谁来终结“三国争霸”

重庆是中国摩托车的生产大本营,产量在国内举足轻重。重庆三大民营摩企力帆、宗申、隆鑫是重庆摩托的中坚力量,他们的悄然崛起,弥补了曾为摩托车行业两大臣头——嘉陵、建设黯然失色带来的缺憾。然而,纷争不息的中国摩托车行业在WTO的门槛前,需要来一次战略调整,这同时也为重庆三大民营摩企提出了一个严峻的抉择:     

文化篇

中国摩托车产业经过30多年的迅猛发展,已经形成了民营、国有、合资三足鼎立的局面,摩托车行业也诞生了一大批独具特色的企业,但不论是民营、国有抑或合资企业,它们都在通过自身的努力,影响并改变着中国摩托车行业的文化土壤。     

整合：世纪大决战

资源整合是世界经济发展的主流,在全球经济高度一体化的发展大势下,高效整合标志着一个产业的兴盛、一个国家的发达程度。历经30年快速发展的中国摩托车产业,在整合、兼并、重组的时代潮流中,开启了由大到强的航程。但受长期粗放、分散经营之累,中国摩业尚处整合的初级阶段,以至于不得不直面行业高度集中的日本摩企技术优势和印度摩企市场攻势的挑战。     

力帆品牌价值居民营摩企第一

最近，由世界品牌实验室和《世界经理人》周刊主办的世界品牌大会，发布了《中国500最具价值品牌》排行榜。力帆集团以27．86亿元人民币的品牌价值名列222位，居入选的10个摩托车企业品牌第5位，民营摩企品牌第1位。     

重庆民营摩企上演重组大戏

日前,重庆民营摩企“大江摩托”自换门庭,投入强势企业重庆宗申集团麾下,与宗申集团实现重组。同时,还有一大批小型民营摩企在为自己寻求后WTO时代的出路,纷纷准备易帜,完成与强势企业的重组与整合。重庆是我国四大摩托车板块之首,其产量、销量、出口创汇额均在全国摩托车行业占有举足轻重的地位。重庆的摩托产业之所以如此兴盛,除了有数家实力雄厚的企业如嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫等外,还有一大批二线品牌,如     

2013——为精彩而变

2012年,中国摩托车行业在巨变中经受着考验,国际经济复苏缓慢,阻滞了中国摩企的出口;国内宏观经济面临下行压力,消费不振;加上城市禁限摩及替代品的盛行,导致国内摩托车市场需求低迷,行业销量持续下降。与此同时,消费转型升级的速度加快,合资品牌依靠资金、技术、产品优势发力,导致国内行业竞争进一步加剧。     

赢在过程

几年前,有一则信息令重庆摩帮躁动——一世界摩托大佬有意向重庆摩企抛出绣球,在中国合资或者合作生产国际品牌摩托车。该品牌摩托,是中国摩托的望项之作,世界摩托的巅峰极品,无不引来众多重庆摩企的"竞折腰",因为他们再明白不过了,攀上该摩托,等于享受到世界摩托巨人的助力一推,亦等于跃在了世界摩托巨人的肩上,前程必定灿烂辉煌。随后又有一些信息渐次传出:该摩托上层人士已经抵渝,实地考察重庆摩帮的实力;该摩托的中国合作伙伴浮出水面,重庆摩帮的隆鑫等三家企业入围;该摩托决策层再次抵渝,对初步遴选出的合作伙伴进行深度考察……等等等等。尽管该摩托青睐重庆摩帮,合作伙伴铁定从重庆摩帮中产生,但究竟花落哪家重庆摩企,谁心中也无数。九曲黄河九十九     

摩托市场

重庆摩企今年重点开拓印度摩托车市场中国与印度签署的《中印联合声明》激发了重庆摩企进军印度市场的斗志。增大零部件和整车出口量、寻找印度合作伙伴或就地建厂,将成为重庆摩企挺进印度摩托车市场的主要手段。印度少见重庆摩托车早在上世纪90年代,重庆摩企就开始设法进入     

合资品牌集体发力100万辆

2012,中国摩市的冰与火之歌。当国内摩企还身处冰寒、生之维艰时,合资品牌却纷纷给力,破冰扬帆,触发2012年中国摩市最强足音。近日,四大合资品牌:五羊-本田、新大洲本田、济南铃木、建设雅马哈纷纷宣布未来1年～3年内年产销目标为100万辆,这为低迷的中国摩市注入了一剂强心针。过去,合资品牌谨慎行事,步步为营,很少亮出高调。而经过多年的沉淀,四大合资品牌在2012年厚积薄发、逆势而上、集体发力,这是激情的迸发,也是实力的彰显。它鼓舞了行业士气、提振了市场信心,为颓势中的中国摩市点亮新的希望。年产销100万辆,这是不可能完成的任务,还是即将发生的真实故事?结果不得而知,而我们所要探究的是这目标背后的意义以及对受困中的中国摩托车行业的有着何种启迪?     

强势攻略——大长江与铃木的经典合作

从技术领域到资本领域,从研发合作到产业合作,大长江集团与日本铃木株式会社两次实质性的合资合作——铃木摩托车研究开发（中国）有限公司和常州豪爵铃木摩托车有限公司的成立。备受业界关注。这是因两大产业巨头（世界500强之一的铃木和中国摩业领军者大长江）的优势互补、相得益彰,不仅加速了自身的发展,也给整个行业带来了极大的震动和深刻的影响。     

重剑无锋--重庆力之星摩托车有限公司打造品牌的前前后后

民营摩托车企业的产生和发展总是在阵痛中步履蹒跚地前行,每一点的进步与成绩都凝聚了民营摩企众多员工的光荣与梦想。他们行进得如此艰难,却又如此地执着,在他们飘飞的眼泪与欢笑中,闪耀着一种令人肃然起敬的精神,也正是如此,让我们从中看到了中国摩托车行业的希望!     

印度抢占中国摩企出口市场

受金融风暴影响，重庆、广东、浙江等地的摩托车出口额都在大幅萎缩。据重庆市经委统计，该市摩企出口额已普遍下滑40%左右。而印度正借助汇率优势，通过价格手段乘机扩张，意欲取代中国摩托车产业在国际市场的领先地位。     

在产业升级中求发展——中国摩托车行业高峰论坛在京举行

7月2日，第2届中国国际摩托车及零部件交易会的重头戏——“在产业升级中求发展·中国摩托车行业高峰论坛”隆重举行，国家相关部门领导以及中国摩托车行业权威人士和来自意大利的摩企代表贡献了一场意义非凡的思想盛宴。     

五“芯”图霸

2006年,中国摩托车行业凸显狂飚突进之势,一举跃上年产2000万辆大关。然则,在火热的表象下寒流滚滚,诸多摩企备感步履维艰,甚者被市场无情汰除,被逐出中国摩托车的竞争舞台。沧海横流,方显出英雄本色。建设摩托凭其百年军工的深厚积淀,凭其与世界摩托强企日本雅马哈的携手之利,凭其用“芯”做摩托的独到胆识,笑傲2006年风云变幻的中国摩托车行业。2007年,中国摩托车行业前景难料、扑朔迷离,不少摩企禁若寒蝉,而建设摩托宣称,将挟2006年之威,全力发动五“芯”战略,大力掀起五“芯”风暴,在中国摩托车行业实现这样一幅动人的愿景——     

千淘万漉虽辛苦 吹尽狂沙始到金

预测2012年摩托车行业走势——一路艰辛 2011年,中国的摩企走得很艰难。2012年,虽然政府会出台一些帮扶政策,国际国内的金融形势也在逐渐趋好,但整体形势仍不容乐观,中国的摩托车产业、摩托车制造商仍须披荆斩棘,奋力前行。     

让300万成为新起点

去年。大长江集团在其巨大基数上再次增长。突破300万辆摩托车产销量。成为中国第一家300万级别的摩企。而这一业绩是在中国摩托车产业出现了整体下滑，全年行业有超过200万辆减量的减产背景下取得．显得尤其难能可贵，也让大长江集团更加引人注目。     

前路迢迢——有感于兵装集团重组济南轻骑

前不久,兵装集团在中国摩托车行业掷下了一颗重量级炸弹,重组济南轻骑,将地方军收归于中央军,使兵装集团同时拥有嘉陵、建设、洛阳北方、济南轻骑这四家摩企,如果将这几家摩企进行整合,无疑堪称中国摩托车行业的恐龙.     

借势达喀尔 金城耀京城——金城第二届北京摩展折射摩托新格局

7月2日～4日,2011年中国国际摩托车及零部件交易会在首都北京举办。本届摩展规模和人气都比预期的要高,各企业带来的高技术产品反映了中国摩企的不俗实力,为目前不景气的行业大环境注入了一支强心剂,让我们看到了未来发展的曙光。摩交会上,国内一流摩企纷纷亮相,各有亮点,金城亦然。以中航工业为强大背景,依托铃木先进技术及生产研发平台,决心在今年大力发展摩托车事业的金城集团携四闯达喀尔之势亮相2011北京摩展,向我们展示了与众不同的强大气场,也折射出金城在摩托车产业上的新格局。本届展会上,金城展示了旗下国内外畅销产品的强大阵     

规划长远 布局未来

有人说2011年是中国摩托车行业的一个拐点,的确,这一年国内摩托车行业面临的困难前所未有,产量和利润总额均下滑。＂内外交困＂如悬于中国摩托车行业头颈上的一把＂达摩克里斯之剑＂：内有地方性禁限摩政策以及国Ⅲ新规的实施,这在一定程度上限制了摩企的发展;外有世界经济放缓、欧债危机、中东和非洲乱局等影响出口。     

大比拼——豪爵-铃木HS125、劲豹JYM150-A、五羊WY125-A骑乘比较

改革开放后,尤其是进入90年代以来,中外合资的国产摩托车如雨后春笋般点绿了祖国大地,无可争辩地引导了中国摩托车的潮流,撑起了一片广阔的天空。作为“初级摩友”的于君、陆氏和我分别拥有一辆豪爵-铃木HS125(原GN125)、劲豹JYM15O-A(原SRZ150)和五羊WY125-A,刚好都是国内企业与日本铃木、雅马哈、本田等世界摩托车大腕合资合作的结晶,是引领我国