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王班 《中国远洋航务公告》1999,(10)
8月份,拆船市场的低迷状况没有改观,废旧船舶成交量只有140万载重吨左右,创今年以来的新低。废旧油船成交仍旧稀少是造成这一局面的主要原因。尽管目前油运市场并不景气,但船东却仍不愿处理旧船。即使拆船商提供了每轻吨超过125美元的相对高价,并许诺支付现金,但仍购不到旧船。本月只有两艘VLCC成交,而今年前8个月,油船拆解吨位的60%来自VLCC。苏伊士型船主导了本月废旧油船市场,共有6艘船舶被出售。孟加拉国几乎囊括了所有出售的废旧油船,为此印度拆船商正考虑提高 相似文献
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2012年,全球拆船量达到了5750万载重吨,比2005~2011年的年平均拆船量1950万载重吨增加了34.9%。克拉克松日前发布的"聚焦船市"对近年来世界拆船市场进行了回顾。2004~2008年的航运繁荣期,老旧船舶都用于运输,拆船量相对较低。2008年以后,拆船量逐年攀升。2008年下半年开始,主要市场的船舶运力均出现过剩,航运收入剧减,再加上船东们拆除老旧船舶和效率低下船舶的意愿增强,这些都推动了拆船量的逐年增加。 相似文献
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沈虹 《中国远洋航务公告》1999,(2)
1998年全年的世界拆船市场非常火爆,全年拆解量超过2500万载重吨,是自1986年以来拆船量最高的一年。 12月份,又有100万载重吨散货船被送往拆船厂,使得全年废散货船成交量达1280万载重吨;另有150万载重吨废油 相似文献
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《船舶标准化与质量》2015,(1)
<正>劳氏船级社正在开展对舟山长宏国际船舶修造有限公司和江阴夏港长江拆船厂的验证。这是第一个非欧盟成员国提交的进入欧盟认可名单的申请。这两家拆船厂的拆船能力分别为110万轻吨和120万轻吨,为世界上规模最大的拆船厂。劳氏船级社 相似文献
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沈虹 《中国远洋航务公告》1999,(1)
继10月份拆船市场火爆之后,11月份的国际拆船市场呈现出成交量稍有回落、价格继续下滑之趋势。钢材与船用钢板价格的下跌,导致了今年以来拆船市场上各型船价格普遍下跌的局面。至11月底,散货船的废船成交价格已由去年同期的155美元/轻吨降至100-105美元/轻吨,比10月底的价格每轻吨又减了10美元;普通杂货船的价格在110美元/轻吨左 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(1):2-2
2008年第二季度,市场担心2008年高峰时期可能会运力不足,拆船数量大减,加上二手钢价很高,当时的拆船价格非常火爆,最高达到700多美元/轻吨。但现在经济危机也开始影响拆船业。一方面,原材料价格下跌导致二手钢价明显下降,另一方面,运力过剩导致部分公司开始考虑拆船,这导致拆船价格大幅下跌,现在仅有200多美元/轻吨。 相似文献
9.
《中国远洋航务公告》2013,(9):68-68
拆船价格的差异仍将是影响全球拆船量分布最主要的因素,但中国的相关政策将有可能起到积极的促进作用。受主要航运市场疲软影响,近年来全球拆船量保持在较高水平。2012年全球拆船量达5,800万载重吨,达历史峰值。除中国之外,其它主要拆船国的船舶拆解量均创历史新高。过去10年,中国在全球拆船市场的份额起伏波动。若国务院近期颁布的船舶产业扶持政策能取得成效,将进一 相似文献
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最新的拆船销售数据表明:干散货船拆卖继续占据拆船市场的主要地位。 据悉,散货船拆解销售总量,去年前8个月有82艘散货船成交销售,总吨位536万吨,而前年同期仅售22艘。尽管拆船后的物料等价格下跌,而且运费市场有所回升,但散货船拆售的吨位依然增长, 相似文献
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许俊功 《中国远洋航务公告》1995,(5)
印度拆船业始于六十年代。最初是小规模的,孟买和加尔各答曾是拆船中心。八十年代以后,地理条件优越的阿朗地区被开发用来拆船,逐步成为拆船中心。目前,全印度90%以上的拆船量在阿朗地区。 阿朗地区位距巴纳加尔60公里的荒凉海滩,岸线长约5公里。在5公里的海岸上,分布着大小64家拆船厂,全部是私营企业。每天约有5000轻吨废船被拆解。全年可拆10万轻吨左右。截止95年1月,同时在拆的船有120条,其中VLCC约有10条。全地区现约有工人2万人。 相似文献
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王班 《中国远洋航务公告》1999,(9)
延续前两个月拆船量减少的局面,7月份废船成交量只有160万载重吨左右,是今年以来成交最少的一个月。尽管夏休历来影响交易,但印度和巴基斯坦这两个拆船市场的主力军,近期其国内废钢材市 相似文献
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据挪威经纪公司RSPlatou数据显示,以载重吨计算,散货船交船量与拆船量的比例为3:1。1月至5月份.约464万载重吨的散货船从船厂交付,而同时拆解量为14万载重吨。其中,好望角型散货船交付20万载重吨.拆解只有5.7万载重吨,交船量与拆解量比例为4:1。截止到五月末,全球好望角型船队已达到255.5万载重吨,年增长率为21.2%。油轮的交船量与拆船量比例为25:1。 相似文献
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