上海中低速磁浮列车辅助电源系统

上海中低速磁浮列车辅助电源系统由高压隔离开关柜、DC 330V悬浮电源、三相辅助逆变器、DC 110V控制电源、紧急逆变器、330V蓄电池系统、110V蓄电池组、低压配电柜、DC 330V配电柜组成。系统采用了短路、过压、欠压、过流、过热等保护,当设备保护动作后,通过网络发送故障代码,供列车事件记录器记录及司机室显示装置显示。     

辅助电源系统与静调电源设备的安全联锁

介绍了DC1 500 V接触网供电的地铁车辆辅助电源系统和静调电源设备,阐述了采用双路输出方案的静调电源设备与辅助电源系统之间安全联锁保护设计。     

直流电源在铁路电力系统中的拓展应用

介绍了新型列车DC 600 V供电系统的发展,从设计角度提出了地面DC 600 V电源整流装置的技术参数,并根据工程实例建立了地面DC 600 V电源整流装置原理模型,对模型中的高压设备、整流变压器、低压整流设备、股道末端直流电源箱以及保护配置等设计方案进行了分析。     

铁路应急通信电源设备研制成功

2008年10月26日，河南铁通洛阳通信段精心组织技术攻关，成功研制GPK4820．I型48V铁路应急通信电源设备。此设备的研制成功，将有效支持电源抢险使用，极大提升铁路专网通信维护质量。GPK4820－I型48V铁路应急通信电源设备作为一种新型流动电源，     

信号三相电源防雷元件"0”接配线的改进

根据<信号维护规则>380 V电源的防护原理,在对黎塘驼峰信号楼电源防雷保护开关箱内防雷元件端子板进行配线检查时,却引发了电源屏"0”线断电.经核查配线(图2),380 V三相四线制外线输入电源"0”线,从电源箱引入至防雷保护开关箱a点,再用1根短路线引至b点,并从b点引入一线至电源屏"0”线.由于b点的压线螺丝松动,检查配线时受外力触碰,使"0”线在b点接触不良,引起"0”电源不能送至电源屏,使两路三相电源同时中断,造成信号楼信号设备无电.     

基于1SC0450V的6500V等级IGBT驱动保护电路设计及应用

详细介绍了1SC0450V的驱动特性,分析了驱动电源电路、电源欠压保护、有源钳位及短路保护的工作原理,设计了基于1SC0450V驱动核的6 500 V等级驱动保护电路。最后以功率单元为载体对双管并联和单管的6 500 V等级IGBT进行了换流试验及短路试验验证,试验波形和数据证明了该驱动电路适合高可靠性的工业和牵引应用领域。     

轨道车电源系统的研制

现行的各种机车上均设有110 V直流发电机及相应的蓄电池设备,并为适应机车信号和自动停车装置的运行,也拥有定型的机车信号电源接线盒装置,其主要功能是完成设备之间的配线联接,同时将机车上110 V变压、稳压为50 V,供机车信号设备主机使用.而在轨道车上只有24 V直流发电机及相应的蓄电池设备,不能直接安装机车信号和自动停车装置,需要研制专用的轨道车电源系统.     

25Hz轨道电路高频开关电源的研究

随着既有铁路提高列车速度，对铁路设备提出了更高要求。本文针对目前既有铁路广泛使用的工频轨道电源，提出一种利用高频开关电源技术研制的新型25Hz轨道电源进行替代。该电源采用正弦脉宽调制技术（SPWM）、功率因数校正技术（PFC）、全桥逆变技术和短路保护技术，将110V交流输出和220V交流输出整合在一个模块中。详细论述了该电源模块的组成和工作原理，解决了工程应用中的负载短路引起的模块输出中断、雷电保护及牵引电流干扰等关键问题，使模块的可靠性得到较大提高。模块内嵌入了监控单元，具有告警、通信、数据采集、控制等功能，使远程监控成为现实，减轻了工作量。该电源模块体积小、重量轻、效率高、智能化程度高，实际使用证明，该电源可以替代目前的工频电源。     

客运专线通信电源系统的设计

客运专线与普速铁路相比,增加了GSM-R、数据网、会议电视、综合视频监控等通信子系统,除需要-48V基础直流电源外,还需要220V交流基础电源,详细总结交直流电源设备的选型及设计方法。     

客运专线通信电源系统的设计

客运专线与普速铁路相比,增加了GSM-R、数据网、会议电视、综合视频监控等通信子系统,除需要-48V基础直流电源外,还需要220V交流基础电源,本文详细总结了交直流电源设备的选型及设计方法。     

DC600V客车电源模拟负载试验台

针对铁路客车上的逆变电源设备检修后测试规范性差、效率低、无法记录数据、无法带载试验等关键问题，研制了DC600V客车电源模拟负载试验台。试验台具有试验机位多、测试效率高、过程自动化等优点，提高电源设备的故障处理效率和成功率，节约电源设备检修维护成本，确保客车运行中用电的稳定安全。     

城市轨道列车蓄电池选型分析

蓄电池是城市轨道列车辅助供电系统的重要设备,在主直流110 V电源出现故障的情况下,为全部或部分直流110 V负载提供电源,保障列车主要控制系统的安全、稳定。文章对蓄电池容量、类型以及蓄电池组电压、组个数等参数进行了详细论述,对蓄电池选型因素进行分析。     

ZD(J)9道岔控制电路分析

根据深圳地铁对ZD(J)9型转辙机现场实际运用,对于380V三相交流ZD(J)9电动转辙机自身技术条件、道岔启动控制与道岔位置表示以及电源断相保护等电路设计进行分析研究,旨在深入了解ZDJ9道岔控制原理,提高设备运用、维护水平和现场故障处理能力。     

旅客列车空调机组漏电保护断路器意外分断原因和解决措施

针对DC 600V供电客车空调机组主电源加装漏电保护断路器后频繁出现意外分断现象,通过对漏电保护断路器原理和电源品质的综合分析、添乘试验和地面试验,查明了故障原因,并据此提出了针对运用客车和新造客车的解决措施。     

基于TAX的电源监测记录装置

针对机车上缺乏110V电源监测记录功能,开发了电源监测记录装置,实时采集和记录电源参数和TAX通信信息,通过分析电源参数的历史数据和TAX信息,为机车车载设备故障判断提供了一种参考依据,对减少故障判断时间和防止类似故障再次发生提供了技术手段,有助于对车载设备的维护管理和提高技术人员的工作效率。     

茶坞站计算机联锁UPS2电源“接地”的分析

茶坞站计算机联锁采用的是TYJL-Ⅱ型双机热备系统.经分局批准采用双机冷备方式运营.2000年6月,按年度施工计划进行倒机试验,由B机倒为A机工作.倒机后测试电源数据,发现B机所用220V电源有"接地"现象.具体表现为,微机净化屏2D-11、12输出电压为210V,对地电压JZ为195V、JF为15V.针对这一设备隐患,我们积极组织查找.     

K5B型联锁设备日常维护

1设备状态巡视 1.检查各直流稳压电源是否有声光报警,各开关的位置正确;各直流稳压电源面板指示的电压值应为24～26V,3台逻辑24V电源的电流值之和应小于额定负载;机笼背面引线连接端子应牢固,配线绑扎固定良好,机柜门开关时与设备配线无磨、卡、夹等现象。     

采用电流检测法的三相电机缺相保护电路

在铁路信号设备中有很多地方用到三相电机，如驼峰空压机、提速道岔电动转辙机等。三相电机工作时必须有可靠的三相电源，如果缺相，很容易烧坏电机绕阻。现在一般采用的3个电容“星型”连接于三相电源中的缺相保护电路，只能对保护电路之前的三相电源进行缺相检测，而对于保护电路     

交流传动电力机车DC 75 V电源库内动车方案设计

为尽量避免目前库内动车方案存在的高电压、供电电缆过长、线缆磨损等安全隐患,设计出DC 75 V电源点动式动车的新型库内动车方案。通过动车功率、输入电流和仿真计算,分析用户具体需求,详细阐述DC 75 V电源库内动车的车载主电路原理、控制电路原理、联锁逻辑控制,以及地面分布式电源方案。该方案利用库内地面分布式电源、库用选择隔离开关和车载变流器等设备,实现机车库内点动式动车功能,为交流传动电力机车的库内动车电路设计提供新的思路。     

地铁直流系统框架保护动作因素及预防措施分析

城市轨道交通牵引供电一般采用DC 750 V/DC 1 500 V,为避免直流设备供电时因内部绝缘性能降低或保护误动作造成人身伤害或供电事故等,本文对直流系统框架保护动作因素进行分析,结合天津地铁6号线直流设备巡检、维护及设备特点,制定相应预防措施,确保城市轨道交通稳定运行。