航道千万条 安全第一条

<正>吴延国,曾任职远洋船长,现任中国海事局高级海事调查官、国际海事调查论坛助理主席,具有丰富的海事调查经验,先后被评为"全国海事调查先进个人""全国交通运输系统先进工作者""中央国家机关最受欢迎的法制人物"等。【案例1】案例回放强眺望守规则畅沟通安全行船须念好"三字经"2013年12月6日,韩国集装箱船A轮与散货船B轮在宁波—舟山港核心港区发生碰撞,造成A轮船艏局     

在船舶碰撞中海事部门应如何进行证据收集

<正>近年来,随着船舶交通流量的增加,海事交通事故的发生频率也比以前有所增加。而在船舶交通事故案例中船舶碰撞事故占有相当大的比例,船舶碰撞事故的发生往往会造成大量的人员伤亡和财产损失。在船舶发生碰撞事故过程中,船长及船员的精神都会高度紧张,在这种高压下,船长及船员往往忽略对于事故证据的收集及     

怎样判定和防止船舶超载

<正>如何正确控制装载使船舶既到达最大载重线水尺又不至于超载,是船长、大副最为关心的问题。船舶超载影响船舶储备浮力,损害船舶安全;船舶超载,哪怕是1cm就是不适航,是扣船的最确凿理由;海事调查中一旦发现船舶超载,极有可能导致保险公司拒赔。     

船长应如何应对海事调查

综合实际经验,对船舶发生水上交通事故后,事故船船长如何应对、配合海事调查进行了介绍和总结。     

从船舶强度,超载,租船的角度,提出超大型散货船的积载问题

本人根据担任此类船舶船长的多年经验与在机关多次调查此类海事的体会，提出了此类船舶三方面的积载问题。供同行们参考。     

海事系统全力防抗双台风“天鸽”“帕卡”

正8月23日1250时,今年第13号台风"天鸽"在我国广东珠海南部沿海登陆,登陆时中心附近最大风力14级。8月27日0900时前后今年第14号台风"帕卡"在广东省台山市东南部沿海登陆,登陆时中心附近最大风力12级。为做好双台风"天鸽""帕卡"的防抗工作,交通运输部部长李小鹏、副部长何建中先后主持召开专题会议,研究部署防抗台风的有关工作。风浪来袭时,为确保船舶航行安全,守护一方海域安宁,海事系统积极组织船舶进港避风、     

内河船舶在沿海水域发生违法行为的海事行政处罚分析

正2017年,某船籍港为内河A级航区的X轮在某沿海水域发生1名船上人员意外落水事故。虽人员获救、事故影响轻微,然在当前严厉打击内河船舶非法参与海上运输活动、加强水上交通安全监管的背景下,对该类船舶违反海事行政管理秩序的行为的海事行政处罚应予以重视。一、船舶情况该轮存在"未标明船名、船籍港""未携带证书""证书过期失效""未获许可经营""雇佣无证人员上船工作""超核定航区航行"等违反海事行政管理秩序的行为。     

船长责任、素质在海事预防中的意义

对船舶海事的发生及其原因和强化船长责任、提高船长素质在海事预防中的重要意义，进行了研究分析和论证。     

十年磨剑“智慧海事” 科技战“疫”大显身手

正2020新年伊始,来势汹汹的新冠肺炎疫情袭来,一场应对新冠肺炎疫情的防控阻击战在全国打响。面对疫情,海事人迎"疫"而上,以超凡的勇气和担当日夜坚守水上交通安全的第一线,守土有责、守土负责、守土尽责,筑起了一道水上疫情防控的钢铁长城。疫情不仅考验了海事人的勇气,也考验了海事人的智慧。在疫情阻击战中,72小时科技攻关"海事之眼"微信小程序,开展"零接触"现场监管,推出"不见面"审批,上线"抵港国际航行船舶健康码"系统,应用无人机对船舶尾气开展检测……海事科技"武器"频频亮相,各种海事"云监管""云政务""云培训"应运而生,海事信息化手段大展身手,面对这次实战考验,海事科技战线交出了一份亮眼的答卷。     

海事VTS中心指令不免除船长安全航行责任——大连德利海运有限公司、中国人民财产保险股份有限公司大连市分公司与浙江省海运集团温州海运有限公司、中国人民财产保险股份有限公司杭州市分公司船舶碰撞损害责任纠纷案

船长作为船舶航行的最高和最终决策者,应根据实际情况做出最有利于船舶避碰或减损的决策,甚至在特殊及紧急情况下可以忽视或者违背海事VTS中心的劝告、警告、指令或命令。海事VTS中心发出的劝告、警告、指令或命令不等同于船长遵令航行而采取的相应管理和驾驶船舶措施,也不会因此而免除船长遵守相应航行规则,并根据航行实际情况管理和驾驶船舶的职责和义务。     

周驰:周而复始为初心 驰梦蓝海铸使命

正他原本有着令人羡慕的工作——荷兰埃因霍恩公司中国首席代表,但他却毅然放弃优厚待遇,投身祖国海事事业。凭着一腔热血,在一直由发达国家主导的船舶能效等国际海事事务领域,唱响了属于中国海事的"好声音"。他首创了"开放式"安检的新格局,又马上"叫板"辖区"老大难"安全隐患,实践出"五维"治理模式。他就是宁波海事局指挥中心主任周驰。投身海事以后,周驰先后获得"金锚奖""全国交通运输行业文明职工标兵""直属海事系统优秀共产党     

船舶碰撞中被请求人扣船担保数额问题与完善建议

船舶碰撞纠纷中,海事被请求人通常以提供担保的方式请求法院解除海事请求人申请的扣船措施,对于如何认定被请求人扣船担保数额,仅在《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第76条第1款之中规定应当与海事请求人的债权数额相当,但并未对"其债权数额"有更详尽的解释.通过剖析司法实践案例,认为前述所涉"其债权数额"应当允许海事请求人对...     

人工智能船舶对我国《海商法》及相关规定的影响

为使人工智能船舶在海事海商领域的应用与我国《海商法》及相关规定更加平稳衔接,分析现有的国际公约、规则,以及我国国内法的规定,通过类比指出人工智能船舶对现行法律存在的影响,结合当前人工智能船舶的研究阶段与相关规定,提出建议:人工智能船舶符合"船舶"的概念,应受到法律监管;人工智能船舶具有更强的技术性和特殊性,应提出更严格的适航标准,对其信息系统应提供更严密的保护;在人工智能系统需要人为操控时,岸基操作人员在职能上类似于船员或船长,与传统船长法定职能存在差别;人工智能船舶可能不适用《国际海上避碰规则》,且碰撞发生后承担责任的主体在不同情况下也会有差别。     

E航海背景下防止船舶搁浅的海事服务研究——以长江上海段南槽航道为例

随着海事信息收集、整合、交换和分析的研究成果不断涌现,以及E航海工程建设的逐步深入,海事服务精细化趋势越发明显。同时,在实践过程中,基础性数据的不准确阻碍着精细化海事服务的发展。本文以长江上海段南槽航道防止船舶搁浅的海事服务实际为例,梳理利用船舶AIS信息中吃水数据来甄别搁浅风险的阻碍,通过拟合模型探索船舶实际吃水和船长之间的定量关系,从而利用船长作为替代指标来甄别搁浅风险,进而通过报警临界值的设定筛选出高风险搁浅船舶并提供防止船舶搁浅的海事服务,以期为优化E航海背景下的海事服务提供可行路径。     

发送SSA时船舶识别指南——转发马来西亚航运通告NPM43／2010

马来西亚海事主管机关近期向港口当局／委员会,船东、航运代理、船长,船上海员以及其它航运机构下发航运通告NPM43／2010,提供了发送SSA时船舶识别指南．现予转发,望遵照执行。1、SOLAS公约第XI-2／6条以及相关的性能标准规定．启动船舶保安警报系统（SSAS）时,应同时开始向主管当局指定的负责人（指定的接收人）发送船到岸的保安警报．来识别船舶、船舶的位置、所处该位置时的日期和时间,并表明船舶的保安正在受到威胁或已危及安全。     

船舶优先权先于修船留置权受偿之不完全合理性思考

根据<海商法>第21条规定,船舶优先权是指海事请求人具有<海商法>第22条规定的海事请求事项,向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求,对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利.根据<海商法>第25条第2款关于船舶留置权的规定,修船留置权是指修船人在合同另一方未履行合同时,可以留置所占有的船舶,以保证修船费用得以偿还的权利.根据同条第1款的规定,当产生海事请求的船舶附有船舶优先权,同时又设有修船留置权时,船舶优先权先于修船留置权受偿.     

船舶载运易流态化货物安全措施的探讨

<正>近年来,海上连续发生多起船舶装载镍矿、陶土等易流态化货物遇大风浪沉没事故,经海事调查发现事故发生的主要原因都是货物含水率超标。载运易流态化货物超标的船舶当遇有大风浪时会产生剧烈摇摆,舱内货物水分渗出形成自由液面,导致船舶失控并在顷刻间翻沉,从而造成重大人员伤亡和财产损失。一、相关说明(一)易流态货物(Cargoes which may liquefy)易流态化货物,指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或     

浅论大风浪船舶航行安全

文章试图从实船操作、公司岸基支持和海事机构安全监督的角度,结合大风浪船舶操纵与船舶避碰的理论,浅论船舶在大风浪中航行的安全保障。     

浅论大风浪船舶航行安全

文章试图从实船操作、公司岸基支持和海事机构安全监督的角度,结合大风浪船舶操纵与船舶避碰的理论,浅论船舶在大风浪中航行的安全保障。     

关于执行利比里亚海事主管机关Marine Notice MLC-001的通知

利比里亚海事主管机关近期向船公司,船舶经营人、船长及授权的各船级社下发了有关海事劳工公约MLC-2006的实施．检查和发证的MLC-001海事通告。