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如果焊条落入焊缝后堆成一团,或焊条在焊接过程中被拉断,则焊缝强度必然降低。因此,焊接速度和焊条的熔化应配合协调。塑料焊接时平均速度应保持在150-200mm/min。C.在整个焊接过程中,焊条上的压力应保持一致。当需要另接一根焊条时,应在焊条尚未太短而不够把持之前即停止焊接。 相似文献
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目前,用于汽车制造的主要弧焊法是气体保护金属极电弧焊(GMAW)、金属焊条惰性气体保护焊(MIG)或金属焊条氩气体保护焊(MGA)和自保护管状焊条电弧焊(FCAW-SS)。此外,也选择性地采用埋弧焊,但其优点不及上述各种焊法而使应用具有局限性。 相似文献
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汽车柴油机铸铁缸盖排气门附近裂缝,过去常用气焊热焊(加热减应区法)、镍基焊条电弧冷焊等方法焊补。热焊一般能够保证质量,但需将工件予热至600~700℃,工件变形大,劳动条件差,生产率低,并要求焊工有熟练的操作技能。焊补以后还要进行一系列机械加工、很费工时。采用镍基焊条电弧焊,焊条昂贵,货源又缺乏。对于日本八吨缸盖, 相似文献
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2.2焊接法 塑料件焊接是利用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一起的方法。塑料件的焊接和金属的焊接有相似之处,两者都使用热源、焊条和类似的技术(对焊、搭焊等)。焊接接头的准备几乎相同,并且都要进行强度评估。 相似文献
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汽车钢板弹簧的材料为硅锰合金钢,如60%MnA,经典型处理后的硬度为HRC41~43,因其含碳量较高,可焊性差,因此应选用低氢型507焊条,采用手工电弧焊,其坡口型式如图1所示,焊接规范如表1所示。采用窄坡口和第1层焊接中使用大电流,其目的是加大焊缝中母材所占的百分比,提高焊缝强度,确保熔透,采用直流焊机和直径为3.2mm的电焊条,反接。焊前清除焊口处的油和锈,然后预热至500℃(灰白色),将焊条在350℃温度下烘烤1.5小时,然后置于80~100℃的烘箱内,随用随取。焊修在室温下进行,焊后利用焊接区余热,用饱和硼砂或硼酸水溶液及时涂抹焊缝及热影响区,以减少焊后热处理时工件表面脱碳及氧化。 相似文献
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本文对当今易于实现半自动和全自动焊接的电弧焊方法进行了较全面分析与论述,对电弧焊在汽车工业中的应用进行了实例分析。说明了应用自保护管状焊条焊接和特种气体保护焊接技术这种电弧焊方法的意义及发展前景。 相似文献
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认为对于损坏了的CQ30290型红岩自卸汽车的钢板弹簧可用焊接方法修复,但应防止热裂纹的产生。采用T506碱性焊条,对于直缝对接和开孔补扳两种方式来说,采用直缝对接效果不理想,易产生早期断裂,而采用开孔补板法修复钢板弹效果良好。 相似文献
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日本汽车模具的刃口堆焊 总被引:2,自引:0,他引:2
日本汽车覆盖件模量制造过程中,采用堆焊技术,用于修边刃口的焊接,也用于拉延模和成形模的磨损面或拉延筋的堆焊。详细讲述了堆焊刃口的焊条选择及堆焊工艺。采用堆焊技术,具有较高的制模精度,缩短了模具制造周期,降低了成本,便于模具的维修和制作精度的提高。 相似文献
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轮毂在使用过程中,由于路况恶劣等原因,容易发生轮毂轴承外圈在轮毂轴承座孔内松旷,轮毂轴承温度升高,轮毂轴承内润滑脂因熔化为液体而流出,以致轮毂轴承烧坏。笔者采用普通低碳钢焊条E4303对轮毂轴承座孔进行了堆焊修复,既节约了资金,又解决了某些特殊轮毂因一时买不到而导致车辆停运的问题,受到了客户的好评。 相似文献
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可锻铸铁驱动桥壳的焊补方法 总被引:1,自引:0,他引:1
国产中型汽车的后驱动桥壳,承受较重的载荷,通常以白口铁浇注而成,且经过几十小时的高温(950~970℃)退火,白口铁里碳化铁分解成为团絮状石墨及铁素体和珠光体的基体.因此,可锻铸铁的机械性能接近于铸钢,是制造桥壳、主减需将结426、结506型焊条置于400~450℃下烘焙2小时;结422型焊条在70~150℃下烘焙1小时. 相似文献
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日本三菱FV313载货汽车后桥主减速器主动锥齿轮采用跨置式支承、使用中其导向轴承座孔易产生磨损或损坏,在修复作业中对单边磨损量在2mm以下的座也采和镶焊或镍基焊条补焊,对单边磨损量在2mm以上的座孔或损坏的座孔采用焊制钢圈的办法修复,详细介绍一修复过程和修复工艺。 相似文献
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梳形电焊条熔槽焊接法是进行钢筋接头手工电弧焊接工艺中比较先进的方法,在没有阻焊机的情况下,我们在装配式桥螺纹钢筋骨架的钢筋对头焊接工艺中全面推广。有以下几点体会: (一)优越性 (1)提高了焊接效率。过去的对头焊接必须将钢筋接头踞成V形和用单焊条进行焊接,焊一个接头需40分钟左右的时间。采用此法仅3分钟(包括辅助工作时间),提高效率13倍。 (2)保证焊接质量。用梳形焊条熔槽焊接时电流较强,电弧温度较高,溶液较多,因此钢筋和溶液结合块,容易熔透,从而保证了焊接质量。 相似文献