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曲轴和连杆是汽车发动机上的主要运动件。2009年我国首次将内燃机曲轴和连杆标准由机械行业标准提升为国家标准。标准编号与名称分别为GB/T23339-2009《内燃机曲轴技术条件》和GB/T23340—2009《内燃机连杆技术条件》。该两项国家标准于2009年3月19日由国家标准化委员会同时发布,于2009年11月1日正式实施。实施后原机械行业标准JB/T6727-2000《内燃机曲轴技术条件》及JB/T6721—1993《内燃机连杆技术条件》废止。曲轴和连杆国家标准与原机械行业标准相比,主要是对材料和内在质量方面的规定变化较多。 相似文献
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尽管在未来的20年内,内燃机仍然是汽车的主要驱动力,但是从长远看,电机必将成为新能源汽车的主要驱动方式。动力总成的电气化将变得日趋重要。 相似文献
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贯彻该标准有利于实现我国的内燃机主要运动件术语与国际接轨,便于国内、国外间的技术交流. 汽车发动机上的曲轴、连杆及活塞等被称为内燃机的主要运动件.规定往复式内燃机主要运动件有关术语的GB/T 6809.3<往复式内燃机零部件和系统术语第3部分:主要运动件>已经过第二次修订,于2006年12月28日发布、2007年7月1日开始实施.该标准等同采用相应国际标准,是规范内燃机主要运动件术语的一项重要的国家标准.相关单位应积极贯彻执行该项新标准,使我国关于内燃机零部件的术语早日与国际接轨. 相似文献
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活塞是内燃机的心脏,其质量的好坏直接影响内燃机的性能和使用寿命,因此,进口汽车活塞的开发生产并非轻而易举。现根据进口汽车活塞开发的工作实践,提出以下一些观点,供参考。一、要熟悉各国材料牌号标准,合理转换国产材料牌号一般来讲,国际上制造内燃机活塞材料类别不外乎以下几种,即Y合金(铜铝合金)、共晶铝硅合金、亚共晶铝硅合金和过共晶铝硅合金。 相似文献
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<正>电动汽车这一新兴产品,有可能成为中国汽车企业打入成熟国际市场的突破口。从专利的总体布局来说,中国汽车企业在国外市场,尤其是欧美市场还处于相对劣势。这一现状主要由历史因素造成的。具体来说,以传统内燃机为动力的汽车技术发源于西方。经过100多年的发展,欧美汽车技术的积累十分雄厚、成熟。内燃机本身的设计和改良又需要大量、反复的试验验证。因此,对于一个汽车企业,开发一台经济、可靠、实用的内燃机,不仅需要大 相似文献
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汽车的动力源是发动机,发动机是将某一种形式的能量转变为机械能的机器。车用内燃机,根据其将热能转变为机械能的主要构件的型式,可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类,前者又可按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。我们常说的汽车发动机—般指的是往复活塞式内燃机。 相似文献
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为研究氢内燃机汽车推广应用潜在的经济价值,对氢气的生产成本、氢内燃机汽车的改装成本、运行成本进行了调查研究,探讨了轿车和公交车改装氢内燃机后潜在的碳交易收益。研究结果表明,当前技术条件下,氢气使用成本为2~2.5元,m3与汽油轿车相比,氢内燃机轿车可节省35%左右的燃料费用:与城市单层中型柴油公交车相比,氢内燃机公交车可节省20%左右的燃料费用。在不考虑政府补贴的前提下,氢内燃机轿车运行3年的碳排放收益与运营成本节约能够抵消改装成本,氢内燃机公交车运行10年可抵消改装成本。与CNG汽车相比,氢内燃机汽车能够持续、稳定地获得可观的碳交易收益。因此,氢内燃机轿车及公交车的推广具有良好的经济效益和长远的环境效益。 相似文献
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一直以来.作为传统汽车的核心.发动机被誉为“汽车的心脏”。然而.自1998年普瑞斯上市以来.传统发动机开始受到新型动力系统越来越大的挑战.主要包括混合动力技术和燃料电池技术。传统的内燃机驱动的方式是否已经落后.不值得继续投入了答案是否定的。在今后较长的一段时间内.传统的内燃机技术还将继续在汽车动力市场上扮演着主力角色。与此对应的是:在对新型动力系统加大研发的同时.各汽车巨头并没有降低对传统内燃机的重视.新的技术层出不穷:与此同时.他们纷纷将发动机生产向新兴市场国家转移.并在那里建立基地. 相似文献
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<正>随着汽车工业的发展和汽车保有量的持续增加,汽车给我们日常生产和生活带来了极大的便利。对于使用内燃机作为动力源的车辆,在内燃机工作过程中,燃油燃烧会留下有害的残留物(例如炭烟微粒等)。为此,欧洲甚至全球均颁布了非常严格的发动机尾气排放标准,促使工程师们必须不断降低有害微粒排放量。 相似文献
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所谓混合动力系统汽车是指同时采用内燃机和电动机作为动力来源的汽车。根据系统的结构和使用需要不同,这两种动力装置可以单独交替使用或同时使用。由于电动机的低速转矩特性较好,主要用在担负汽车低速负荷范围内工作;而内燃机则是用以满足汽车加速和高速大负荷工作的需要。即汽车在低速行驶时,多余的能量会变成电能储存起 相似文献
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随着世界各国政府对汽车尾气排放标准的日渐提升,新能源纯电动汽车成为近年来汽车工业发展的主要方向。纯电动汽车大多采用驱动电机匹配一级减速箱的新型动力系统,取代了传统燃油汽车以内燃机和变速箱为核心的动力总成。因此纯电动汽车的动力系统能够完全消除内燃机产生的震动与噪声,大幅提升驾驶舱内的NVH品质。然而失去了内燃机低频噪声的掩蔽后,驱动电机与减速箱产生的高频噪声带来了一些新的问题。文章针对售后客户提出的典型问题抱怨,通过NVH阶次和近声场分贝值测量的对比分析方法,查明问题发生机理,并通过微观的测量分析,找到了减速箱噪声与齿轮关键齿形齿向参数之间的联系。通过后期的设计优化和生产控制,解决了该NVH问题,大大提升了产品的一致性。 相似文献
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内燃机技术改造(节能减排)
内燃机是近期主要驱动方式,而电动出行是长期发展方向.
博世公司在内燃机节能减排方面有不少创新科技.
1.新一代起动/停止系统
当汽车在城市遇上红灯或交通堵塞时,起动/停止系统使发动机停止运转,不消耗燃油,进一步降低油耗和CO2排放.在不同驾驶习惯下,新一代起动/停止系统可额外节省10%左右的燃油.第一代起动/停止系统在2007年开始量产. 相似文献
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按照国家有关汽车排放标准和内燃机燃料类型,汽车可分为燃气汽车(点燃式)、重型柴油车(压燃式)、轻型柴油车(压燃式)、重型汽油车(点燃式)、轻型汽油车(点燃式)等5类(重、轻型之分是以汽车总质量3.5 t为界),而双燃料汽车、混合动力汽车和纯电动汽车等则是非单一燃料或非内燃机类型.
按照环境保护部早已作出的2次行政调整,全国销售柴油汽车实施国IV标准的时间是2013年7月1日.在此之前,单一燃料汽车中,全国汽车销售未实施国Ⅳ标准的,就剩下柴油车和重型汽油车这2座"堡垒"了,而燃气汽车、轻型汽油车已于2011年内实施. 相似文献
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2006年4月18日,国家环保总局科技标准司副司长罗毅在北京2006内燃机可持续发展论坛暨第2届中国汽车动力系统国际论坛上表示:“‘十一五’期间,我国将进一步完善机动车(移动源)排放标准体系,并把相关内燃机产品纳入排放标准体系,逐步使我国机动车排放标准体系与世界先进水平接轨 相似文献
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动力性,经济性和排放是汽车内燃机的三个主要特性。影响三个特征的因素不尽相同,现分别从内燃机的工作过程、内燃机的效率以及内燃机的结构,运转工况等不同的侧面和角度,分析、探讨了影响这三个特性的主要因素。 相似文献
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