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赢在后排,是每一个中级轿车都熟知的真理,而扬长避短,则是每一款车型在改朝换代时要遵循的原则。于是,我们看到了以下几个例子,原本后排不是强项的车型,改进之后后排舒适性明显提升。而原本就有优势的车型,则将这一优势演绎得更加彻底。 相似文献
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秘姚瑶 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(6):148-151
甲壳虫、花冠在全球市场上创造了千万的销售业绩,成为了人们口中的销售奇迹。不过今天我们要谈到的则是这千万奇迹的第一个创造者。第一款流水线产品,第一款大众化车型,它创造了无数个第一,也树立了一个品牌的形象。它的独特魅力使其在百年之后依旧能够吸引众多关注的目光,它就是福特T型车。 相似文献
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一直以来.美系车型都给人以豪华,舒适和不拘小节的印象,一切都以奢侈为基点.车辆都是实打实的大家伙。而日系车型则给人以经济、美观和齐全的感觉,一切以节省为基点.车辆都是精巧的小家伙。欧系车型则正好处于两者之间。既顾及到车辆的整体性能,同时又要照顾到驾乘者的经济承受能力,所以欧系车型应该算是最中性的, 相似文献
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李虬棣 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(2):160-161
每一个汽车品牌旗下,都有一款自己的当家车型,销售量与美誉度都超越同侪,而他们自然也会成为品牌的一个代言,改装公司也不例外。在著名的保时捷车型改装厂商TECHART汽车设计公司的20年历史中,Magnum就是这样一款具有代表意义的车型,它的销售量已经超过了500辆,这对于一个从事豪华车型改装的公司来说绝对是值得自豪的事情。而正如所有品牌的车型都要进行更新换代一样,TECHART Magnum也迎来了自己全新一代的车型。 相似文献
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自去年1.5升的景逸上市之后,影逸的销售状况越来越火,这次在1.5升景逸基础上推出AMT自动挡车型则是趁热打铁,继续以高性价比来吸引消费者 相似文献
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即使面对劲敌们的围追堵截,全新一代雅阁的目标也只有一个,就是从凯美瑞手中夺回原本属于它的销售冠军王座。当然销售业绩并非是初中生的算术题,对于新雅阁而言,它要面对的算术题中包含了太多的未知数,一些来自对手比如说凯美瑞、新蒙迪欧-致胜,但更难搞懂的则是消费者,因为新雅阁有很多特点都在底盘中藏着,而这些细节需要消费者通过驾驶之后才能切身体会,但在其他车型的吸引之下,消费者会留出足够的耐心坐在第八代雅阁的方向盘之后吗? 相似文献
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如果在本期专题中选择一部车作为“永不妥协”的代言人,那么大众甲壳虫无疑是不二之选。拥有着2200万辆的单一车型销售纪录的老甲壳虫也拥有同样固执的外形。在20世纪60年代,曾经有人提出甲壳虫为什么不变化—下外形,而大众汽车的回应则是广告中一个画着甲壳虫车尾图案的蛋,并且表示:“有的外形不可能再改进了。” 相似文献
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本期将继续将余下的候选车型简介刊登完毕,欢迎读者按编号发短信竞猜将要评选的年度车。而年度车2007的又一创新是首次加入评选的“年度汽车人物”,在本期将刊登年度汽车人物的评选范围、内容以及评选标准,希望“人物”的评选能够成为继“年度车2007”之外的以一亮点。在确定“年度车2007”的候选车型上需要加以说明的是.有些车型在“年度车2007”的评选时间段中没有公布价格并进行销售,有些则不是真正意义上全新开发车型,此类车型没有出现在候选车型行列中。其实这也是鼓励各生产厂家加快推出新车型,而对消费者来说毕竟能更多享受到与世界同步的先进车型是大家都希望的[编者按] 相似文献
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在国内很多专业的汽车网站上,总有一个《异国同车》板块,这个板块主要是将某—款车的国内车型与国外车型做比较,例如:速腾和捷达(第五代捷达被引进后,称之为速腾)而我现在试驾的这款2011版嘉年华,也可以成为“异国同车”,因为它只会在美国销售。 相似文献
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提到越野或是SUV这样的字眼,有一个品牌是我们无论如何也不会忽略的——三菱。说来有趣,在汽车的发祥之地德国,我们却找不到一个令我们印象深刻的SUV车型。在英国和美国,我们可以找到这样的车型,却又往往因高高在上的价格望而却步。而三菱作为日系SUV车型的代表,则带给了我们很多爬山涉水、不断攀搏的乐趣。 相似文献
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