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近年来,电控多点汽油喷射系统(MRFI)在汽车上的应用日益广泛,但在使用过程中往往由于喷油器积炭堵塞而导致汽车动力性、经济性下降和排放恶化等问题。引起驾驶员的广泛关注。本文从发动机的结构、汽油品质以及汽车的运行工况等方面来探讨喷油器积炭堵塞的原因。 相似文献
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发动机进气道积炭对现代汽车发动机影响很大,会使汽车的动力性下降、经济性变差、排放超标、可靠性变差,影响汽车的正常运行。本文通过对进气道积炭的形成机理以及积炭的存在部位和形式进行分析,并在此基础上分析进气道积炭对汽车发动机性能的影响,从而说明了汽车电控发动机进气道积炭防治的必要性,并提出了预防及清除的方法。 相似文献
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《汽车维修与保养》2007,(6):89-89
由于中国燃油油质差,燃油使用含锰抗爆剂MMT,部分地区使用乙醇汽油、润滑油使用含硫及磷抗氧剂、道路拥堵等诸多因素,汽车行驶一段里程就会因为进气门、燃烧室沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞和EGR阀沉积物阻塞卡滞造成发动机工作不正常,造成闭环电喷汽车、欧Ⅲ以上高排放标准汽车、安装OBD自检系统汽车(以下简称“以上汽车”)油耗增加。动力下降、尾气超标等问题。中国汽车排放I/M运行机制研究课题组(简称“I/M课题组”)经过审慎研究,针对闭环电喷汽车、欧Ⅲ以上高排放标准汽车、安装OBD自检系统汽车养护问题,专门提出了综合建议,以促进中国汽车维护行业整体养护水准的提高。 相似文献
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随着国家第2阶段机动车排放标准的实施以及越来越严格的尾气排放要求,摩托车电喷技术受到了摩托车生产企业的广泛关注,同时电喷系统给车辆带来的出色节能效果和卓越的动力性也在高油价的环境下吸引了众多摩托车消费者和经销商的注意。电喷技术不仅满足了严格的排放要求,还能在很大程度上提高燃油经济性,减少能源消耗,所以受到产业链各个环节的关注是在情理之中。然而,传统的摩托车电喷系统是从汽车上的应用移植而来(其燃油控制部分见图1所示),除了成本因素外,传统电 相似文献
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电喷汽车发动机的容错控制对于改善汽车发动机的排放、经济性有重要作用.针对传统的失效保护功能的缺陷,提出使用基于改进BP神经网络算法的主从神经网络建立某型电喷发动机的容错控制模型.仿真实验表明了该方法的有效性. 相似文献
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目前,电喷发动机在汽车上的应用已非常普遍,采用电脑控制的燃油喷射技术使发动机在作功过程中燃料燃烧得更完全、更彻底,提高了汽车的动力性和经济性,在废气排放方面,减少了对环境的污染,在节约能源方面也具有明显的效果。 相似文献
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要达到国家第3阶段排放标准,采用电喷 三元催化转化技术可提高整车动力性和经济性,但成本较高;如不采用电喷技术,只利用目前已成熟的其它净化措施,针对不同机型进行优化匹配,投入少、成本低。以机内净化为主,辅以机外净化,可提高动力性、经济性、延长催化器使用寿命。 相似文献
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蒙留纪 《中国汽车保修设备》2006,(4):18-19
发动机电控燃油喷射系统以冷车起动性、怠速稳定性、增压压力、燃油经济性、废气排放控制性能优,被车用发动机广泛采用,但在汽车行驶中,由于受道路状况,环境气温、行驶条件、驾驶操作技能等因素影响难免发生各种故障,固而掌握电喷系统的故障检查方法尤为重要。为此介绍五种检查诊断技术方法,供检查各型电控轿车应用。其中控制单元各端口测量参数以富康轿车为例,其它车型亦可适用。 相似文献
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上海市汽车排气污染防治建议 总被引:1,自引:1,他引:0
本文在完成《汽车排气与上海大气环境质量相关性研究》课题基础上,提出了上海市汽车排气污染防治的建议,就排放控制标准,排放法规的制订与贯彻,发动机电喷技术的应用以及地面交通设施的改善,对在用车辆的排放监控等方面作了分析。 相似文献
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积炭产生的原因电喷发动机易产生积炭的部位主要有气门、燃烧室和进气管,这是由电喷发动机工作特点决定的。首先,电喷发动机汽缸每次工作时都是先喷油再点火,在熄灭发动机的一瞬间,点火被马上切断,致使部分汽缸本次工作循环所喷入的汽油无法燃烧, 相似文献