浅析本田电控液压自动变速系统（2）

（上接2009年第5期） 3．4液压操纵系统 液压操纵系统主要由安装在方向把上的变速模式按钮、手动变速按钮和变速手柄3部分组成。     

AMT：自动化机械式变速器

AMT是在原固定轴式有级变速器的基础上增加自动变速操纵系统构成的。在ECU的控制下，模拟驾驶员的操纵动作。通过控制离合器、换档和油门执行机构，自动完成离合器的分离与接合、选档、换档操作以及发动机油门的调节，以实现起步和换档过程的自动操纵。AMT既具自动变速的优点又保留原手动换档变速器（MT）传动效率高、结构简单、工作可靠、制造和维护成本低的特点。但由于AMT是切断动力换档，必须将离合器与发动机进行协调控制，因而其控制难度大于AT和CVT。     

ASCS与AMT的历史、现状及其在中国的发展趋势

自动变速操纵系统ASCS（Automatic Shift Control System）是一种可以使车辆传动系统实现自动或半自动操纵的系统，ASCS与传统手动固定轴式机械变速系统MT（Manual Transmission）相结合构成了自动机械传动系统AMT（Automated Mechanical Transmission）。本文概述了车辆自动传动装置的类型，介绍了ASCS与AMT的特点和在国内外的发展状况，分析了该技术的发展方向和在中国的市场前景     

液压机械传动在推土机上的应用

液压机械传动系统是一种可以实现自动换档的无级变速新型传动机构。在介绍了液压机械传动的组成和工作原理后，对该传动机构进行了运动分析，并说明了该系统的电子控制特点。     

铃木2005 Burgman 650--世界首款电子控制无级变速踏板车

无级变速踏板车自问世以来,由于其操纵简便、骑乘舒适,深受中老年和女性消费者的喜爱.然而,长期以来无级变速踏板车传动效率低、油耗居高不下,已成为世界性研究课题.     

现代汽车电控液力自动变速器

自动变速器主要由变矩器、行星变速系统、液压控制系统和电控系统四个部分组成、结合丰田豪华型轿车使用的Ａ４３ＤＥ型自动变速器和蓝鸟车装用的ＲＬＦ０２Ａ型自动变速器，对自动变速器中的变矩器和行星变速系统的结构，工作原理和特性进行了详细介绍。     

汽车液压系统的污染与预防

一些大型载货汽车或自卸汽车。常会突然出现液压系统失灵、方向盘或变速机构无法操纵。翻斗举升油缸不能伸出，举升动作迟缓、温度过高等故障。拆检后查明其故障原因，多为控制阀阀芯被卡住或阀杆发生粘滞，经应急排除后不久，又会“旧病”复发。     

不间断动力换档技术的新亮点——双离合器变速器

汽车车变速系统技术整体上是由手动换,档向自动换档发展,尤其是现阶段高速发展的计算机技术应用于换档变速系统,使汽车自动变速技术得到了快速的发展。     

重型汽车新技术研究与应用

自动变速技术任轿车卜广泛应用,在重型汽车上的研发应用也加快了。变速器操纵装置的自动化或半自动化就显得尤为重要,且这种操纵装置完全区别于自动变速器。自动变速器是指带液力变矩器的变速装置。重型汽车装用的仍然是机械式多档变速器,只是在换档操纵装置上应用了电了控制、电液或电气控制而已。     

金属带式无级变速器电液控制系统的试验研究

通过对金属带式无级变速液压控制系统功能进行分析，把该系统分为夹紧力控制和速比控制系统。设计了金属带式无级变速器电—液控制系统，对控制阀特性进行了研究，为夹紧力控制系统和速比控制系统分别设计了控制器。最后对所设计的CVT控制系统进行了实车道路试验，取得了较好的效果。     

软轴式变速控制系统组成与安装

软轴式变速控制系统(简称软操纵)与传统的杆式变速操纵机构(硬操纵)相比,具有换档阻力小、行程空距短、重量轻、布置灵活、安装简便、更换容易和维护成本低等优点。 一、软轴式变速控制系统 软轴式变速控制系统是以变速软轴为传递中介,将驾驶者的换档请求转换为变速轴排档动作的变速控制系统。通常由以下四个模块来构成一个完整的软轴式变速控制系统,如图1所示。     

汽车自动变速控制系统的发展

简要介绍汽车自动变速控制系统的发展概况，进一步阐述自动变速控制系统的外部环境预测和驾驶员信息预测等信息技术的发展、传感器和执行机构等相关技术的发展以及系统分级化和系统开发体制等系统结构的发展，最后对我国如何发展自动变速控制系统进行探讨。     

摩托车V带自动无级变速系统的设计（1）

摩托车Ｖ带自动无级速系统广泛用于从式摩托车上，不同形式的Ｖ带自动无级变速系统实现自动无级变速的具结构式是不同的。其主要参数选择有计算功率，主从动轮最大，最小工作直径等；其主要部件设计包括Ｖ带，主从动轮总成和离合器总成。     

HK250摩托车变速系统的结构与检修

HK250摩托车变速机构采用5挡变速、常啮合、变速回位的形式。其零部件分解图如图1所示．变速操纵机构如图2所示，变速箱内部结构剖面图如图3所示。为简单起见，在本文中将主轴齿轮缩写为“D”(例如：D1为主轴1挡齿轮)，而将副轴齿轮缩写为“O”。     

商用车AMT的发展现状及需求

汽车电控机械式自动变速器（AMT）是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。它能根据车速、油门、驾驶员命令等参数,确定最佳档位,控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换档手柄的摘档与挂档以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程,最终实现换档过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构,与常用的AT（液力变矩器自动变速器）比较,具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点,尤其是其省油的特点适合于我国大、中型客车和中重型载货车的应用。     

我国第一台国产电控自动变速器——别克轿车4T65—E自动变速器简介（下）

二、行星变速系统 行星变速系统体积小、结构紧凑,便于实现自动换档,因此自动变速器多采用行星变速系统,4T65-E自动变速系统采用双排行星机构。 4T65-E自动变速器双排行星变速系统见图4。它通过双排行星变速系统不同组合提供了四个前进档和一个倒档,然后通过差速器最终驱动齿轮将扭矩传给前驱动轴。     

小幽默两则

丰田车电控自动变速系统上，装有故障自检系统。当超速主开关位于打开位置，发动机处于怠速状态或车辆行驶中。当超速开关(O／DOFD指示灯闪动时，则表示此系统有故障。该灯位于仪板上。     

稳态工况下自动变速操纵系统故障诊断技术研究

基于主元分析方法实现了稳态工况下自动变速操纵系统(ASCS)故障检测和诊断。以自动变速操纵系统稳态工况下系统状态变量特性作为依据,利用无故障历史数据建立自动变速操纵系统主元模型,并根据数据呈多元正态分布的特点,采用综合监控指标O Index以替代一般的T2和Q统计量。当故障发生时利用因子分析理论,通过得分向量的贡献度序列与承载度序列的匹配实现了故障的隔离。最后,实车试验验证了方法的有效性和实时性。     

东风载货汽车6挡变速器及变速操纵机构常见故障分析排除

介绍了东风载货汽车６挡变速器及变速操纵机构的结构，对用户使用６挡变速器系列车型中所遇见的常见故障进行分析，结合实际，提出排除故障的具体方法，供东风车用户参考。     

发动机冷却风扇温控液力驱动系统

本文介绍了发动机冷却风扇温控系统，这种新型的控制系统具有自动测量，微机控制，液压驱动，无级变速等特点，可以使发动机在最佳温度下工作，文中详细介绍了系统构成，测控元件选择及软件设计。