垂直于路面的挂钩作用力的分析与确定

1．问题的提出GB／T12539－90标准规定：“汽车牵引车辆做爬坡试验时，应在厂方规定的牵引条件和坡道上进行。”实际上，厂家往往只给定牵引质量下的最大爬坡度，如果样车不能爬上规定坡度，首先要校核其动力性。如果发动机动力足够大，则要考虑附着性能的影响，这可能是车辆设计的原因，也可能是因为牵引质量配备不合理，因此有必要对此进行计算分析。2．拖车对挂钩的作用力（1）水平牵引情况下的挂钩作用力在水平路面匀速行驶，当速度不高时，拖车的受力情况见图1。有方程：RO＋NO=G（l）P。一NO·f一f·（G－R卜（2）尸。·L—P。…     

国内外铝合金车轮制造业的现状与发展趋势

车轮是构成汽车的重要安全部件。除承受垂直力作用外，还要承受着因车辆起动、制动和行驶过程中转弯以及路面冲击等产生的多向不规则作用力。作为高速旋转的车轮，其质量好坏将对车辆的平稳性、操纵性等性能产生重要影响。     

钢丝绳螺旋弹簧减震器

钢丝绳螺旋弹簧减震器沿轴线水平安装。当受到垂直作用力后，其产生的摩擦力能迅速将振动能量转变为热而消耗掉，达到减振的目的，元件试验和行驶试验的证明了其优良的减振作用。     

重载车爬坡下的公路临界坡长确定

山区公路纵坡坡度和坡长组合设置存在不合理,导致重载车辆爬坡速度下降过快,而诱发长大纵坡路段交通事故。在分析车辆爬坡过程中的受力情况及运行特征的基础上,以某重载汽车为例使用仿真软件建立动力学模型。在约束最大爬坡性能的前提下,对满载时重载车辆爬坡特性及车速衰减规律进行仿真。在车辆功率重量比一定的前提下,设计不同坡度下的重载车爬坡及不同入坡车速的重载车爬坡2种工况,研究车辆爬坡过程中速度衰减规律及入坡车速和纵坡坡度对爬坡稳定车速的影响。车速衰减曲线表明,入坡车速对爬坡稳定车速没有影响,但其与稳定坡长成正比。对于爬坡性能差的重载车辆,当入坡车速为80 km/h 时,临界坡长小于400 m;当入坡车速为60 km/h 时,临界坡长小于300 m,均低于《公路工程技术标准》的相关规定。因此,爬坡过程中当车速衰减超过20 km/h时,需设置爬坡车道。最后,结合仿真中合理坡度和坡长的组合,提出具体的爬坡车道设置方法。      

大纵坡梁桥汽车加速及制动时桥面受力分析

汽车在变速行驶时,桥面会产生额外的水平作用力,而在相关的桥梁设计规范中仅考虑了作用在桥面总重力的10%计算制动力。本文针对山区公路大纵坡桥梁,考虑汽车爬坡和下坡两种情形,研究汽车在加速及制动工况下作用在桥面上摩擦力的计算。结果表明,该摩擦力与汽车加速度、汽车质量及桥面纵坡坡度有关。     

探讨影响军用越野汽车爬坡能力的主要因素

本文从汽车动力传动系配置和地面附着力两个方面来探讨影响军用越野汽车爬坡能力的主要因素,并结合某款车型改装后进行爬坡试验的案例进行分析计算,充分检验了上述两个方面在军用越野汽车爬坡过程中的影响,给改装厂家在进行整车改装时提供了计算参考。     

爬坡车道的设计

根据湖南宜章至广东连州一级公路中爬坡车道的设计，论证设置爬坡车道的优越性．探讨爬坡车道的设计方法。     

自卸车后箱门挂钩座结构改进

自卸车的后箱门通常是挂钩及挂钩座与侧箱绞接在一起。在货箱的起落过程中,后箱门开、闭动作随之发生。由于受作业环境的限制,卸货过程中举起的后箱触及到货物或地面的情况时有发生,导致后箱门变形和损坏。为解决此问题,对挂钩座的结构进行了改进,即对原有的一个铰接点的挂钩座改装为有两个绞接点的挂钩座。改进前、后的挂钩座如图1所示。     

在主动悬架系统中作用力产生装置模型的建立及性能分析

主动悬架系统通过液压装置产生的作用力来改善汽车的行驶平顺性和行驶安全性（通过性），而液压系统的动态特性直接影响作用力的控制过程。通过对液压缸工作进行分析，建立了液压缸工作状态的数学模型，并对它们的动态特性进行了计算和分析，为主动悬架系统的实现及控制系统的正确建立提供理论基础。     

摩托车爬坡能力测试误差分析

摩托车爬坡能力是衡量摩托车动力性水平的主要指标之一.在试验过程中,由于受到试验道路坡度等条件的限制,很难采用接近试验车最大爬坡能力的各种实际坡道试验,只能在有限的几种坡度试验道路上,采用配重和改变挡位的方法测试,然后近似计算出摩托车的最大爬坡能力.     

好走的都是下坡路小记越车下坡驾驶技巧

“上山容易下山难”此言不虚，在领略爬坡过程中的征服这美以及巅峰上的巍峨之美过后，无尽的空虚以及疲惫将迅速笼罩全身。这种情况下，平衡下坡绝非易事！     

考虑水平作用力的沥青路面剪切破坏分析

通过有限元法分析了路面结构在垂直荷载作用下和垂直、水平荷载共同作用下的面层剪应力分布规律。结果表明,横向力分布系数影响剪应力随深度的分布规律;最大剪应力随横向力系数的增大而增大,两者呈线性关系;考虑水平力作用时,沥青面层的剪应力增大且峰值上移,易造成沥青路面发生车辙、推移、拥抱破坏,有必要将水平作用力纳入结构设计指标体系。     

山区双车道公路爬坡车道对运行评价指标的调整和影响

文章通过仿真手段,模拟了不同流量条件下,在长陡坡路段设置爬坡车道前后的平均速度和延误率的变化规律,提出了爬坡车道设置后2个指标的调整系数及爬坡车道下游的影响长度,并推荐了分析设置爬坡车道后平均速度和延误率的经验公式。     

集装箱运输车自装卸机构的运动学和动力学分析

对L形举升臂式自装卸机构的运动学和动力学规律进行了分析，得出了在装卸过程中避免突然碰撞的条件和举升油缸作用力的变化规律。     

2023CCPC性能挑战榜单出炉!——一汽红旗HS3勇攀巅峰!

<正>8月21日，CCPC汽车性能挑战榜针对车辆爬坡性能率先开启角逐，一汽红旗HS3、凯迪拉克XT4、宝马X1、北京奔驰GLB、广汽丰田威兰达5款热门车型参与到本次挑战中，可以说各个都是骁勇的实力悍将。经过对开路面爬坡、最大爬坡坡度挑战、陡坡启停通过性挑战三场精彩对决，一汽红旗HS3凭借一路领先的成绩，最终摘取性能挑战榜冠军，充分验证了卓越的牵引力及底盘控制能力，为即将到来的CCPC大赛专业站之行开启完美序章。     

基于排气系统挂钩位置和结构的座椅抖动优化

基于数值模拟和试验研究了某SUV主驾驶员座椅在加速时抖动较大的问题，结果表明，主驾驶员座椅2号安装点的振动加速度峰值在44.5 Hz附近远超目标值，是引起座椅抖动较大的主要原因。结合基于平均驱动自由度位移法所获得的理想挂钩布置点、排气系统结构和车身底部空间，优化了挂钩位置。通过挂钩尺寸和搭接结构优化，大幅提高了排气系统挂钩的一阶局部模态。优化方案各挂钩-主驾驶员座椅安装点的振动传递函数峰值明显降低，最大降幅百分比为36.7%。样车道路测试时主驾驶员座椅靠背测点的振动加速度峰值由1.19 mm/s2降至0.66 mm/s2，主观评价结果满足设计要求。     

近海T形梁桥上部结构极端波浪作用试验

飓风引起的极端波浪是影响近海桥梁结构安全的重要灾种之一，曾在美国墨西哥湾沿岸造成了大量已建低矮跨海桥梁损毁。探究台风波浪对桥梁上部结构的作用机理，发展波浪作用力计算方法，对保证中国近海地区桥梁结构安全具有重要意义。为准确考虑台风极端波浪的频谱特征，使用连续聚焦波作为入射波，开展了不同波幅、峰值频率和净空的模型试验。试验基于Froude准则采用1∶25缩尺比进行设计，研究对象为T形肋梁桥，试验过程中观测了聚焦波作用下T形梁桥受到的水平和竖向波浪作用力。研究结果表明：采用连续聚焦波作为入射波，通过设置合适的聚焦波周期可以避免二次反射波对入射波的污染，确保试验结果的可信性；波浪作用力中包含了低频准静力和高频砰击力，砰击力峰值一般出现在波浪与结构接触的初始阶段；一般情况下波浪作用力随波幅增大而增大，但存在明显的非单调特征；T形梁桥波浪力随净空增大有明显的先减小后增大的趋势，但峰值频率为0.4 Hz的大波幅聚焦波在净空为2.0～3.0 cm时波浪作用力最大；基于试验结果拟合出的波浪力简便估算方法能够有效计算波浪作用力，可为T形梁桥抗波浪设计提供参考。     

高速公路爬坡车道设置

爬坡车道在高速公路陡坡路段起着确保安全、增加路段通行能力的重要作用。通过实例,结合通行能力,对高速公路爬坡车道进行了详细分析,确定了爬坡车道在高速公路中的设置条件,具有一定的实践经验。     

山区公路爬坡车道的交通特性及驾驶安全性模拟评价

以山区公路上设置的某一爬坡车道为试验对象,利用驾驶模拟试验对其交通特性及驾驶安全性进行仿真。根据设计图和现场环境构建了三维虚拟试验场景,通过VISSIM生成试验路段交通流;32名受试者在4种交通条件下进行了驾驶模拟试验;模拟过程中记录车辆的速度、轨迹、加速度、制动力等数据;通过VISSIM仿真试验确定了该爬坡车道的交通量阈值。分析结果表明,在常规交通流情况下,该爬坡车道可提高主路上的车速及其平稳性,同时可减少来自对向车道的冲突;但随着交通流量趋于饱和,其有效性逐渐减弱甚至产生负面影响。     

三角形分布垂直荷载下条形基础地基附加应力公式的拓展

在张永谋《垂直条形三角形分布荷载下的地基附加应力的另一种推导》（2006年）结果的基础上，推导出半无限三角形垂直分布条形荷载、十字形三角形垂直分布条形荷载、Z字形三角形垂直分布条形荷载和无限大面积上三角形垂直分布条形荷载下的地基附加应力公式，其推导过程更多地体现了有限和无限的辩证关系。