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差速锁的作用
斯太尔汽车车桥(中、后轿)上装有桥间差速锁和轮间差速锁,在驾驶室仪表台上装有2个茬连锁的开关。当汽车驶入打滑路面,使得某一车桥左右车轮同时打滑空转,汽车无法前进时,应先踩下离合器踏板,再按下桥间差速锁开关,当接合指示灯点亮时,表明中、后桥桥间差建锁接合;当某一车桥一侧车轮滑转时,应先踩下离合器踏板,再按下轮间差速锁开关,当接合指示灯点亮时,表明中、后桥轮间差速锁时时接合,提高了汽车的通过性,帮助汽车驶出打滑路面。 相似文献
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正确使用方法 ①车辆通过泥泞或不良路面需使用轮间差速锁时。应在车辆处于停止状态时,踩下离合器踏板,并按下驾驶室内的轴间差速锁开关,当轴间差速器接合后,差速器跷板开关下指示灯将点亮。②轮间差速锁安装在驱动桥壳内,靠近主减速器。使用轮间差速锁时,也是先踩下离合器踏板使离合器分离,然后按下驾驶室内的轮间差速器跷板开关即可。但是在使用轮间差速器时,车辆绝对不 相似文献
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车桥差速锁的使用斯太尔军用汽车车桥(中、后桥)上装有轴间差速锁和轮间差速锁,在驾驶室仪表台上装有2个差速锁的开关。当汽车驶入打滑路 相似文献
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本文介绍了一种利用粘性液体传动的柔性轴间差速器及差速锁的结构原理与特性。作为轴间差速器,能够根据行驶条件,自动改变分配给前后桥的扭矩,实现汽车驱动型式的变换;作为轴间差速锁,能够依据前后桥间差速值的大小,自动改变锁紧系数,较大程度地解决了义气风发滑性能与其综性能之间的矛盾。 相似文献
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为了提高斯泰尔91系列重型汽车的通过能力,在其轴间和轮间安装了差速锁,其中4×2、6×2的车辆只安装了轮间差速锁,6×4、6×6、8×4的车辆安装了轴间和轮间差速锁.下面就介绍一下差速锁的正确使用方法和检查方法,以便更好地利用该装置,并延长其使用寿命. 相似文献
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SX2190型军用越野车是陕汽在引进奥地利斯太尔91系列重型汽车的基础上,经过消化、吸收、改进后生产的一种较先进的军用越野车。该车装备有两个轴间差速锁和两个轮间差速锁,使得该车具有良好的通过性。由于差速锁在平时使用较少,一些驾驶员对其了解不够,容易因使用不当而造成损坏。因此,了解和掌握该车差速锁的正确使用和维护是很有必要的。 相似文献
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正双联驱动桥重型车在行驶中,由于轮胎气压或满载轮荷不同会造成轮胎动力半径不同,如果两驱动桥1∶1刚性机械传动,便会产生运动干涉造成较大的寄生功率,并使轮胎严重磨损,因此在2个驱动轴中间安装桥间差速器,有利于转向并消除运动干涉。桥间差速器差速不差扭,两驱动桥的驱动扭矩不相等时转速不同。桥间差速器通常装配有机械闭锁装置,当闭锁后则桥间差速器不起作用,两驱动桥1∶1刚性机械传动,主要是提高工程车辆在泥泞路面上的 相似文献
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介绍了贯通式双驱动桥轴间差速锁操纵结构,分别对EQ3162F,EQ4242G,两种重型载货汽车的轴间差速锁操纵结构的组成和使用过程中可能出现的故障分析与排除。 相似文献
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差速锁的基本型式延安SX2190型牵引车装备2种(4个)差速锁,均采用电控气操纵,一种是装在分动器和驱动中桥上的轴间差速锁,是一种是装在驱动中桥和驱动后桥的轮间差速锁。 相似文献
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本文通过对SX2190桥轮间和轴间差速锁灯工作不正常的因素分析,提出了显示不正常的主要原因和压力开关不能调整的缺陷。经过改进压力开关设计,通过SX2190车500km道路试验。改进后的压力开关设计合理,安装方便,调整容易,可靠性有较大提高。 相似文献
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介绍了EQ1166G载货汽车轴间差速锁操纵装置的组成及正确使用方法,分析了使用过程中可能出现的故障,指出了排除故障的方法。 相似文献
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斯堪尼亚日前推出的RB662双联桥,可选装提升、断开功能。新的选装功能在断开时,依据运营条件的不同,能节省6%的燃料,且有助于降低卡车转弯半径。而完成提升功能的时间不到25 s,在使用正常底盘高度和轮胎的情况下,离地间隙可达70mm。该双联桥有3种:19 t级、21 t级、26 t级,第2提升桥的负载限值分别是9.5 t、10.5 t和13 t。据称,在某些应用场合(例如自卸汽车、木材运输卡车)。 相似文献
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三、轴间采取自由轮机构轴间连接除刚性者外,如果摩擦式联轴节所传递的扭矩处于其储备系数所规定的数值范围以内,或当轴间差速器挂结差速锁而又未予脱开时,都可从某种意义上将它们理解为刚性连接装置,而无法避免在特定工况条件下寄生功率的出现。轻载好路面,以及车辆处于转向位置,是这里所述工况条件的实例。 相似文献
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大众途锐底盘异响故障一例 总被引:1,自引:0,他引:1
途锐底盘以其优越的铺装及越野路面特性确立了底盘新标准。在技术上它结合了越野车和轿车/客货两用车的最佳性能。本文结合实际维修案例将向大家介绍途锐底盘中的差速器与分动器控制系统。在途锐中电子控制式四轮驱动装置是标准装备。发动机动力通过分动器(带有越野减速器——标准装备)和可锁止的差速器传送到驱动轮上,这样就根据要求将直至100%的驱动力传送到两车桥中的一个上。作为标准装备的四轮EDS(电子差速锁)将驱动力精确分配到各个车轮上。 相似文献
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汽车传动系中的差速装置能根据车轮轨迹的长度调整驱动轮的转速,将驱动扭矩等分至车轮,而不致产生偏转力矩。然而,当两驱动轮所需扭矩不同时,也就是说,一个车轮打滑,分配给另一个车轮的扭矩时就受到限制,甚至使汽车无法前进。即使在直线行驶时,也因两轮接触地面的压力及路面与车轮的摩擦系数有所不同,这种扭矩等分性质的传动方式也将对汽车的操纵稳定性带来不利影响。差速锁(防滑)装置正是为了弥补这一缺点而出现的。本文介绍目前占主流的摩擦离合器式差速锁机构和预计为今后发展方向的——粘性离合器式机构。一、多片摩擦式的特性和发展日本生产的差速锁机构大部分为1962年引进的美国技术,主要用于轿车和轻型卡车。近年来,由于轿车高性能化,四轮驱动车的普及,以及轻型卡车在农场恶劣路面行驶的工况增多,至 相似文献