佛山轨道交通3号线或用磁悬浮列车

佛山正在规划阶段的轨道交通3号线或采用中低速磁悬浮交通系统。近日,佛山相关部门考察了唐山试验线。据佛山交通部门人士介绍,目前车型方案仍未确定,3号线采用地铁、轻轨、磁悬浮都有可能,不过中低速磁悬浮列车优点突出。磁悬浮的噪音较小,而     

专家称因风险过大京沪铁路将排除磁悬浮方案

投资总额相当于两个三峡工程的京沪磁悬浮方案，最终将被轮轨高速列车替代几成定案。参加第六届高交会的中国工程院院士钱清泉教授向记者表示，由于投资风险太大，京沪铁路将不会采纳磁悬浮技术方案，最终消息国家将会于近期公布。但同时国家的磁悬浮技术研究的863项目并没有取消，今后将会给磁悬浮在沪杭线上留下探讨的机会。     

高速轮轨和磁悬浮技术在世界轨道交通运输体系中的发展

高速轮轨交通从20世纪60年代开始建设,到2001年世界已建成的高速铁路有5214km;正在建设的新线有4730km,正在研究和准备立项的有8604km。从德国、日本建成磁悬浮试验线后,世界有5个国家启动磁悬浮线路研究,中国上海成为世界第一个高速常导磁悬浮商用试验线建设的地区。世界轮轨高速铁路的发展没有因为磁浮技术的发展而停滞,随着速度目标值的提高,高速轮轨技术仍然在不断创新。磁悬浮的研究与试验和轮轨高速铁路的建设与发展在世界上并存。     

磁悬浮技术在德国的发展

磁悬浮是当今世界最新的地面运输技术。德国的磁悬浮技术已可以用于商业运营。介绍了德国的磁悬浮技术和相关立法的发展过程，列举了高速磁悬浮系统的优点，主要参数以及磁悬浮工程的最新动向。     

日本ML型超导磁悬浮铁路

磁悬浮铁路有两种形式:一种是常导磁悬浮铁路,另一种是超导电磁悬浮铁路。最早研究开发的是常导磁悬浮铁路,后来随着低温超导技术的发展,才研究开发了超导磁悬浮铁路。研究开发比较成功的超导磁悬浮铁路是日本ML型超导磁悬浮铁路。     

日本磁悬浮高速铁路发展情况及山梨试验线的技术与系统特点

介绍了日本磁悬浮高速铁路的发展概况和山梨磁悬浮铁路试验线的技术特点以及日本磁悬浮高速铁路的主要子系统即线路、车辆、传动系统和控制系统的特征，讨论了磁悬浮高速铁路系统的经济性。     

大湾区高速磁悬浮线路规划 方案研究

基于高速磁悬浮技术与系统特点,结合粤港澳大湾区以及广深港走廊的社会经济、交通运输现状及规划 特征,分析大湾区广深港高速磁悬浮线路建设的必要性、功能定位、运量需求,解读大湾区广深港城市现状和规 划,对广深港高速磁悬浮线路通道和站点方案进行比选,初步研究提出适合高速磁悬浮线路发挥技术经济优势的 主要技术标准及线站位规划方案。     

HSST将于日本2005国际博览会投入商业运营

介绍名古屋东部丘陵线的概况和该线所用的磁悬浮运输系统、磁悬浮车辆的技术特点.     

高速磁悬浮线路最小平曲线半径初步研究

结合TR高速磁悬浮系统的特点 ,从分析影响线路平面技术条件的行车动力学参数入手 ,对高速磁悬浮系统线路平曲线半径技术条件进行初步研究 ,提出TR系统线路最小平曲线半径的建议值 ,旨在为分析TR高速磁悬浮系统线路技术条件提供科学参考。     

国外资讯

美国佛罗里达州奥兰多磁悬浮线路项目获批美国佛罗里达州奥兰多地铁规划局董事会通过了奥兰多磁悬浮建设项目计划。磁悬浮线路的运营、维护均由私人融资和管理,列车系统采用磁悬浮驱动、全自动驾驶。在完成有关融资、技术文件和有关协议工作之后,将开始一期工程建设。整个工程分为期,总投资约8亿美元。其中,一期工程线路总长约25km,设有Orang     

超导磁悬浮系统的开发

磁悬浮技术经多年研究已达到成熟,日本计划新建一条东京-大阪超导磁悬浮铁路,它将成为21世纪理想的超高速大客运量的交通工具.文章介绍了日本多年来开发超导磁悬浮系统的情况,以及在山梨磁悬浮试验线上进行的几个阶段的试验情况.考核了不同编组的磁悬浮车的可靠性和耐久性.     

国外铁路消息

德国慕尼黑磁悬浮项目流产被称为"灯塔工程"的慕尼黑磁悬浮项目,因工程预算飞涨,而被废弃。德国运输部长Woefgang Tiefensee先生宣布这一消息。原计划在慕尼黑修建一条采用Transrapid技术的37公里磁悬浮线,     

磁悬浮车辆结构动力学建模与仿真

为了准确获得磁悬浮车辆结构的动力学特性,结合上海磁悬浮示范线车辆,对磁悬浮车辆结构建模和仿真方法展开研究。通过分析整体结构受力载荷工况,给出夹层和车体结构的受力公式。采用参数化和子结构建模技术,利用多体系统软件SIMPACK建立磁悬浮车辆首车动力学模型。为简化整个磁悬浮车辆系统多体模型和提高计算效率,将车辆受到的作用力和部分刚体简化为力元或力矩。仿真结果表明,多体动力学建模可以作为磁悬浮车辆结构设计方案优劣的有效评估工具,有益于磁悬浮结构国产化设计和开发。     

城市轨道交通中磁悬浮列控系统方案探讨

简单介绍了先进的磁悬浮铁路技术,联系传统轮轨列车列控系统,对中低速磁悬浮列控系统做了研究与讨论。     

日本山梨磁悬浮试验线车辆用空调系统

山梨磁悬浮试验线车辆用空调系统既要适应列车以500km/h的高速运行,也必须解决应用于超导磁悬浮车辆时的其他特殊要求。文中介绍了JR东海公司开发的山梨磁悬浮试验线车辆用空调系统的概况及技术特征。     

日本宣布磁悬浮列车至少还需要试验5年

中日本铁路公司已宣布了一项山梨磁悬浮试验线的"技术开发计划".中日本铁路公司官员说,磁悬浮技术实用评估委员会2000年3月对磁悬浮技术进行了评估,其结论是:虽然该技术对超高速公共运输系统具有实用性,但从大规模试验到适合商业运用的运输成熟技术阶段仍有大量工作要做.     

磁悬浮技术不适于即将修建的京沪高速铁路

简述了磁悬浮铁路的技术优越性，但因其运营经济性仍未得到确认，如果拟建的京沪高速铁路采用磁悬浮技术，将有３方面的弱点，具体从这３展开了论述。     

直线电机交通模式及技术经济特性

直线电机已开始在磁悬浮铁路、城市轨道交通中应用。介绍了直线电机的分类、3种典型的磁悬浮铁路和直线电机驱动的轮轨交通方式,对上述交通方式的技术经济特征进行了对比,总结了上述交通方式的适用范围。     

中国磁悬浮建设几经沉浮

随着近期沪杭高铁的开建．争议数年的沪杭磁悬浮似乎大势已去，不过上海浦东机场和虹桥机场之间的磁悬浮专线仍在缓慢推进中，目前上海仍在制定技术方案。“沪杭磁悬浮和沪杭高铁速度相近，再建不就是浪费吗？”知情权威人士明确表示，沪杭磁悬浮项目已停止。此前，浙江省相关政府部门人士亦称，其所获得的浙江省发改委文件显示，磁悬浮项目浙江段目前已不在浙江方面考虑中．浙江已着力于沪杭高铁建设。     

磁悬浮列车综述

磁悬浮技术的研究源于德国,早在1992年Hermann Kemper先生就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁浮列车的专利。进入70年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。根据当时轮轨极限速度的理论,科研工作者们认为,轮轨方式运输所能达