南海海区DSC统一值守和后续通信电路技术改造

本文简要地介绍了南海海区海岸电台DSC业务现状、存在的问题,以及DSC统一值守和后续通信电路技术改造方法。     

南海海区海岸电台DSC统一值守首次上线试运行

<正>4月30日上午10时20分,随着南海航海保障中心主任洪四雄一声令下,南海海区DSC(数字选择性呼叫)统一值守试运行正式启动。这也意味着,自该日起,南海海区的海岸电台将实现遇险信息搜集和传递工作的集中统一,水上安全值守得到有效整合,此举是历史上首次实现南海海区六个海岸电台统一值守,也是全国海事系统深化航海保障体制改革结出的第一颗硕果。仪式由南海航海保障中心副主任王平主持。     

DSC无效报警自动识别的思考

广州海岸电台DSC无效报警的数量非常大,且无法实现对该类无效报警信息的拦截,当系统收到该类报警信息时,系统仍然会发出报警提示和声响,给正常DSC值守带来很大的影响。这无疑极大的增加了通信值守的工作压力,严重影响值守工作效率。对此,开展DSC无效报警自动识别的研究工作,将这一研究结果实际运用到新业务操作平台当中,可切实解决DSC无效报警的问题,一定程度上缓解DSC值守的工作压力。     

广州海岸电台中频数字选择性呼叫业务覆盖分析研究

本文从广州海岸电台中频数字选择性呼叫业务(MF DSC)值守管理发现的问题进行了测试、分析、研究,并根据分析提出了解决办法,希望对南海遇险安全搜救通信的升级改造提供参考价值。     

浅谈南海海区RBN-DGNSS台站值守模式的转型

在确保RBN-DGNSS效能良好的前提下,南海海区推行RBN-DGNSS台站远程统一值守模式,既优化了航保资源配置,又达到减员增效的目的。     

论天津海岸电台DSC系统更新换代后的重要作用

随着我国水上交通的结构调整和日益繁忙的港口发展，水上交通运输的安全保障面临着极大的挑战。GMDSS地面通信采用了DSC方式进行遇险报警和遇险值守，完全取代了500KHZ和2182KHZ人工接收，建立船岸之间的数字通信网络，实现信息交换，航行监控和自动报警等导航功能，有效地保障了船舶、设施和人员生命财产安全。     

GMDSS现代化背景下海岸电台业务拓展展望

本文简要梳理了GMDSS及其现代化相关背景,从履职履约两方面对海岸电台业务工作开展需求分析。最后坚持以用户需求为导向,结合工作实际从增加高频DSC值守和后续通信电路、申建海上气象传真播发业务电路、参与申建三沙NAVTEX业务电路、增播海上灾害性预警预报信息、搭建海上公务通信数据链等5方面对GMDSS现代化背景下广州海岸电台向实现海上安全通信全天候全覆盖及多元化信息服务目标的扎实迈进进行了新业务拓展展望。     

基于DSC方法的船舶航向反馈控制

船舶控制系统一般都是非线性,因此在非线性系统中常常会存在不稳定的问题,为了有效提高船舶航向控制系统的输入信号和输出信号闭环系统的稳定性。本文采用DSC(动态面控制)算法来进一步提高非线性闭环系统中控制的稳定性,首先对船舶的航向控制系统进行状态建模,然后设计具有反馈控制回路的DSC控制器,从而解决控制信号的瞬态不稳定的问题。     

一种海岸电台中控系统建设方案研究

长期以来,我国海岸电台中控系统被外国公司垄断,系统各业务软件风格不统一且操作繁琐,信号传输均采用模拟方式,转换损耗大。提出一种改进方案,将业务传输IP化,业务处理软件化,业务管理集约化,将海区遇险安全通信值守、安全信息播发、设备管理等功能高度集成。     

船舶避雷装置安装及检验要求

雷电是一种自然现象,它实际是一种空气过电压放电现象.从过去的袭击人和物为主的直击雷发展到通过金属导体袭击电力设施、家用电器、通信设施等的雷电侵入波.SOLAS公约第四章第十二条规定安装有MF/HF无线电装置的船舶,应至少在DSC遇险和安全频率2817.5KHZ和8414.5KHZ中的一个频率上保持连续的值班.因此,船舶在航行中MF/HF无线电设备均处于开机值守状态,在雷雨天气极易受到雷电的袭击.而我们的规范和作业指导书中均未规定对钢质船舶安装避雷装置检验要求.     

苏北运河船闸集中值守运营管理制度研究

文中通过分析苏北运河船闸集中值守模式的过闸操作流程、船舶过闸安全以及值班员人员操作习惯,采用疲劳测试实验,提出了苏北运河船闸集中值守的人员配备、安全管理、工作时间等制度,研究成果在淮阴1号船闸中得到成功应用,成为苏北运河船闸集中值守模式推广的重要支撑。     

资讯

交通运输综合应急指挥中心投入试运行近日,交通运输部交通运输综合应急指挥中心(简称"指挥中心")正式投入试运行,初步实现交通运输应急指挥协调在同一平台的有效整合。今后,部海上搜救中心、部救捞局、部路网中心将统一在指挥中心开展应急值守业务。部海上搜救中心牵头编制并印发《交通运输综合应急指挥中心管理办法》(试行),同时配套制定了"指挥中心交接班工作制度"等文     

踏浪逐波守灯塔，护航明灯保春运

正新春时节,阖家团圆之际,远在祖国海疆一线的西南沙灯塔值守人员为保障春运,坚持值守,悉心维护设施设备,保障春运南海海域的通航安全。受疫情影响,2020年南沙灯塔平均单次值守都要长达5至6个月左右,而且应疫情防控部署要求,上岛前都要进行集中隔离,南沙海况复杂,通航船舶周期也不固定,所以集中隔离时间也不固定,有时上岛前集中隔离就要长达一个月,所以这段特殊的时间南沙灯塔值守十分考验人员的身体和心理素质,但是就是这样的严峻考验下,很多同志坚守在岛礁一线,担当作为,保障南海海域安全。     

港口远程值守计量系统升级改造

为了解决港口地磅传统值守模式的诸多弊端,对计量系统进行远程值守升级改造。利用以太网和现场总线构建通信网络,通过无线射频识别技术对车辆电子标签进行识别,并采用网络服务接口模式实现系统之间的数据交换。利用红外线装置和视屏监控系统实现防作弊监控。运用电子地磅系统和自助服务系统实现自动称重、操作指引等功能。港口远程值守计量系统升级改造后,港口计量作业效率提高约50%,港口劳动力成本大幅降低。     

船舶设计中大批量图纸文件有关信息的自动提取

一条船的设计图纸文件少则有几百份,多则有上千份,这就使得图纸文件信息汇总成目录明细是件非常繁琐的事。船舶设计过程中的图纸文件一般分为AutoCAD图纸、Word与Excel中的计算书三类,并且采用统一的图框文件格式。利用VB编程,分别操控AutoCAD、Word与Excel将目录所需图纸文件的有关信息,如图号、图名、张数、面积等,自动提取出来,基本实现了信息提取的无人值守。     

DSC系统存在的问题与对策

从DSC系统的日常运行管理和值班操作出发,着重总结了DSC系统运行中在技术上和管理上所存在的问题,并提出了相应的对策,希望对DSC系统的升级改造提供一定的参考。     

数字选呼技术及其应用

数字选呼(DSC)技术的发展 1912年,豪华客轮泰坦尼克号发生了海难事故.虽然,当时很多船舶已经安装了无线电收发报机和配置了专业报务员,但是在泰轮附近仅几十海里的另一艘货轮还不知道,由于救助不及时,终于酿成1500多人丧生的巨大悲剧.人们从此认识到船舶遇险报警通信必须统一、规范的重要性.     

DSC系统急需解决的几个问题

本文从DSC系统的日常运行管理和值班操作的实际经验出发,着重总结了DSC系统运行中技术和管理上所存在的问题,并对相应的解决办法进行了探讨,希望对DSC系统的升级改造提供一定的参考价值。     

北方海区沿海VHF DSC应用系统运维实践

文章从北方海区沿海VHF DSC应用系统实际运维需要出发,结合了天津海事局辖区VHF安全通信系统,对运行维护中存在的DSC服务器硬件更新导致的DSC系统安装调试,系统IP地址更新,客户端计算机更新等问题给出了具体解决方法。     

集中值守模式下的管控系统构建与应用

根据沿江船闸运行状况和调度过程特点,提出了集中值守式管控系统构建方法,完成了过闸操作流程和管控网络结构设计。应用结果表明:系统运行稳定、可靠,有效提高了船闸的自动化程度、运行效率和安全性,减少了人员投入,为集中值守模式在船闸的推广应用提供了重要的技术支撑和经验积累。