洋浦港防台锚地锚泊安全因素分析及建议

位于海南岛西北部的洋浦港既是海南省航运大港,其防台锚地亦是海南岛优质防台锚地,每年防台期间,来港防台船舶远超防台锚地船舶理论保障数,台风期间船舶险情事故频发,造成了船员人身危险及船舶财产巨大损失。文中就洋浦港船舶防台安全形势及影响防台锚地锚泊安全的因素进行分析研究,尝试提出建议,希望能为海事部门及船舶解决防台船舶锚地选择问题提供一些帮助,保障辖区防台船舶安全。     

建立科学规范的工程船舶防台风机制

为解决工程船舶防台风难题,结合实际实施情况,通过对台风信息的收集、锚地的选择、计算台风何时影响施工点、船舶调遣最佳时间、船舶调迁防台、船舶进场施工的科学安排,减少了台风对船舶直接威胁,保障船员安全,有效避免无效防台给企业造成的浪费,确保承建工程的工期。     

基于港口群联合调度的防台锚地规模优化研究

为了丰富我国港口防台锚地规划研究、提升港口航运安全、进一步促进港口可持续发展,合理规划应急锚地容量,以船舶数量、靠港船型、锚泊面积及台风影响情况作为因素分析锚地需求,并以港口群联合调度为主要手段,考虑锚地建设成本、维护成本以及基于联合调度的船舶疏散避台航线费用,优化防台锚地建设面积,在保障整个水运系统安全的基础上,减少建设维护成本。以福建省沿海港口为实例的研究表明,在资源共享、联防联调的基础上,能够合理配置锚地资源,确定科学的防台锚地规模,保障福建航运系统安全。     

议海上风电施工船舶防台管理

针对当前海上风电施工船舶防台现状,从人员安全意识、船员素质和能力、防台预案、船舶管理、防台过度等方面展开分析,并从加强培训、做好天气海况研判、完善防台预案、加强检查、尊重船长专业指挥、选择锚地和构建联合惩戒机制等方面提出相应的防台工作对策,以期为改善海上风电施工船舶的防台工作提供参考。     

浅谈如何做好珠江口船舶防台抗台工作

做好珠江口船舶防台抗台工作,首先要分析掌握不同发源地台风的特点;其次要掌握珠江口的地理形势和防台特点;再次要掌握好台风的移动动态,采取正确的防台措施;最后要加强海上监管,确保船舶和港口安全.     

论西北太平洋船舶防抗台风措施

台风是影响船舶安全营运的主要天气因素之一。本文从西北太平洋台风的移动规律出发,提出了船舶防抗台风的操作指导方针,分析了船舶航行中防台操作注意事项、锚泊中防抗台风时锚地选择、抛双锚防抗台操作原则和靠泊期间防抗台风的注意事项,指出了中国沿海船舶防抗台风应有的戒备。     

西江锚地建设,刻不容缓?!

<正>锚地是供船舶在水上抛锚以便等待装卸、防台、防洪、避雾、待检验检疫、从事水上过驳、编解船队、停留休息或补给等的水域。锚地规划、建设和管理对于保证到港船舶装卸效率、规范通航秩序,确保水上交通安全,起到至关重要的作用。     

在风暴中练就铮铮铁骨——中山港口海事处抗击台风实录

今年以来,热带气旋频繁袭击南粤大地,“泰利”、“韦森特”、“杜苏芮”、“启德”相继登陆广东沿海地区,不断威胁着人民财产和生命安全,同时也考验着海事防台抗台的能力。面对一次次肆虐的台风,中山港口海事处发挥敢为人先,乐于奉献的精神,冲锋在防台抢险的最前线,在一次又一次台风的考验与洗礼下练就了一身铁骨,为辖区水域撑起一片晴空!防台。墨一种态度7月22日,中山横门海面,乌云翻墨,浊浪排空。波涛起伏间,几艘海事巡逻艇在水面船间不停穿梭,台风预警声与航行指令此起彼落,30多艘施工船舶在海巡船的安排下,迤逦进入港珠澳大桥中山防台锚地。“港珠澳大桥施工船舶已全部进入防台锚地……”     

浅谈珠江口大型油轮靠泊大型油轮的操纵实践

珠江口的三门岛锚地和大屿山锚地是广州港的大型散装船和大型油轮的过驳锚地,笔者根据自己的几次大型油轮的船舶间靠泊的操纵作业,总结出一些经验体会,希望对今后类似的靠泊作业有一定的参考作用。     

拓宽珠江出海航道 加快南沙集装箱发展

<正>一、广州港出海航道发展现状广州港出海航道自珠江口桂山锚地至黄埔港区,沿经珠海、深圳、中山、东莞等市,全长约115km。广州港出海航道二期工程从珠江口至黄埔港区,于2004年3月开工至2006年底全线完工,航道底标高为-13.0m,底宽160m,可满足5万吨级船舶乘潮进出港。广州港南沙港区出海航道拓宽工程从南沙港区至珠江口桂山锚地段于2005     

船舶避台锚地选择及优化设计分析

船舶避台锚地的选择是水上运输中一个非常关键的问题,直接影响到人身安全和财产安全。文中将避台锚地和普通避风锚地区分开来,特别强调锚地选择中的原则性问题和应当考虑的影响因素,并在此基础上进行了优化设计,提出了优化设计的步骤和主要方法,为解决同类问题提供了一定的依据。     

防台锚地的选址和设计

介绍南海台风特点、我国防台体制、防台锚地的选址和防台锚地的设计要点(包括锚泊方式、锚地主要尺度等),为防台锚地的设计提供参考。     

船舶避台锚地的建设

为更好地发挥避台锚地保护避风船舶的作用,分析台风过境时避台锚地内外发生船舶事故的原因,指出避台锚地建设和管理中存在着锚地数量和容量不足、设施维护不到位、管理存在缺陷等问题,从确定合理的避台锚地数量及地理位置、制定落实锚地基础设备配置、建立科学的管理制度、规范船舶自身设备配置及维修、实时监控锚地等方面提出改进建议。文章为抗台措施的制定提供了新思路。     

广州港船舶防腐新工艺

随着广州港货运量的增加，特别是大屿山和三门岛锚地大型油船过驳作业的增加，许多配套作业船舶如拖轮，驳船和环保船等经常要到珠江口水域进行作业，造成船舶腐蚀严重，锈迹斑斑，甚至影响船舶结构。只有制定新的防腐措施，修改涂装工艺，才能保证船舶的结构性能和安全。     

西北太平洋避台锚地简介

台风这种强烈的天气系统,容易造成生命财产的巨大损失,严重威胁海上船舶安全。文章简单地介绍一下中、日、韩沿岸的避风锚地,以便大家在防抗台时有个参考。     

广东沿海某高桩码头防台改造系缆设计

码头设计标准通常为9级风船舶离港,但广东某修造船码头距离锚地较远且库存多艘无动力的舾装船舶,在台风期间防台存在安全隐患。本文采用化学锚栓来提升系船柱基础的抗风级别,减少改造升级对原码头结构的影响;同时考虑引进海军防风系船水鼓在码头附近水域进行防台解决码头泊位不足、系缆能力不足的问题。这两种防台改造技术对改造空间小、系缆能力受限的老码头实用性强、费用节省,可为类似特定码头的防台改造项目的实施提供一定的参考。     

天津港船舶定线制与优化锚地规划的思考

基于天津港VTS管理细则和天津港船舶进出港交通流现状,统筹船舶定线制和锚地规划,提出在天津港水域进一步完善船舶定线制的建议.通过分析天津港锚泊状况和天津港的进出口船舶数据,提出优化锚地的具体方案,对锚地船舶进行分类,增加了锚地与航道、交通流密集区的间距,确定锚泊船之间的安全间距,细分锚地、区隔锚位,并为各锚位给出统一编...     

船舶防台中八字锚及单点双锚法的探讨

华南各港船舶在锚地防台风袭击时,通常采用“防台指南”中推荐的抛八字锚的方法。但这个方法在应用时存在一些问题,并不一定总能获得好处。作者在指出该方法的缺点以后,提出在锚地防台风袭击的船舶可以把双锚抛在一点上。当风力增大到相当强度(10级及以上)时,可以动车,利用车、舵来制止船身的偏荡。作者在1976年驾驶自由轮空船抗击十九号强台风时曾用这个方法,虽然当时最大风速达到12级,但在整个台风袭击过程中锚位一点也没有走动。     

论“一点锚”抗台

华南各港船舶在锚地防台风袭击时,通常采用“防台指南”中推荐的抛八字锚的方法。但这个方法在应用时存在一些问题,并不一定总能获得好处。作者在指出该方法的缺点以后,提出在锚地防台风袭击的船舶可以把双锚抛在一点上。当风力增大到相当强度(10级及以上)时,可以动车,利用车、舵来制止船身的偏荡。作者在1976年驾驶自由轮空船抗击十九号强台风时曾用这个方法,虽然当时最大风速达到12级,但在整个台风袭击过程中锚位一点也没有走动。     

厦门湾锚地规划

分析厦门到港船舶逐年增加、船舶大型化以及内锚地减少导致船舶港内锚泊困难的原因,探讨厦门港在现有自然条件下规划外锚地的必要性和可行性.