长城哈弗CUV

动力性能★★★☆☆采用4G64发动机,最大功率及扭矩都算不上突出。变速器采用的是上齿生产的5档手动变速器,与发动机匹配的较好,挡位行程适中,进挡感觉清晰,当发动机转速超过2500转时,能感觉到较充沛的动力输出,加速感也随之而来。最大车速控制在160km/h左右。目前只有一种动力配置,对于一款多功能车型来说是个遗憾。     

实车路试 SUV

动力性能★★★★★首批进入中国市场的奥迪Q7装备了奥迪全新4.2L FSIV8发动机,最大功率达到257kW(6800r/min)而最大扭矩达到441Nm(3500r/min),并可在2000r/min 转速下实现85%的最大扭矩输出。匹配6档变速器。尽管其装备质量大,发动机的动力仍可以弥补换档过程中可能出现的任何不连续。在急速通过蜿蜒的公路时,Q7的 V8发动机显得非常敏锐,性能优越。     

广州丰田·凯美瑞

发动机配置上有AZ 2.0L WT-i及2.4L WT-i两种选择，分别匹配4档自动变速器和5前速手自一体变速器。AZ发动机经过改良，动力更强劲了，中低速时有充足的扭矩，高速时能提供充沛的动力。以动机与变速器的配合相当默契，动力输出呈线型。     

奥迪07

首批进入中国市场的奥迪Q7装备了奥迪全新4.2L FSI V8发动机，最大功率在室257kW（6800r/min）而最大扭矩达到441Nm（3500r/min），并可以2000r/min转速下实现85％的最大扭矩输出。匹配6档变速器，尽管其装备质量大，发动机的动力仍可以弥补换档过程中可能出现的任何不连续。在急速通过蜿蜒的公路时，Q7的V8发动机显得非常敏锐，性能优越。     

以速度驱驰——浅谈汽车变速器的原理

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。     

自动变速器换档冲击故障1例

一辆捷达都市先锋轿车，装备大众公司生产的AG401M型4档电子控制自动变速器。据用户反映，该车在停止状态下，将变速器由“P”档或“N”档挂入“D”档或“R”档时，车辆振动严重：车辆在“D”档起步后，换入每个档位时都有冲击感；变速器在4档工作时有时打滑，导致汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高。     

上海通用荣御(ROYAUM)轿车5L40E型自动变速器动力传递路线和油路分析(七)

手动2档可以在车辆爬陡坡或负荷加大时发挥发动机的最大功率。在手动2档时变速器可以在1档、2档之间任意变换,但变速器不能直接升人3档、4档或5档、图29为手动2档的动力传递路线。动力从输出轴经过变速器传递至前输入轴和滑行离合器壳总成,固定在中心支架总成内的2档滑行离合     

带组成部件的离合器(二)

<正>为了有效地利用发动机转速来获得不同的车速,车辆必须配备变速器,变速器需要通过离合器与发动机连接。除了其主要功能——分离或接合曲轴和变速器输入轴以外,现代离合器还必须执行更多任务。膜片弹簧离合器有如下优点:所需空间较小;不受发动机转速影响;分离力较低;使用寿命更长。往复活塞式内燃机只有在超过一定转速时才可以向外输出功率。为了有效地利用此发动机转速来获得不同的车速,车辆必须配备变速器。现在,变速器一般通过一个"单盘干式离合器"与发动机连接。只有     

变速箱速比的合理确定

本文阐述了某汽车DCT六档变速器在与整车匹配中选择合理的传动比，使发动机与变速箱动力衔接顺畅，换档快速，体现出整车动力高效率、操纵性强的优点。     

东风本田·新CR-V 2.4L

动力性能★★★★☆新CR-V的发动机配置有2.4L和2.0L两款,均使用了本田的i-VTEC发动机,与本田新雅阁的发动机一样体现了本田目前发动机的最高技术,与发动机匹配的是一款5档自动变速器,其优势在于能够降低定速巡航时发动机的转速,从而降低行车的噪音和油耗。新CR-V 2.4L起步时的表现明显优于老款,加速也非常轻松。转速过3000r/min后,加速感开始涌现,特别在4000r/min后的发力反应非常明显。     

摩托车传动装置的结构特点及其润滑

<正>摩托车的传动系统包括初级传动、离合器、变速器及驱动轮减速器或末级传动机构。发动机曲轴的转速虽已经经过一次传动装置、变速器减速后,变速器副轴的输出转速仍然很高,须再经二次传动装置减速后,才能将发动机的动力既经济、又合理地传递给驱动轮。摩托车发动机产生的转矩是很小的,用它来直接推动摩托车前进就感到动力不足,特别是当前国内外的摩托车发动机趋向高转速,     

奇瑞Ⅱ代4HP14自动变速器的检修(二)

6 自动变速器动力传递 (1)D位1档时动力传递路线 离合器A接合,发动机动力经液力变矩器涡轮和涡轮轴、太阳轮轴,与后太阳轮连接;行星架在1档单向超越离合器逆时针方向的锁止作用下固定不动,后太阳轮带动短行星轮,传给长行星轮齿圈和输出轴。 (2)1位1档时动力传递路线 制动器D接合,行星架由制动器D锁止。利用发动机怠速运转阻力实现发动机制动作用。     

直喷涡轮增压汽油机动态响应特性理想恒速模拟及评价

鉴于在发动机台架上难以实现发动机动态响应特性的直接测评,提出直喷涡轮增压汽油机动态响应特性的理想恒速模拟。基于稳态性能试验,建立发动机热力学模型并将其扩展以适用于瞬变过程模拟;假定平衡发动机动力输出的负载响应时间为零,模拟发动机恒定转速下动力输出随节气门开度的瞬变关系,并在此理想条件下评价发动机的动态响应特性。将该方法运用于评估J、P两型涡轮增压器对1.5T GDI发动机动态响应特性的影响,实现了发动机和增压器的合理匹配。     

第三章 变速器

汽车变速器的存在是由于汽车发动机本身的扭矩特性所决定的。根据汽车实际使用情况,希望发动机扭矩随转速的降低而急剧增大。但常用的活塞式发动机的扭矩变化范围很小,不适应汽车使用要求。因此需装用变速器,用以改变发动机的扭矩和转速,使汽车能在各种使用条件下起步、加速和上坡,并保持发动机在最有利的工况范围内工作。变速器应有保证汽车倒档和发动机传动系分离的空档位置,对于载重车还要为发动机的功率输出提供条件。     

上海通用·雪佛兰景程

动力性能★★★☆☆与以往测试过的所有2.0车型相比,“景程”的升功率和升扭矩属于中等水平,所以在0-100km/h加速指标中也处在中等水平就理所当然了。驾驶该车反复进行急加速及变速再一直加速到180km/h的最高车速过程中发动机和变速器的匹配,表现出截然不同的反映。起步到80km/h区段发动机和变速器的响应都较为直接,感觉动力充沛。但在80-120km/h加速区间发动机和变速器的匹配却表现不太平顺,发动机声浪较大、变速器变档有较明显的顿挫感。     

紧凑型车

力帆520 1．6L 选择全进口的TRITEC 1．6L发动机，这款装备在宝马MINI上的发动机相比其他1．6L发动机可以输出更强的动力．升功率达到53．2kW／L，升扭矩达到93．4Nm／L。变速器采用杭州齿轮厂制造的五档手动变速器，感觉档位间隙紧密．行程短，但进档过程发涩。踩离合器点火挂档，离合器的接触点略高，在距起始点1／2行程处才开始接合。     

东风日产·天籁350JM

动力性能★★★★☆配置日产的VQ23DE发动机,3.5L的性能表现很出色,实测到的0-100km/h的加速时间仅用8.37s(厂方数据为7.9s)。在与4档自动变速器配合中,电子控制系统保证升档时发动机转速略有降低,这样在行进中换档的顿挫感就会明显降低,加速更加平顺。当换到4档以后,转速的上升就变得更加线性。日产的VQ系列发动机已经连续10年获得了最具权威性的Ward's Auto World评选的世界十佳发动机称号。     

自动变速器非动力降档齿隙冲击的问题研究

基于自动变速器的机械结构和控制原理分析发动机高转速对自动变速器非动力降档的影响,指出冲击产生的根本原因,并提出解决冲击的几种方案,分析可行性和实用性,确定最佳方案。提出有效量化冲击程度的指标,并引入AVL Drive Rating,用于对比评价冲击的剧烈程度和改善结果。对选定方案的控制模型进行优化,通过循环工况试验,得到最优输出结果和控制参数,从而改善了发动机高转速下车辆非动力降档的冲击程度,保证了整车驾驶性能。     

一汽华利·特锐

动力性能★★★★☆融入VVT-i(智能正时可变气门控制系统)技术的1.3L直4发动机究竟有多好玩?只有亲自驾驶过这款车的人才能切身体会。63kW/6000r/min的最大功率输出对于1.3L级别的发动机来讲已属上乘。为了保证动力的充沛,国内很少有厂家考虑在1.3L发动机上配备自动变速器。可振奋的事情便发生在这款小排量发动机配上自动变速器之后发生。从静止的转速表上就已经可以看到这不是发动机与变速器之间的平庸组合,这上面显示这款发动机的转速红区视始线高居6700r/min附近。而120Nm的     

捷达王车自动变速器锁档

一辆捷达王乘用车，装配01M自动变速器。该车变速器出现由1档跳2档正常，但由2档跳入3档时，发动机转速会突然上升1000r/min左右，而后自动变速器出现一次撞击后再跳入3档，此时若继续加速，自动变速器可以可以跳入4档，但跳入4档后会立即掉回至3档的现象。