郑武段四显示区段信号突变的原因分析及对策

京广线UM71四显示自动闭塞区段(如驻马店-李家寨、花园-丹水池区间),当进站信号机由黄灯变为绿灯,或者由关闭变为开放时,进站信号机前方区间第1架通过信号机会出现瞬间点红灯现象,前方信号机依次出现降级显示,UM71发送的机车信号低频信息也依次降级.如果此时列车接近降级显示闭塞分区,就会出现非正常紧急制动,危及行车安全.下面以横店站下行进站为例,分析进站信号机灯位变化时,进站外方区间第1架通过信号机11621由绿灯(绿黄灯或黄灯)突变红灯的原因及对策.     

GYK设备V1.1版软件在特殊情况下的控制方式

介绍了GYK设备V1.1版软件在半自动闭塞区段“距离进站信号机小于500m时,机车信号由黄/双黄灯掉白灯再变为红/黄灯、连续进站、连续出站、线路所”等几种特殊情况下的控制方式.     

实现机车信号电源智能监测

随着机车信号电源接线盒在北京分局管内机车上的普遍应用，机车DC110V电源可以逆变为机车信号主机使用的DC50V电源，解决了机车信号的供电问题。但是电源接线盒对于运行中的机车电源供电质量无法识别和判断，当机车供电出现故障时，易造成机车信号主机工作异常。一旦机车信号显示出现绿灯掉白灯，由于缺少相关指标的实时监     

解决沪昆线横阳山站电码化电路问题

长沙电务段管内沪昆线横阳山站,当办理列车上行ⅡG通过进路,顺序占用ⅡG及SⅡ发车进路内方的9-11DG和21DG轨道区段时,9-11DG和21DG轨道区段的二元二位继电器上及轨道测试盘上有140 V交流电压,并且二元二位继电器抖动厉害。     

8信息移频自动闭塞灯丝继电器的电流分析

宝兰二线宝天段8信息移频自动闭塞区间通过信号机显示绿黄信号时,有时发生只显示1个黄灯或灭灯的信号降级显示.从实际监测及信号机点灯电路分析,如图1所示,一是因DJ↓,2DJ↑引发地面信号点1个黄灯,致使本应向机车发送LU码而改发HU码;二是因DJ、2DJ同时落下引发地面信号灭灯,向机车改发HU码,使原本应该显示绿黄的地面通过信号与机车信号显示不一致,给提速区段的行车安全带来隐患.     

站内交流计数机车信号发码电路存在问题及改进

我段管内西安-宝鸡间陇海复线区段,站内轨道电路采用25 Hz相敏轨道电路,区间采用25 Hz交流计数轨道电路,站内机车信号发码电路采用叠加25 Hz交流计数制式.近几年来,随着列车的不断提速,机车信号掉码、上码慢等现象频繁发生,时常引起机车放风和紧急制动,给行车安全带来严重隐患.     

洛张线区间自动闭塞三接近区段瞬间闪码问题分析

针对焦柳铁路洛阳至张家界段电气化改造工程ZPW-2000区间自动闭塞三接近区段瞬间闪U2码的问题进行了分析,并对电路进行了修改,解决了进站信号机由黄灯显示转为绿灯(L)或者绿黄灯(LU)显示时机车信号与地面显示不一致的问题。     

微机电子交流计数电码发送电路的改进

蛟河电务段管内机车信号地面设备均采用微电子交流计数电码技术.由于部分元器件受气候、环境影响,特别是在主、副机交替发送电码时,机车接收的电码不规则,常出现掉码现象.     

蚌埠站至蚌埠东站区间机车信号突变故障原因与解决措施

通过对京沪线K2665次列车运行在蚌埠站至蚌埠东站间,发生的一起机车信号由绿灯突变为双黄灯故障梗概与故障成因的论述,提出解决这一影响行车安全的对策措施,经实践证明切实可行。     

梨元头站机车信号掉码原因分析及对策

我管内梨元头车站位于北同蒲线南端,隶属于太原铁路局大同电务段管辖,由大同电务段大新信号车间前寨信号工区负责代管维修。自从2007年6月铁路第六次大提速以来,经常性地、不定期地发生N266次旅客列车在梨元头车站由S行通过时,该车在梨元头站IIBG,2-4DG区段运行时,机车信号掉码故障。严重地影响了列车运行速度,干扰了旅客列车正点到达的要求,并给车间的安全生产带来一定的不良影响。