严重过剩的问题。疫情持续反复叠加低油价冲击,令本已触底的海工市场再遭重挫。2020年成交金额为57.7亿美元,仅高出2016年5.4亿美元,为过去四年中的最低值。从成交结构来看,钻井平台和海工支持船订单稀少已成常态。从过去三年来看,全球钻井平台成交金额占比由2011-2013年高峰时期的50%-60%降至5%-11%;海工船成交额虽然能占到总量的25-45%,但八九成左右为海上风电、海上工程建设等非油气领域的海工作业船,海工支持船的比例仅为2-8%;而浮式生产平台已成为近几年海工新造市场最为主要的支撑。     

乍暖仍寒,市场复苏并非坦途

正2017年,世界经济复苏势头良好,国际航运市场行情稳步改善,造船市场也出现一定起色,新船需求大幅反弹,同时"交付难"局面有所缓解,然而新订单争夺十分激烈,新船价格持续谷底徘徊,船厂生存依然艰难。2018年,国际经贸发展预期稳健,航运市场有望进一步趋稳向好,对造船市场的回升持续发挥积极作用;但船舶工业依然面临着运     

市场报告

新造船市场 近几周新造船市场变化不大,占主导地位的依然是灵便型船,整个市场总体上来说趋于平淡。 另外,本周TRADE WIND报道:挪威KLAVENESS集团近两周接连将其在日本0SHIMA船厂订造的新船合同再次转手出售,上周该集团以1900万美元的价格将其一艘载重吨为51,000DWT单甲板散货船的合同转手给希腊E A S T E R N MEDITERRANEAN公司,本周将以同样的价格售出另一艘船的合同,此举意味着KLAVENESS在短短三个月里每艘船合同盈利100万美元,KLAVENESS计划再出售4艘在OSHIMA船厂订造的特种巴拿马型散货船的合同,这些船台同价为2950万     

海工订单减少,亚洲船厂怎么办?

<正>在过去一年多时间,海工装备市场订单量大幅减少,许多亚洲船厂也因此承受巨大打击。为了能够在全球油气市场复苏时处于更有利的地位,这些亚洲船厂已经开始采取不同措施提高竞争力。亚洲船厂运营环境依然相当低迷国际能源署(IEA)近期预计,石油价格将在2020年恢复到每桶80美元左右的水平。随着海工行业越来越重视节约成本,亚洲船厂也必须开始寻找更加高效的运营途径。此外,2015年第三季度的业绩报告     

超大型集装箱船市场近况

随着世界经济的好转,航运市场和造船市场出现了近10年来从没有过的兴旺景象,尤其是集装箱船市场更是欣欣向荣。据统计,最近世界船厂仅拥有超大型集装箱船手持订单就有100艘,这还不包括选择权订单,而且7400～8000TEU集装箱船已成为目前超大型集装箱船中订造的主流船型。在现有的100艘手持订     

海工市场:黎明就在不远处

<正>种种迹象表明,海工市场的黎明就在不远处。面对深水勘探目标增多而平台资源不足的瓶颈,急招"海归"平台驰援南海。同时,还积极寻找"外援"。目前正在南海东部海域作业的钻井平台和钻井船达到创纪录的9艘,一场勘探开发大会战正在中国海油南海东部油田打响。为了迎接海工市场复苏,知名的钻井平台装备制造商TSC集团已经更名"华商国际"并转型成为钻井平台船东,被招商局集团控股的华商国际也成为招商局工业旗下海工资产管理和     

2012年全球造船业回顾及未来展望

*2012年全球经济复苏再陷困境,航运市场指标继续下行,新船价格指数整体下降。2012年12月末油船、散货船、集装箱船和液化气船新船价格指数同比降幅分别高达5.77%、8.46%、19.78%和6.85%。*全球造船业三大指标除新船完工量基本持稳外,新船成交量和手持订单量均延续下滑态势。2012年全球新船累计完工交付3141艘,运力总量约15300万载重吨,新船完工运力总量同比下降5.1%,但新船完工数量同比增长21.4%。年度全球新船订单总量1081艘,运力合计4500万载重吨,同比分别下降19.7%和37.4%。2012年12月末全球累计手持订单4603艘,运力总计约2.59亿载重吨,手持订单动力同比下降约48%。*造船业加快结构调整、船厂加强业务多元发展成为本年度热点。*预计未来,节能环保技术将成为造船市场竞争关键,结构调整成为业内趋势,中韩两国造船业竞争将进一步加剧。     

98年国际船市回顾及99年展望

1998年世界船市运力增长超过运量增长,海运市场供求关系恶化,这是90年代第一次;运输费率大幅下跌,巴拿马型散货船每吨谷物运价(美国海湾—日本)降至12.5美元,是近11年里最低水平,波罗的海运价指数曾跌破780点,为近12年间最低值;二手油船、散货船价格跌落至近10年最低水平,作为拆解用废船出售的船舶总量超过2500万载重吨,创近12年最高记录,价格创近15年最低记录;由于新船成交居高不下,年底世界船厂手持订单升至9300万载重吨,达到近21年最高水平;新船成交价比亚洲金融危机前平均下滑近20％,是近10年最低水平;韩国船厂手持船舶订单达3000万载重吨,年产量达1300万载重吨,均创历史最高记录。     

3600 TEU集装箱船节能改装项目的初步研究

伴随着气候问题、油价高企以及航运市场低迷的严峻形势,节能减排已成为船舶设计的重要理念,尤其是对于营运船舶的节能改装受到越来越多船东的关注.以改装现有的3 600 TEU集装箱船为例,采取降低主机功率转速、安装节能装置、优化球首线型和采用低阻油漆等方法,可取得显著节能效果.同时该研究尽可能采用高效低成本的方案,以降低改装成本,缩短成本回收周期,从而可以为船东、船厂带来最大化的收益.     

2012年国际油运市场回顾与2013年展望

*运力过剩局面难改,运价长期低迷。2012年,油船运输市场运力过剩依旧严重,运价长期低位徘徊;而燃油等成本居高不下,在低运价和高成本的夹击下,油船船东经营难有起色。2012年BDTI平均指数为719.3点,同比下降8.1%;VLCC中东-远东航线平均运价指数全年均值为WS47.57,同比下降10.3%,年均日收益为11329美元,同比增加32.89%。*油船资产价值持续下降。持续低迷的油船运输市场使得油船新造船和二手船的价格仍在持续下探。*中国进口原油持续上升。2012年11月中国进口原油2337万t,前11个月共进口24742万t,同比增长6.7%;前11个月中国生产原油18683万t,同比增长1.2%;2012年1—11月中国原油对外依存度已经逼近57%。*2012年推迟交付的新船将在2013年交付,使得运力增长速度加大,油运市场复苏预期延后。预计2013年全球经济低速温和增长,石油需求保持稳步增加,但油运市场运力失衡现象将进一步加重,国际油价难以回落,市场复苏无望。     

国际油运市场2014年年中现状及趋势

2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。     

国际油运市场2013上半年回顾与下半年展望

*2013年以来,油轮运输市场延续运力过剩局面,国际油价保持高位震荡,油轮船东仍在亏损中挣扎。2013上半年,BDTI平均指数为639点,同比下降17.5%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS36.1,同比下降34.5%,日收益均值为4 253.9美元,同比下降79.6%。*在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及未来预期等因素的影响下,油轮造船市场和二手船市场交易量放大,但油轮新船造价和二手船价仍在下探,2013年以来油轮资产价值仍在继续下降。*2013年1—5月,中国累计进口原油11 600万t,同比减少2.0%;同期,中国生产原油8 598万t,同比增长2.9%;中国1—5月原油对外依存度达57%,中国原油对外依存度进一步上升。*下半年预期:全球石油需求增速放缓,而油轮运力增速加快,下半年油轮运输市场形势依旧非常严峻。油轮公司今年恐将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。     

进入21世纪的国际海运业

<正>一、世界航运 世界商品贸易额的80%以上是通过海运实现的。世界商品贸易的增长必将促进世界海运业的发展。1994年世界海运量为44.15亿吨,比上年增加3.1%。世界海运市场又可细分为:1.石油、液化天然气等液体散货市场;2.矿石、煤炭、粮食等干散货市场;3.集装箱及一般包装运输货物市场,分别占世界海运量的40％、25%和35%,石油的运输量最大。 当前世界海运业有如下特点: 1.运力供过于求的矛盾尚未得到根本解决。1995年4月劳氏船级社统计,世界商船队总运力6.9亿载重吨,而总需求约6.3亿载重吨,供大于求约10%。 2.油轮市场供需严重失调。油轮市场一直在低水平上徘徊。1994年全球约有17%的油轮闲置,而船厂持有油轮订单仍高达2100万载重吨。按照国际海事组织（IMO）油轮双壳体建造规则,限期淘汰单壳体油船。1995年开始改进,估计抵制老旧船力度加大,拆船量会有所增加。随着西方世界经济复苏,油轮市场会逐步好转。液化天然气的利用扩大,这种多用途船的发展今后将更令人瞩目。 3.干散货船市场。西方经济的复苏,使得对铁矿石和煤炭的需求量增加,洲际运输增幅相当可观,引起大型船舶费率不断上扬,期租船也以长期租船为主,反映了世界铁矿砂的产销前景以及人们对未来市场的信心。 1995年我国采取大量增加铁矿砂     

干散货海运市场2013年回顾及2014年展望

2013年干散货海运市场基本走势为前低后高,运费及期租水平在上半年较深谷底徘徊之后,于下半年进入较为明显的上升通道,无论是中国沿海还是外贸海运市场均出现了近三年来的高点。展望2014,虽发展中国家经济快速发展承压,但发达国家经济体复苏预期较为良性,为贸易需求及海运市场带来积极影响;另一方面运力过剩局面仍将长期存在,海运市场恐难出现质的飞跃。但业内普遍信心回升:干散货海运业的最低谷已经过去,"复苏"会成为近一段时期内的主旋律,尽管复苏的速度和高度看上去短时间内难以满足所有人的期望。     

绿色浪潮下的“油改气”之路

而今,一场“油改气”的船舶燃料革命正在中国内江船运市场悄然进行,多个省市为了保持环境清洁以及节省燃料成本,已经开始LNG燃料动力船舶改造,并开建LNG水上加气站。
　　目前,我国已经实现了拖轮、散货船、游船和渔政船四种船型的LNG改装试验,安徽省首艘LNG燃料动力试点船舶“红日166”轮前不久成为自我国船舶实施LNG燃料动力试点改造以来首艘取得船检验证书的船舶。虽然前景看似美好,但作为新兴绿色能源,LNG船用燃料的应用和推广依然受到业界人士的担忧。     

被扭曲的市场：揭开高油价的真相

国际石油市场的变化是地缘政治、战争溢价、财团利益、国际资本流动、能源战略和政策、世界经济周期以及突发事件等多种因素与供求关系交织在一起共同作用的结果。近一年多来,国际石油市场剧烈动荡,油价频频飚升,居高不下,已成为各国密切关注的一大焦点。分析人士认为,从国际油市和油价的发展轨迹来看,石油低价的时代可能已经结束。国际原油价格自1999年开始进入波浪式攀高的时期。1992年-2001年,布伦特原油均价为19.94美元/桶,同期纽约的原油均价为21.28美元/桶。1998年布伦特原油平均价为13.34美元/桶,1999年升到18.02美元/桶,2001年为24…     

2016年全球航运业将会如何发展?

<正>随着2016年来临,航运业会如何发展已经成为关注的焦点。显然一些航运公司将依然艰难,而资金丰厚的公司则可能抓住难得的机会。可以预期的是,整合也将成为未来一年里持续的一个特点。日前,商船三井首席执行官池田润一郎在其新年致辞中表示,航运业的恢复前景微乎其微,商船三井对未来12个月几乎不报乐观预期。回顾2015年,油价急剧下降至近11年来低位成为了过去一年市场发展的决定性因素,而中东地区的政治局势紧张使得