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非复合分布模型可用于分析交通流量达1 800 vph的车辆时间间隔,但并不适用于更高交通流量的情况.为解决此类问题,提出了一些基于复合分布的模型.但这类模型的参数标定过程复杂,在一定程度上限制了其应用.针对流量介于1 900 vph到4 100 vph的车辆时间间隔,本文分别采用5种复合分布模型进行分析,即指数-极值分布(EEV)、对数正态-极值分布(LEV)、威布尔-极值分布(WEV)、威布尔-对数正态分布(WLN)和指数-对数正态分布(ELN).然后采用两种方法进行拟合优度检验——基于累计函数分布检验(CDF)和双样本(Cramer-von Mises)&K样本(Anderson-Darling)检验.结果表明,在分析车辆时间间隔方面,威布尔-极值分布(WEV)是最佳的复合分布模型,在Cramer-von Mises检验和K样本Anderson-Darling检验中均具有良好的一致性.     

一类混合判断矩阵排序的优化模型及其应用

研究混合判断矩阵的排序问题,提出了一种新的混合判断矩阵排序法.定义一类新型混合判断矩阵,利用C-OWA算子、C-OWG算子及三角模糊数期望值公式分别将区间数互补、区间数互反和三角互补互(或互反)判断元素一致化为数值型互补与互反判断元素.基于一致性互补与互反判断矩阵的定义,建立一个优化模型,通过求解该模型获得方案的排序向量.提出一种新的混合判断矩阵序法,该方法具有操作简便和易于上机实现的特点.通过实例说明方法的可行性和实用性.     

分组检验的可行性与分法计算

对n个元素进行逐一检验，费用较高。本文论证了分组检验的可行性，给出了分组方法，从而提高了工作效率。     

线性规划问题中两种形式检验数ξj与σj的关系

论证了检验数jσ是检验数ξj在B=Im下的特殊形式,并根据jξ与线性规划问题最优解的关系得出了σj与线性规划问题最优解的关系。     

运输问题中单价格系数变化对检验数的影响

价格系数的变化会影响运输问题的最优解。本文以位势法求解运输问题为研究对象,重点研究了单个价格系数变化情况下对最优解的影响。研究发现了非基变量和基变量价格系数发生变化而引起相关位势和检验数的变化规律,即对于非基变量价格系数发生变化,则仅有对应非基变量的检验数发生变化;对于基变量价格系数发生变化,则相关位势和检验数的变化情况由发生变化的基变量所在行或列是否存在其他基变量决定,并由此证明得出一系列定理和推论。在此基础上,研究并给出了针对单个基变量价格系数发生变化后计算新检验数的简单算法,同时利用算例演示了算法的可操作性。     

高职学生工匠精神影响就业竞争力的调查分析——以武汉职业技术学院为例

通过对武汉职业技术学院部分往届毕业生的问卷调查,检验学生个体所具备的工匠精神元素对就业结果的影响,运用经济学定量分析研究方法找出能直接增强毕业生就业竞争力的工匠精神元素,因子并对高职院校培育学生工匠精神的策略和方法进行探究,提出合理建议。     

扇与轮联图的全色数

图的全染色是指对顶点和边同时染色,使得相邻或相关联的元素染不同的颜色,其所用最少染色数称为全色数,记为Xr（G）．就扇与轮的联图Fm∨Wn,本文得到了在m和n不同取值情况下的全色数．     

高速铁路初始晚点致因-影响列车数分布模型

为了研究高速铁路列车晚点严重程度,基于统计建模方法建立了高速铁路列车初始晚点不同致因情况下影响列车数的分布模型. 首先基于中国铁路广州局集团有限公司的高速铁路列车运行实绩,以2014年至2015年高速列车初始晚点影响列车数为建模数据,比选了5类备选模型对初始晚点影响列车数分布曲线的拟合优度;其次运用R语言估计了模型参数并建立了初始晚点致因-影响列车数分布的逆模型;最后对模型可行性进行了卡方检验,并运用2016年高速列车运行实绩数据进行Kolmogorov-Smirnov双样本检验. 研究结果表明:每类致因的逆模型精度都能够通过0.05的显著性水平检验,所建立的分布模型与校验数据是同分布,模型预测结果对初始晚点原因的实际影响列车数匹配度在97%以上.      

第二类stirling数S2(n,n - 6)的一个公式

运用组合理论对第二类stirling数开展了分析．第二类stirling数S2（n,n-6）表示把含有n个元素的一个集合分成恰好有n-6个非空子集合的分拆数目,根据第二类stirling数S2（n,n-6）的定义,利用组合数的计算公式,给出当n≥12时的第二类stirling数S2（n,n-6）的一个公式．     

基于复杂网络的车载自组网拓扑特性分析

研究了在受道路约束的实际场景以及不受道路约束的仿真场景下车载自组网(vehicular ad hoc network,VANET)的度分布、聚类系数、平均路径长度和连通分支数等拓扑特性,基于KS检验和极大似然估计对VANET是否具有无标度特性进行了验证.结果表明:在通讯范围内全连接情况下,车载自组网不具有无标度特性和小...     

局部进展期中低位直肠癌单纯新辅助化疗与新辅助放化疗的疗效比较

目的 探讨局部进展期中低位直肠癌患者接受以氟尿嘧啶类药物为基础的单纯新辅助化疗(mFOLFOX6/CapeOX)与新辅助放化疗的疗效和远期预后差异,比较两组的治疗效果。方法 回顾性分析2019年1月至2021年12月在西安交通大学第一附属医院接受单纯新辅助化疗和新辅助放化疗的共118例局部进展期中低位直肠癌患者的性别、年龄、身体质量指数(BMI)等临床病理资料。分别采用t检验、Mann Whitney检验、卡方检验或Fisher精确检验比较接受单纯新辅助化疗与新辅助放化疗两组患者之间在短期疗效、淋巴结检出数目和远期预后之间的差异。采用Kaplan-Meier法计算生存率并绘制生存曲线。结果 在疗效方面,新辅助放化疗组患者获得更好的肿瘤退缩(Z=―2.05,P=0.04)和实体肿瘤疗效(Z=―2.42,P=0.015),但两组在降低临床分期方面的差异无统计学意义。新辅助放化疗组的淋巴结检出数明显降低(单纯新辅助化疗组vs.新辅助放化疗组,13.19±3.83 vs. 9.55±4.00,t=5.02,P<0.001),但两组在淋巴结阳性数和淋巴结阳性比之间的差异无统计学意义。在远期...     

两类冠图的邻和可区别全染色

若图G的一个k全染色?满足:任意相邻两点u和v[uv∈E(G)]的色集合C_?(u)、C_?(v)中的所有元素之和互不相同,则称G存在一个k-邻和可区别全染色.k的最小值称为图G的邻和可区别全色数.研究了两类冠图C_m。P_n和C_m。C_n的邻和可区别全染色方法,得到了它们的邻和可区别全色数.     

动量与能量守恒下的交叉口安全评价模型

交通冲突是导致交叉口交通事故的关键因素,是评价交叉口安全水平的重要研究内容。在交通冲突技术的基础上,创新性地引入动量守恒和能量守恒理论建立交叉口安全评价模型。首先,基于合理假设利用所引入理论建立冲突危险性、冲突严重性和权重系数对应的元素、向量和矩阵的求解模型,并对模型进行深入解释,分析表明模型能够合理解释实际现象。其次,根据车道数和车头时距建立修正冲突数的元素、向量和矩阵的求解模型。最后,提出不同安全水平评价层级,并基于元素、向量以及矩阵建立了表征各层级冲突安全水平指标的求解模型,同时提出将危险度和严重度分别作为控制性指标与参考性指标。     

基于灰色理论的铁路客货运量预测研究

运用灰色系统理论,以全国铁路1996-2005年客货运量数据为基础,建立了基于改进的灰色理论的影子响应GM(1,1)模型,Dynamic GM(1,1)模型,修饰型残差GM(1,1)预测模型.并采用后验差检验对三种模型的拟合精度进行了检验,从而给出了每一条铁路干线所适合的最佳预测模型,使得决策者能够灵活地根据具体问题选择相应的预测模型,避免了单一模型对不同铁路干线预测结果出现波动和失真的不足.同时用等维灰数递补法预测2007年的客货运量.进而对管理决策人员作出科学,合理的决策提供了理论依据.     

思政元素融入心理健康教育课程的实践研究

在高校心理健康教育课程中,将思政元素融入教学内容,不仅有助于学生形成健全的人格,还能够提升学生的心理健康水平。这种融合式教学既是对教师教学水平的检验,也是新时代高等教育改革的重要举措,与学生的心理健康水平和政治思想素质有着紧密的关系。在课程思政背景下这种融合式教学具有十分重要的意义。本文通过阐述思政元素在心理健康教育中重要性,并分析和探讨思政元素融入心理健康教育课程的实践策略,以期实现全面、全员、全方位育人。     

基于灰色系统理论的广东省交通事故预测

针对广东省道路交通事故统计信息少和内部发生机理复杂的特点,文章在分析广东省道路和交通安全现状的基础上,利用灰色系统理论,构建广东省交通事故GM(1,1)预测模型.根据广东省2007-2011年的交通事故统计数据,对未来短期内广东省发生的交通事故数和伤亡人数进行预测,经检验模型预测精度较好.     

基于统计与假设检验的高速公路交通事故数据分布特性

为了研究高速公路基本路段上交通事故数据的分布特征, 将事故数、伤亡事故数、事故死亡人数与事故受伤人数归类为离散型事故数据, 将事故间隔时间与平均每年每公里事故数归类为连续型事故数据; 对于离散型事故数据, 采用均匀划分法、动态聚类法与滑动窗法划分高速公路统计区段, 运用泊松分布、负二项分布、零堆积泊松分布与零堆积负二项分布对事故数据进行拟合; 对于连续型事故数据, 以收费区间为路段划分标准, 用正态分布、负指数分布进行事故数据拟合; 运用皮尔逊卡方值对各种拟合结果进行拟合优度检验。研究结果表明: 在各种区段上, 事故数均服从负二项分布, 有些情况下会同时服从负二项分布与泊松分布, 伤亡事故数与事故死亡人数主要服从零堆积泊松分布或零堆积负二项分布, 拟合优度检验中的概率均大于0.05;平均每年每公里的事故数比较符合正态分布, 而事故间隔时间则主要服从负指数分布, 拟合优度检验中的概率也均大于0.05;交通事故数据的统计分布特征是建立事故预测模型与事故多发点鉴别的前提条件之一, 而事故间隔时间可作为安全可靠度的度量指标。      

基于KNN和SVR的航班滑出时间预测

针对大型繁忙机场粗放式预估航班滑出时间可能带来的场面交通不畅、运行效率不高等问题,基于K最近邻(KNN)和支持向量回归(SVR),构建了离港航班滑出时间预测模型.该模型采用KNN方法,考虑滑行距离、滑出过程中同一跑道正在滑出航班数、撤轮档后15 min内推出航班数等因素,预测得到航班滑出期间使用同一跑道的起降航班数;基于该预测结果,结合滑出距离和撤轮档前15 min同一跑道平均滑出时间等因素,采用SVR预测航班滑出时间.使用首都机场航班运行数据对模型进行检验,结果表明:在误差范围为±3 min内,平均预测准确率可达79.86%.     

基于改进度的城市路网元素连接特性

结合城市路网车道属性(数量、宽度与方向等) 扩展了复杂网络中度的定义, 分别研究了原始法和对偶法下城市路网中交叉口和道路元素的连接特性; 考虑实际路网与居民出行认知特性, 将交叉口定义为节点, 基于赋名道路法与类Stroke分析从居民认知角度界定道路元素, 重点结合机动车道数改进原始度的概念; 在新的路网元素界定下, 使用基于改进测度的平均最近邻度方法分析了交叉口与道路的连接特性, 并考虑现有方法的不足, 提出了连接系数的概念, 更好地明确其连接关系; 以厦门市主城区为例对分析方法进行验证, 分析了主城区路网连接特性。研究结果表明: 该城市交叉口元素网络和道路元素网络皆为无标度网络, 其幂指数分别为1.69、2.70;路网元素的连接皆以某一节点为临界呈现分段特性, 其中, 基于改进度的连接系数邻界点取值分别为3.40、8.33;道路元素的等级测度临界点取值为5, 基于等级测度的连接系数临界点取值为3, 从这一角度来看, 城市路网并非简单的同配或异配网络; 提出的路网元素连接特性分析方法对城市路网拓扑特性的认识及路网演化模型的构建具有重要意义。      

一类二型Fuchsian群的局部化性质

为了讨论整数的整二次型表示,引进整二次型的θ-级数,并发现θ-级数与模群的自守形式有紧密的联系.Fuchsian群及其自守形式是模群与模形式的重要延伸.对于一类二型Fuchsian群H(4q),这是G(然)的一个子群.众所周知,G(√q)中的元素要落H(√q)中需要有诸多限制.简化这些限制条件是很有意义的.利用p -局...