复线施工过渡工程预算的编制方法

复线即增建第二线工程的特点,是施工和运营关系密切,过渡工程较多。为了使运输和施工任务顺利进行,确保既有线(或车站)运营工作的安全和不间断的进行,对部分既有工程设施采取过渡措施所增加的工程就叫过渡工程。由于过渡工程的性质,决定了过渡工程施工条件往往比较复杂,故不能按单纯的工程数量套用定额编制过渡工程预算,     

关于复线铁路隧道线间距偏小微振动控制爆破增加费用的分析

国家“七五”计划后期,我国铁路逐步向电气化、复线、重载和高速方向发展,铁路运输能力得到显著提高。在复线铁路设计与施工过程中,往往由于受地形、地物及地质条件的限制,增建第二线隧道与既有线隧道间距有的不能达到设计规范规定的最小净距,对     

谈单线中间站向复线改造的施工过渡

本文以衡广复线冬瓜铺车站增建第二线实施过程为实例，探讨了单线中间站向复线改造施工过渡设计应遵循的设计原则和设计方法等问题。文中提出了的实施性施工过渡方案实践证明是合理的，也是可行的。笔者通过配合实施践总结的几点应注意的问题可供后同类设计参考。     

对增建第二线制定施工过渡方案原则的探讨

增建第二线通常是在既有线运输能力接 近或达到饱和状态下进行的。在增建过程 中,由于二线与既有线在区间和车站平面交 叉换侧,纵面交叉改坡,路基二类断面出现 频繁。因此,要在保证既有运输能力不降低 而要有所提高的前提下,完成既有线的改造 工作,其中制定合理的施工过渡方案是一项 较为烦杂和综合性较强的系统工程,它不仅 要满足运输能力、信号联锁条件、工程施工     

增建第二线施工与运营的矛盾及兼顾措施

分析增建第二线的施工对既有线运营的影响，提出施工与运营两兼顾的措施。     

湘黔线怀大段增建第二线方案探讨

本文通过湘黔线怀大段增建第二线选线设计，针对山区铁路的特点，结合工程实例，对山区铁路增建第二线选线设计进行了探讨和总结。     

超近距离增建隧道施作方法

铁路增建第二线，公路拓宽等工程的改造施工，近距离增建隧道是困难的。本文介绍了内昆铁路新杨柳湾隧道超近距离增建施工成功的具体施作方法和经验。     

单线电气化铁路增二线区间接触网设计探讨

对既有单线电气化铁路增建第二线区间接触网设计的几项内容进行了探讨,以期降低既有线接触网改造施工难度,减小接触网过渡工程。     

黔桂线技术改造正线数目的选择

在黔桂既有线改造设计中,运量随路网的各种不确定因素呈现动态变化,影响线路正线数目的选择。文章从路网运输能力综合分析和经济效益评价等方面,对增建复线的改造方案进行了对比,以确定最优方案。     

节约用地合理选择增建二线桥梁线间距

一、前言 随着国民经济和铁路运输业的不断发展,我国部分单线铁路已不能满足运营要求,相继实施了既有线增建二线的工程。在铁路建设任务繁重而建设资金十分紧张的情况下,征用土地补偿费却居高不下,一涨再涨,经济发达地区尤其如此。因此在增建二线铁路的勘测设计中,在满足铁路施工与运营要求的前提下,缩小线间距,对合理利用土地资源,合理使用投资,降低工程造价,具有十分重要的意义。缩小线间距的关键在桥梁,它对线路曲直、区间路基占地、土方拆迁工程量乃至运营、维修和养护等,都有很大的影响。笔者结合近年来在铁路桥梁勘测设计中的体会,对增建二线工程桥梁线间距的确定,进行粗浅的探讨,供参考。     

用于软土地基桥涵顶进的复合式后背

在软土地基上进行桥涵顶进时，由于软土地基承载力低，采用传统的方法施工造价高，且很难成功。本文论述了在萧甬线增建复线工程中形成的一系列行之有效的施工方法及适合软土地基桥涵顶进的新型后背。     

区间移频电路的特殊处理

在郑州东一郑州一郑州西客车走行线增建二线区间信号工程设计中，由于工程的特殊情况，选用了不同于传统区间电路的设计方法。根据运营要求，该线路中郑州东一郑州、郑州～郑州西2个区间均为复线双方向自动闭塞，采用电化区段集中式8信息移频设备。以郑州东一郑州区间为例，经过牵引计     

青藏铁路西格段增建二线应急工程新建托勒车站施工的回顾与思考

研究目的：新建托勒车站是西格段增建二线应急工程重点控制工程，本文通过对托勒车站施工的回顾，旨在为类似工程提供借鉴经验。 研究方法：通过介绍施工便线的优化设计和封锁施工方案、新托勒站开站和既有托勒站关闭施工方案以及通过对施工进度的分析，引发思考，进一步得出结论。研究结果：按本文施工方案，在西格段增建二线应急工程关既有站开新站类似工程施工中，我单位提前10天率先在全段安全、正点开站，为西格段增建二线按期开通奠定了良好的基础。 研究结论：（1）在海拔3000m的高原、冬季及节假日组织增建二线和既有线改建工程施工时，应在正常作业指标的基础上预留24％的作业时间安排计划工期比较合理；（2）在类似工程中设置施工便线应按永临结合的原则进行优化设计；（3）在增建二线类似工程中设置施工便线，应结合工点前后线路设计特点和现场实际情况，并为后续工程创造有利施工条件进行优化设计。     

满布支架法拼装架设64 m钢桁梁

在宣杭复线增建第二线獐山港特大桥中,有一孔64 m双线钢桁梁,采用满布支架就地拼装架梁方案。文章介绍支架构造与桁梁拼装工艺。     

中国铁路线名录(23)

石德铁路 石德铁路起自京广铁路上的石家庄站,经晋县、辛集至津沪铁路上的德州站,全长181.6公里。该线始建于1940年6月日寇侵占期间施工,1941年2月通车运营。为了加强晋煤外运的运输能力,于1973年3月对该线增建第Ⅱ线,并于1982年12月交付运营。该线与石太铁路形成横贯山西、河北、山东三省的东西干线,成为承担晋煤外外运的中路通道,其上行货流密度达4500万吨以上,已超过线路设计运量25％以上。 石太、石德直通线     

西安地铁2号线运输能力提升方案研究

国内一些特大城市部分早期开通运营的城市轨道交通线路客流增长迅猛,客流需求远超原设计的线路运输能力,提高其运输能力、缓解运营压力已迫在眉睫.以西安地铁2号线为例,提出增加列车开行密度、压缩行车间隔的扩能方案;并对控制列车运输能力的折返能力、场段规模、供电容量、区间风井的设置等主要因素进行了系统研究.根据方案检算结果,2号线行车密度为33对/h时,工程改造量较低、投资较小,且运输能力可比原设计提高10％,具有一定的抗风险能力.     

包兰线银兰段技术改造正线数目的选择

由于包兰线银兰段衔接线路多,研究年度各段运量水平、运量构成差异较大,导致各段功能与运输特点也不尽相同,影响线路正线数目的选择。从本线在路网中意义、运输能力、运输质量等方面,对增建复线的改造方案进行了研究分析,以确定合理的方案。     

控爆技术在铁路增建第二线工程中的应用

随着铁路建设事业的快速发展，复线建设既有铁路改建项目日益增多，由于受地形、地质等条件和工程投资限制，新增第二线大部分设计在既有线旁，以诚小总的增建、改建工程量并缩短建设周期。既有线运输任务繁重，行车密度大，因此，在既有线旁进行爆破施工时如何保证行车安全和线路设备安全，是施工必须解决的重要课题，特别是电气化铁路既有线石质路堑，需开挖的既有边坡一般既高且陡，边坡与接触网的水平距离仅几米，部分地段接触网立柱设立在既有线边坡脚下，接触网回流线与边坡距离不足1米，爆破施工环境极其复杂，施工技术难度大。本文对此展开研讨。     

既有线增建第二线的左右侧的选择

本文结合水株线工程实例，剖析了既有线增建第二线时其左右侧选择的几种常见的类型，应该注意的一些问题，希望通过本文能对既有线扩能技术改以及增建第二线的设计有所启发和提示。     

既有电气化铁路增建第二线接触网设计应注意的问题

针对陇海线宝兰段增建第二线接触网工程中的一些特殊典型工点设计，进而归纳总结出在既有电气化铁路增建第二线接触网工程设计中应重点注意的一些问题，并特别强调了在设计前期应加强专业动态联系的重要性．