汽车挂车的选型与设计(五)

4.载荷在各轴上的分配和每根轮轴最大荷重的确定现有的设计表明,对于平板全挂车各轴上的负荷应该接近相等,对于转向的前轴有时负荷略小于后轴。对半挂车由于它本身的重量和载重量中的一部分支承于牵引汽车的牵引鞍座上,另一部分支承于它的轮轴上,所以它的轴荷是决定于半挂车总重及牵引鞍座上的允许负荷。鞍式牵引车多是由某一吨位等级的载重汽车变型而来,一般说鞍式牵引车鞍座上的负荷,可以等于或略小于相应载重汽车底盘的载重量。这是因为: (1)由某一吨位等级的载重汽车变为牵引车后,必须保持原载重汽车的总重和轴荷重量;     

汽车挂车的选型与设计(七)

五、汽车列车的牵引计算汽车列车的牵引计算几乎和汽车的牵引计算是一样的,没有多大差别。如说有不同,那就还要考虑:①汽车拖带挂车后总重增加了,比功率较低;②空气阻力增加了,在近似计算时,每增加一节挂车,空气阻力就增加15～20%;③由于挂车轮距大,有时不能与牵引车同轮迹,还有一些挂车装用了数量较多的轮胎,所以滚动阻力也增大了。     

汽车挂车的选型与设计(六)

四汽车列车相对运动关系的分析由牵引汽车与挂车(或半挂车)组成的汽车列车是个统一的整体,当在道路上行驶时,它的各个车节时刻都在不停的运动着和互相作用着。因此,挂车与牵引车的联接必须是活络关节,以保证牵引车与挂车之间有灵活的相对运动。否则,将造成巨大的扭转力和弯曲力,使机件破坏。     

汽车挂车的选型与设计(八)

六、挂车各主要部件的结构型式(一)车架车架是整个挂车的基础,它承受着各种力和力矩。在重型挂车上,车架和货台往往做成一体,要求有足够的强度和刚度,又要轻便。挂车的车架通常采用型钢或M_n钢板拼焊结构,其断面见图6—2所示,多为工字形。车架的纵梁结构形式有直梁式、阶梯梁式和四梁式三种(见图6—1)。     

汽车挂车的选型与设计(九)

(四)挂车及半挂车的牵引连接装置连接装置应能使挂车与牵引汽车方便、可靠地连接,并保证各种力的正确传递。全挂车的牵引连接装置包括牵引钩和牵引架。牵引钩有钩扣式、插销式和球销式;牵引架包括牵引辕杆、挂环和缓冲元件。为了接、摘挂的方便,牵引辕杆应保证左右能移动30°、上下倾斜70°～90°,且牵引环能自身转动60°。挂环分有间隙式和无间隙式两种,有间隙式挂环具有接挂容易、通用性好、工艺简单、制造成本低、能保证汽车列车的高度挠屈性等优     

汽车挂车的选型与设计(三)

三、挂车尺寸参数和重量参数的确定(一)挂车设计中基本尺寸参数1.汽车列车外廓尺寸的确定依据《汽车外廓尺寸限界国家标准草案》、《公路工程技术标准》、铁道部的《货物装载加固规定》以及要运输的货物外廓尺寸的实际需要来确定汽车列车的外廓尺寸(总长、总宽、总高),既要保证汽车列车的通过性和安全性,又要有较大的使用价值。     

汽车挂车的选型与设计(一)

一、前言在国内外汽车运输业中,随着经济和科学技术的发展,汽车列车起着越来越大的作用。特别是七十年代以来,工农业及国防等方面的迅速发展,要求运输的对象不但数量大、品种多,而且还要求实现对单件重量达数十吨到几百吨、外形尺寸大到几十米的整体或整机的运     

汽车挂车的选型与设计(二)

二、挂车车型的分类及选择牵引汽车(载货牵引车、压重牵引车、鞍式牵引车)和挂车(包括全挂和半挂车)组成汽车列车,其挂车根据不同的运输对象和要求有多种型式,按其牵引方式和结构特点大致可分为:     

挂车的选型与设计

虽说挂车要靠牵引车将其牵引到指定区域才能作业，但用户购买汽车的目的首先是运输货物，即用户更注重的是汽车能够完成什么样的作业，所以挂车的用途是他们选择汽车的首要选项。     

公路大件运输系列讲座挂车的选型与设计

虽说挂车要靠牵引车将其牵引到指定区域才能作业,但用户购买汽车的目的首先是运输货物,即用户更注重的是汽车能够完成什么样的作业,所以挂车的用途是他们选择汽车的首要选项。超重型车组所用的挂车是用来专门运送一种或几种货物的列车,具有很强的专用性,一般不会运送设计外的货     

汽车的总布置设计(四)

四、汽车各总成结构和参数的选择选择各总成的结构型式和初步选定其参数是总布置设计中的非常重要的工作。如前所述,由结构先进的总成拼凑成汽车,在整车性能方面不一定是先进的。所以总布置设计应该根据实际的使用要求,使用情况和使用条件,生产规模和工艺条件,以及材料和燃料的资源来选择和协调各总成的结构及其参数,保证汽车具有良好的使用性能。     

世界大型商用汽车与挂车之最(三)

8.大型机场消防车图8所示为当今最大型号的机场消防车。其底盘采用四桥、全轮驱动、宽断面大花纹单胎,具有很强的通过较松软地面的越野能力。满载总质量44t,最高车速140km/h。机场消防车因其使用要求特殊,其结构性能与一般城市消防车有较     

汽车转向器选型设计

介绍了某车型的转向器选型设计,从整车转向设计要求出发,分别从输出扭矩和输出行程两方面进行校核计算,确定合适的转向器性能参数,进而选用整体循环球式动力转向器,5 000km可靠性试验结果表明该转向器满足整车转向要求。     

专用汽车(挂车)标准技术要求图例(续)——(21)半挂车·(22)货运全挂车·(23)汽车列车

(21)半挂车 GB/T 23336-2009《半挂车通用技术条件》由国家质检总局和国家标准委于2003年3月23日发布,2010年1月1日起实施.该标准由交通部提出,全国汽车标准化技术委员会归口,适用于在道路上使用的半挂车. 该标准在制订时引用了GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GB/T 13872-2002《货运挂车产品质量检查试验规程》、GB/T 20070《道路车辆牵引车与半挂车之间机械连接互换性》、JT/T 487-2003《货运挂车气压制动系统技术要求和试验方法》等标准. 本标准分为:1.范围;2.规范性引用文件;3.术语和定义;4.技术要求;5.试验方法;6.生产一致性检查.其中,"4.技术要求"部分对半挂车进行了如下规定(按标准顺序):     

汽车电源系统的设计与选型

电源系统是汽车产品的关键组成部分。蓄电池、发电机、供电线束是汽车电源系统的重要组成部分。本文以陕汽牌SX2255型消防车底盘的电源系统设计为例,从蓄电池的选型设计、发电机的选型设计和供电线束的原理图设计三个方面介绍汽车电源系统设计的一种方法。本方法对汽车电气系统的开发设计人员有一定的参考价值。     

世界大型商用汽车和挂车之最(一)

汽车从无到有,经过100多年的不断改进与发展,已经成为现代社会人们生活、生产、旅行、游览活动中不可缺少的工具和伴侣.时至今日,它不仅在数量与品种上与日俱增,而且在性能、质量等方面日新月异、快速发展,各类车型在舒适性、轻便性、安全性、可靠性、经济性、高速性、环保性以及专用作业功能的高效性等各个方面都已经达到了相当满意的水平.当然,由于人们的不断进取和精益求精,还在要求今天与明天的汽车的性能、功能和质量进一步提高.     

世界大型商用汽车和挂车之最(二)

4. 100 m3的厢式半挂车图4示出的厢式半挂车为美国约克公司生产,其货厢容积达到了100 m3。在半挂式汽车列车总长16.5m、外宽2.5 m、总高4.0 m的限制前提下(此应为美国标准;我国新颁布的GB 1589-2004对此指标的限值也是如此,但对于整体封闭式厢式汽车列车,另规定:车宽最大限值为2.55 m,自2008年1月1日起在高等级公路上使用时车长最大限值为18.1 m——编者注),为了实现车厢容积的最大化,约克公司将厢式半挂车的长度尽可能向前加长,充分利用牵引车平头驾驶室后方的空间,使半挂车总长达到了13.6 m;同时为了尽可能地降低车厢地板的高度,半挂车采…     

明日汽车科技(四)

电液制动 电液制动是一种电子伺服制动概念,即用线束来替换传统的在制动踏板与制动器之间的机械连接。 传统的制动系统,通过踩下制动踏板来激活,而电液制动则由执行单元来取代传统结构。执行单元由用来测量驾驶员踩下踏板的速度及力度的传感器组成。执行单元的信号通过线束     

汽车数据流分析法(四)

正10尾气分析在发动机故障诊断中的应用尾气分析是发动机故障诊断中较为复杂的一种诊断方式,通过分析尾气可以了解发动机进气系统、燃烧室、排气系统及废气再循环系统等的工作情况。用尾气分析仪对尾气成分的测试一般包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO_x)、二氧化碳(CO_2)和氧气(O_2)。空