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再生沥青混合料最佳拌和温度及压实温度研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了确定再生沥青混合料的最佳拌和温度和压实温度,首先通过SGC试验在不同温度下成型混合料试件,根据试件的体积参数确定再生混合料最佳压实温度,然后根据再生沥青在合适剪切速率下的黏温曲线确定再生沥青混合料的最佳拌和温度。试验结果证明:对于再生基质沥青混合料,试验确定的最佳压实温度及拌和温度接近由黏温曲线计算所得温度值;对于再生改性沥青混合料,其施工特性与新拌混合料有明显差异,由试验确定的最佳压实温度及拌和温度低于黏温曲线所得的温度,建议实际工程中确定再生改性沥青混合料压实温度及拌和温度时,可在再生沥青黏温曲线试验的基础上适当降低5~10℃。 相似文献
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排水沥青路面是一种排水降噪的功能型路面,其骨架空隙的结构使其具有与密级配沥青混合料不同的性能特点。现研究了排水沥青路面性能的影响因素,评价了空隙率、压实度、分块施工对-13排水沥青混合料肯塔堡飞散损失、动稳定度、扭转飞散等性能指标的影响。研究表明,空隙率偏大和压实度不足,都会降低排水沥青混合料的抗飞散和抗车辙性能,分块施工造成的冷接缝不利于排水沥青混合料的抗扭转破坏性能。因此,应加强排水沥青路面的空隙率设计和压实度控制,尽量减少施工冷接缝。 相似文献
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《公路》2021,66(7):88-94
为指导广东高温多雨区排水沥青路面结构设计与施工,综合考虑排水路面的路用性能和排水性能,采用改进型CAVF法和X-ray CT扫描技术进行OGFC-13沥青混合料配合比优化设计。通过黏温试验对比分析高黏度沥青与常规SBS改性沥青的差异,并推荐OGFC排水路面各施工关键环节的温度控制区间。使用无核密度仪跟踪现场压实度,研究不同碾压方案对OGFC沥青路面压实效果的影响。结果表明:采用体积法设计矿料级配,结合"富油+纤维稳定剂"可以较好兼顾OGFC路面的排水功能与路用性能;高黏度沥青的黏度比SBS改性沥青的黏度大20%~87%,基于不同沥青黏度-温度试验结果,可以确定合理的施工温度区间;为了保证OGFC路面排水功能和压实性能,推荐使用双钢轮静压组合,碾压遍数控制在5遍以内。 相似文献
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《中外公路》2017,(4)
由于煤油在混合料中的含量随施工过程持续变化,为研究煤油基降黏添加剂对温拌沥青混合料性能的影响,设计了两阶段的分析过程:在施工阶段,以沥青等黏温度确定添加剂用量,以裹附率试验校核拌和温度,同时由变温度成型试验确定压实温度,并根据马歇尔稳定度、流值指标确定残留添加剂的显著影响时间;在服役阶段,通过高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等性能指标评价添加剂残留的长期影响。结果表明:依据沥青等黏温度原则由拌和温度确定煤油基降黏添加剂剂量是合理的;拌和后煤油残留对混合料的显著影响不超过7d;煤油基复配添加剂中以橡胶胶乳和增黏附剂为主的成分补偿了煤油残留对混合料高温稳定性和水稳定性的不利影响。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2019,(7)
基于广东江顺大桥钢桥面铺装施工,评价热拌环氧沥青混合料的压实特性及影响因素。采用旋转压实仪(SGC)获取旋转压实曲线,确定热拌环氧沥青混合料压实特征参数,评价压实次数、混合料级配、成型温度对热拌环氧沥青混合料压实规律的影响。结果表明:环氧沥青混合料表现出两阶段的压实特点;混合料级配与压实特征参数具有显著相关性;165℃~175℃是最佳压实温度区间,可有效改善环氧混合料压实效率,175℃以上改善压实效率不显著。 相似文献
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《公路工程》2017,(2)
高模量沥青混合料由于具有较好的高低温性能而被广泛使用,但在拌合过程中需要将沥青和集料加热至很高的温度,对施工和环境保护带来极大挑战,为改善高模量沥青混合料的压实特性与施工和易性,采用粘温曲线、马歇尔试验、贯入剪切试验、低温弯曲试验、小梁疲劳试验研究了Sasobit掺量对高模量沥青混合料的压实特性以及路用性能的影响。试验结果表明:Sasobit的掺加显著改善了高模量沥青混合料的压实特性,而采用粘温曲线确定温拌高模量沥青混合料的拌合压实温度是不合适的,建议按照"等空隙率法"确定温拌高模量沥青混合料的拌合温度;考虑到温拌高模量沥青混合料的综合路用性能,推荐高模量沥青混合料适宜的Sasobit掺量为1%~2%。 相似文献