自主创新看“南车”

中国国务院总理温家宝在2005年全国科技奖励大会上强调指出：自主创新是支撑一个国家崛起的筋骨；必须把增强自主创新能力作为国家战略，贯彻到现代化建设的各个方面。     

试论轨道交通装备制造业的自主创新之路

中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议明确指出，全面贯彻落实科学发展观，必须提高自主创新能力，强调要把提高自主创新能力作为科学技术发展的战略基点。这是基于当前国际社会竞争态势和我国经济发展的客观要求所做出的重大判断，也是新时期新阶段我国科学技术发展必须遵循的重大原则。为响应这一号召，我国轨道交通装备制造业应如何走出有中国特色的自主创新之路呢？     

国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006——2020年）（摘录）——实施知识产权战略和技术标准战略

保护知识产权，维护权利人利益，不仅是我国完善市场经济体制、促进自主创新的需要，也是树立国际信用、开展国际合作的需要。要进一步完善国家知识产权制度，营造尊重和保护知识产权的法治环境，促进全社会知识产权意识和国家知识产权管理水平的提高，加大知识产权保护力度，依法严厉打击侵犯知识产权的各种行为。同时，要建立对企业并购、技术交易等重大经济活动知识产权特别审查机制，避免自主知识产权流失。防止滥用知识产权而对正常的市场竞争机制造成不正当的限制，阻碍科技创新和科技成果的推广应用。将知识产权管理纳入科技管理全过…     

我国自主研发的地面控制自动过分相技术创新

我国自主创新,拥有自主知识产权的地面控制自动过分相技术,在我国电气化铁道的发展进程中,由研发到应用,受到运输、机车和供电部门的关注与重视。分析该系统技术原理,注重技术关键,重点要持续创新,协调解决机车供电专业的应用问题。     

中国铁路唱响自主创新主旋律

21世纪,科学技术发展日新月异,科技进步和自主创新愈益成为增强国家综合实力的主要途径和方式。21世纪头20年,中国经济社会发展进入重要战略机遇期,“十一五”时期尤为关键。党中央、国务院及时做出建设创新型国家的重大战略决策,必须把增强自主创新能力放在更加突出的位置。在全国科技大会上,胡锦涛总书记《坚持走中国特色自主创新道路为建设创新型国家而努力奋斗》的重要讲话,明确了中国建设创新型国家重大战略任务的总体目标,为增强自主创新能力、着力建设创新型国家指明了方向。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的…     

互联网+铁路网:双网融合促上海局集团公司物资管理智能升级

正1引言2018年,中国高铁又走出"一大步"。从引进外国先进高速动车组技术的"和谐号",到拥有我国完全自主知识产权的中国标准动车组"复兴号",中国高铁全面落实国家创新驱动发展战略,不断提升自主创新能力,实现了从无到有、从追赶到领跑的华丽转身。作为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的中国铁路,在物资采购管理方面也已驶入智能快车道。2以"互联网"思维,挖掘物资采购优势     

把脉“国产化”之路——访北京交通大学教授、博士生导师赵坚

党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》明确提出，要深入实施科教兴国战略和人才强国战略，把增强自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节，大力提高原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。据参与规划起草的一位专家透露，引人瞩目的是其中最富新意的“自主创新”战略，它将上升到与“改革开放”平行的高度． 神六飞天，举国欢腾，世界震惊。神六飞天的成功再次证明：只有依靠技术创新才有出路、才有市场，没有自己的知识产权就没有话语权。目前我国正在大力推进轨道交通建设，也同样面临着自主创新这一时代课题。在全社会大力倡导自主创新，实现“国产化”的今天，轨道交通业实现“国产化”便具有了十分重要的现实意义。为此，本刊记者专访了北京交通大学经济管理学院教授、博士生导师赵坚，让我们来看看专家是如何把脉“国产化”之路的。[编者按]     

我国铁路产品和技术出口中知识产权保护策略分析

我国铁路坚持世界一流标准,全面推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,形成了系列自主知识产权。在我国铁路加快实施"走出去"战略的形势下,加强知识产权保护意识,健全知识产权保护制度,发挥铁道部领导协调作用,不仅有利于避免产品和技术出口中的知识产权纠纷,更有利于我国铁路在国际市场树立竞争优势,抢占战略制高点。     

典型产业专利联盟运营经验对铁路行业的启示

近年来,我国铁路事业特别是高铁事业取得快速发展,不仅研制出了具有自主知识产权的"复兴号"中国标准动车组,印尼雅万高铁、中泰铁路、中老铁路等多项"走出去"项目也相继落地,为"一带一路"建设起到了服务支撑作用。但是,铁路行业部分技术领域创新资源浪费现象仍个别存在;与国外企业相比,我国铁路行业仍然面临海外专利布局不足的劣势;针对"走出去"项目的知识产权风险联合应对机制仍未有效建立。这些都影响了我国铁路企业的市场竞争力。通过调查和分析国内外其他产业的典型案例,发现专利联盟在提升行业协同创新能力、保护自主知识产权、应对海外知识产权风险等方面均起到了积极作用,也为当前我国铁路行业保护自主研发创新成果、共同防范海外知识产权风险提供了启示。     

卡斯柯信号有限公司

正自1986年成立以来,卡斯柯信号有限公司以每年不低于10%的年销售额投入,在轨道交通控制系统领域持续创新,其独创的"引进、消化、吸收、再创新"的卡斯柯模式,确保了国内外最先进的技术总能及时转化为最符合市场和客户需求的实施落地,同时促进技术的自主研发和创新,迄今卡斯柯信号有限公司已拥有百余项具有完全自主知识产权且与国际先进水平相当的系统技术和产品,覆盖国家铁路、城市轨道交通、城际铁     

我国即将建设京沪高速铁路

《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的工程———京沪高速铁路即将建设。作为我国第一条将达到世界先进水平的高速铁路,京沪高速铁路的建设将全面贯彻自主创新的原则,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。京沪高速铁路经国务院批准立项,正线全长约1 31     

信息精萃

国资委召开中央企业科技工作会议近日,国务院国资委在湖北宜昌三峡库区召开中央企业科技工作会议,深入学习贯彻全国科技大会精神和国家“十一五”规划纲要,交流中央企业自主创新工作经验,研究中央企业自主创新思路,部署中央企业自主创新工作。国务院国资委主任李荣融出席会议并作了重要讲话。李荣融指出,中央企业要认真贯彻落实“十一五”规划纲要和全国科技大会、国家科技发展规划纲要的精神,加快自主创新能力建设,在建设创新型国家中发挥主力军作用。一是要找准定位,正确选择企业科技发展战略;二是要加大企业科技投入;三是要加强企业技术…     

论城市轨道交通领域的技术创新

增强自主创新能力是实现我国城市轨道交通"又好又快"发展的中心环节.结合我国城市轨道交通发展的现状,认为我国城市轨道交通技术领域自主创新的基础条件已经具备.详细阐述了实现我国城市轨道交通技术创新的途径,突出强调了我国城市轨道交通领域技术创新中必须注意的几个问题.     

铁道部科技工作调研组到我局调研科技创新战略实施情况

10月23日，铁道部科技工作调研组到我局就科技创新战略实施情况进行调研，与路局总工程师王启铭和路局总工室、科学技术研究所、湖东电力机务段有关人员进行座谈，听取了我局在重载技术体系建设、企业科学技术成果转化与知识产权管理、推进规章制度保障体系建设及科研投入等方面的工作汇报，对我局在以适应安全运输生产和重载管理要求为重点，大力实施科技创新战略，不断提高自主创新能力，发挥科技保安全、规章制度保安全中所做的工作给予了充分肯定。     

好叉车 合力造 民族品牌的创新之路

<正>从资产5 000万元的地方性企业起家,发展到资产80亿元的行业龙头企业;通过自主创新、自主制造、自主品牌和自主营销,持续引领中国工业车辆行业的产业升级、技术进步和健康发展,依托国家级企业技术中心,始终坚持以市场为导向,坚持创新提质、管理提效、诚信经营、稳健发展、转型升级,合力已成为国际工业车辆领域产品线最宽的企业之一,主导产品18个吨位级、512类、1 700多种型号全部具有完全自主知识产权。产销规模连续24年保持国内同行业第一     

2006年起铁路新造货车全部采用新型车

在2月16日完成的2006年铁道部铁路货车招标采购中,招标采购的2.5万辆货车全部是在多方面具有国际先进水平、具有完全自主知识产权的70t级新型货车。这标志着我国铁路货车开始由单车载重60t向70t跨越,也标志着铁路在自主创新、实施内涵扩大再生产方面又迈出坚实的一步。铁道部决     

城市轨道交通系统测试国家工程实验室方案设计

建立城市轨道交通系统测试国家工程实验室,搭建城市轨道交通领域自主创新平台已成为当务之急。以已建成的城市轨道交通试验线为核心,充分利用铁科院既有专业实验室资源,建立由"一线八系统一中心"组成的城市轨道交通系统测试国家工程实验室。开展多种形式的城市轨道交通试验及检测检验,建立健全我国城市轨道交通技术标准体系,提升自主创新能力和核心竞争力,为城市轨道交通建设和运营管理提供技术支撑。     

国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)(摘录二)--科技体制改革与国家创新体系建设

2 深化科研机构改革，建立现代科研院所制度 从事基础研究、前沿技术研究和社会公益研究的科研机构，是我国科技创新的重要力量。建设一支稳定服务于国家目标、献身科技事业的高水平研究队伍，是发展我国科学技术事业的希望所在。经过多年的结构调整和人才分流等改革，我国已经形成了一批精干的科研机构，国家要给予稳定支持。充分发挥这些科研机构的重要作用，必须以提高创新能力为目标，以健全机制为重点，进一步深化管理体制改革，加快建设”职责明确、评价科学、开放有序、管理规范”的现代科研院所制度。一要按照国家赋予的职责定位加强科研机构建设。要切实改变目前部分科研机构职责定位不清、力量分散、创新能力不强的局面，优化资源配置，集中力量形成优势学科领域和研究基地。社会公益类科研机构要发挥行业技术优势，提高科技创新和服务能力，解决社会发展重大科技问题：基础科学、前沿技术科研机构要发挥学科优势，提高研究水平，取得理论创新和技术突破，解决重大科学技术问题。二要建立稳定支持科研机构创新活动的科技投入机制。学科和队伍建设、重大创新成果是长期持续努力的结果。     

国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）——科技投入与科技基础条件平台（摘录一）

科技投入和科技基础条件平台，是科技创新的物质基础，是科技持续发展的重要前提和根本保障。今天的科技投入，就是对未来国家竞争力的投资。改革开放以来，我国科技投入不断增长，但与我国科技事业的大发展和全面建设小康社会的重大需求相比，与发达国家和新兴工业化国家相比，我国科技投入的总量和强度仍显不足，投入结构不尽合理，科技基础条件薄弱。当今发达国家和新兴工业化国家，都把增加科技投入作为提高国家竞争力的战略举措。我国必须审时度势，从增强国家自主创新能力和核心竞争力出发，大幅度增加科技投入，加强科技基础条件平台建设，为完成本纲要提出的各项重大任务提供必要的保障。     

站在新的历史起点上 加快实现我国铁路现代化——摘自刘志军部长在全国铁路科技大会上的讲话（2007年9月9日）

“十一五”铁路技术创新工作的总体要求是：坚持以科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想为指导，认真贯彻落实党中央、国务院关于建设创新型国家的战略决策，全面落实中央确定的“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的科技发展指导方针，以建设创新型铁路为目标，以增强自主创新能力为核心，紧密围绕和谐铁路建设，全面推进原始创新、