原油储罐沉积水中Cl~-、SO_4~(2-)对设备防腐速率的试验研究

采集了天津港南疆港区4个原油储罐的沉积水,通过成分分析,发现沉积水所含离子种类较多,这是因为港区储罐货源及货种的复杂性所致。为考察Cl~-、SO_4~(2-)对腐蚀速率的影响,配置了模拟沉积水,设置了浓度梯度,利用Q235B钢作为腐蚀材质,开展了周期为24 h、48 h、72 h、96 h、120 h、144 h和168 h的静态挂片试验,研究显示Cl~-浓度为5 g/L时、SO_4~(2-)浓度为2 g/L时,随着试验时间的变化,腐蚀速率变化幅度最大;在不同的Cl~-、SO_4~(2-)浓度下,随着试验时间的变化,腐蚀速率的变化趋势不同;试验时间为120 h和144 h时,随着Cl~-浓度的变化,腐蚀速率变化幅度较大,试验时间为24 h、48 h和72 h时,随着SO_4~(2-)浓度的变化,腐蚀速率变化幅度较大;当试验时间不同时,随着Cl~-、SO_4~(2-)浓度的变化,腐蚀速率的变化趋势有一定规律。试验结果可做为研究防腐措施的参考。     

混凝土在硫酸盐、氯盐复合溶液定向腐蚀下劣化规律研究

在隧道环境中混凝土一面与空气接触,另一面与土壤接触,因此普遍存在混凝土单面定向环境水腐蚀现象.文中模拟了隧道混凝土在硫酸盐与氯盐复合作用下定向腐蚀的过程,将普通混凝土试块做半密封处理,放在3种溶液(质量分数为10%的Na_2SO_4溶液、5%NaCl+10%Na_2SO_4复合溶液、10%NaCl+10%Na_2SO_4溶液)中长期浸泡,研究混凝土中不同氯离子情况下硫酸根离子传输规律;通过超声声速计算混凝土的相对动弹性模量(Erd),探究混凝土在复杂腐蚀环境中损伤失效规律;最后通过微观检测研究腐蚀规律的微观机理.结果表明:在腐蚀溶液中氯离子的存在降低了硫酸根离子的扩散能力,明显降低了混凝土的硫酸盐腐蚀程度,并且氯离子浓度对硫酸根离子扩散抑制作用成正相关;受硫腐蚀混凝土相对动弹模经历了先增加,后降低的过程;受混合溶液腐蚀混凝土相对动弹模量降低程度明显低于受单一硫酸盐腐蚀后的混凝土.     

原油油船货油舱耐蚀钢检测技术发展研究

货油舱的服役环境复杂,对船板钢具有很强的腐蚀性,内底板主要发生点蚀,上甲板主要发生均匀腐蚀。货油舱使用耐蚀钢是涂层保护的唯一替代方案。国际海事组织和中国船级社对货油舱耐蚀钢的腐蚀检测要求进行了明确规定。内底板耐蚀钢腐蚀检测要求简单,国内研究机构已经熟练掌握,取得了较多的研究成果;上甲板耐蚀钢腐蚀检测要求复杂,国内相关的研究成果较少。设备标准化及参数统一化是上甲板耐蚀钢腐蚀检测技术的发展方向。     

退火对A32钢焊接接头耐蚀性能的影响

A32钢焊接接头广泛应用于船舶工业,其耐蚀性能的优劣对于焊接接头的力学性能和使用寿命至关重要.采用扫描电镜,超景深数码显微镜和电化学分析仪等表征手段,研究了船用A32钢焊接接头在进行去应力退火前后各部位在模拟海水溶液中的腐蚀行为,并对相关影响因素进行了讨论.结果表明:800℃去应力退火后,A32钢焊接接头部位耐蚀性能显著提高,这主要是由于在焊缝区和熔合区形成了趋向一致的树枝晶,母材组织铁素体增多,珠光体减少;另外,退火后的锈层成分为Fe_2O_3和α-FeOOH,较退火前的焊接接头锈层致密、覆盖完整,防腐蚀性能更好.     

B级碳素船体钢焊接接头耐蚀性研究

通过室内腐蚀挂片及电化学测量试验 ,研究了B级碳素船体钢三种常见焊接接头的耐海水腐蚀性能。结果表明 :在海水中 ,接头的焊缝区最易受到腐蚀 ,其次为母材 ,热影响区腐蚀最轻 ;几种接头相比 ,B级碳素船体钢与J4 2 2焊条匹配后焊接接头的综合耐蚀性高于其与J50 7和H0 8MnSi2A两种焊接材料匹配后接头的耐蚀性。     

喷丸对小型船舶钢板焊接接头的腐蚀和疲劳影响

为了研究喷丸处理对小型船舶用薄板电弧焊缝的腐蚀和疲劳性能的影响,选用强度等级分别为440 MPa和1500 MPa的船舶热轧钢板进行试验研究,经焊接试验之后,分别加工焊后状态的试样和焊后喷丸处理状态的试样,并进行腐蚀和疲劳试验.结果 表明:焊后不经喷丸处理的试样焊缝处的最大腐蚀深度约为1.1 mm,而经喷丸处理的试样焊缝处的最大腐蚀深度约为0.2 mm;经喷丸处理后440 MPa等级钢焊接接头的疲劳极限约为450MPa,相比未经喷丸处理的疲劳强度360 MPa提高约25％;经喷丸处理后1500 MPa等级钢焊接接头的疲劳极限约为500MPa,相比未经喷丸处理的焊接接头提高约40％.喷丸处理可有效消除焊缝夹渣,进而显著提升焊缝的抗腐蚀性能;喷丸处理能显著提升船舶钢板电弧焊缝的疲劳强度.采用喷丸处理有助于促进船舶轻量化和提高焊缝质量.     

焊接电流和保护气体对大电流MAG焊焊缝成形的影响

在相同线能量下，研究了焊接电流与不同组元保护气体(Ar、He、CO2、O2)对大电流MAG焊焊缝成形的影响。结果表明，随着电流的增大，焊缝表面由光亮平滑变为发黑起皱；焊缝截面熔池形状由指状过渡为锥形。再发展为盆形。用无He保护气体，熔池形状大电流时为蘑菇形，小电流时为指状，都不理想；大电流情况下，含He的混合气体调节范围较宽，且焊缝熔池形状比较理想，这使大电流时选用气体配比比较容易，只要保证电弧形态和熔滴过渡稳定即可，所以含He的保护气体适合于大电流的MAG焊接。     

大型邮轮冷却水系统管道焊缝腐蚀行为研究

大型邮轮冷却水系统管道在输送介质方面扮演着极其重要的角色，而腐蚀失效是管道难以避免的问题，且管道腐蚀易发生在焊缝周围，一旦失效便会威胁系统的安全运行。针对管道的常用材料碳钢Q355，采用手工电弧焊制备无缺陷焊缝、含夹渣焊缝和含气孔焊缝3类焊缝试样，在淡水和3.5%Na Cl溶液（模拟海水环境）中分别浸泡24 h和360 h，通过电化学工作站和超景深三维显微镜等对试样浸泡腐蚀后的各项参数及形貌进行分析。结果表明：试样在3.5%Na Cl溶液中的腐蚀程度相比淡水溶液中更严重，且浸泡时间越长，腐蚀越严重；在浸泡时间和介质一致的情况下，焊缝试样的腐蚀程度由大到小依次为含气孔焊缝试样、含夹渣焊缝试样、无缺陷焊缝试样。研究成果可为大型邮轮冷却水系统管道焊缝的性能分析提供数据支撑。     

船体结构钢对接接头在人造海水中的腐蚀疲劳强度

介绍了采用MAG焊接的50MPa级TMCP钢在空气和人造海水中的腐蚀疲劳强度试验，试验在应力比为0．1的等幅载荷和25℃的自然腐蚀条件下进行，空气和海水中的循环速率分别为3～12Hz和0．17Hz。通过运用直流电位差的方法来测量裂纹长度，用以估算腐蚀疲劳寿命Nc。描述了S—N曲线、微小应力集中系数和对接焊缝边缘的腐蚀现象。     

铝基牺牲阳极阴极保护在海船压载水舱中的应用研究

海船压载舱使用海水压载，引起船体板的腐蚀，焊缝处会产生蚀孔漏水。采用铝基牺牲阳极阴极保护系统可大为降低腐蚀速率，使压载水舱的保护度在７８％～９５％，保护与未作保护的试片腐蚀率相差８倍，效果明显。     

基于灰色理论的船用钢腐蚀剩余寿命预测方法

针对海水腐蚀的模糊性以及船体结构腐蚀剩余寿命的不确定性,基于灰色理论建立了综合考虑各种海洋环境因素的碳钢腐蚀厚度随时间变化的GM(1,1)模型,提出了船用钢腐蚀的剩余寿命预测方法。通过算例分析发现:腐蚀模型可在小样本数据的情况下为海洋环境中船用钢的剩余寿命预测提供参考,且精度较高。     

论冲击试样取样面的统一问题

本文以δd=20 mm 国产平台钢埋孤自动焊为例,讨论了单道和多道焊情况下焊缝金属大、小面的韧性和组织后指出,焊缝金属冲击试样面的截取以大面取样更为苛刻。因此,建议有关焊接标准对冲击试样面的确定,统一规定为以大面取样。     

Q235钢等离子喷涂Cr2O3涂层性能研究

采用PT3X IPS-1000等离子喷涂系统在Q235钢表面制备Cr_2O_3涂层,利用金相显微镜、扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)和硬度计等设备观察涂层微观形貌、测试元素组成及硬度等表面性能,采用电化学测试、盐雾试验等手段研究涂层耐腐蚀性能。结果表明:等离子喷涂Cr_2O_3涂层表面均匀,硬度比基材提高约600 HV,自腐蚀电位增加0.509 V,耐腐蚀性能显著增加,对基材形成良好保护。     

船舶常用钢腐蚀剥层新方法分析研究

用船舶常用钢921A、Q345制作平板对接焊缝试件,采用大面积腐蚀剥层的新方法逐层腐蚀、逐层测量。结果表明,大面积电化学腐蚀剥层的新方法适用于船舶大厚板钢材的腐蚀以及腐蚀后的X射线衍射残余应力测量。     

2205双相不锈钢焊接工艺及耐腐蚀性能分析

采用不同焊接工艺对2205双相不锈钢进行焊接,分析不同焊接工艺对焊接接头力学性能、微观组织及耐腐蚀性能的影响。结果显示:在晶粒无明显长大时,焊缝及热影响区冲击韧性随奥氏体质量分数的增加而升高;采用熔化极气体保护焊(Gas Metal Arc Welding,GMAW)时,保护气体中加入N2可有效提高焊接接头各区域奥氏体质量分数,从而提高焊接接头力学性能及耐腐蚀性能;2205双相不锈钢母材及焊缝腐蚀速率均明显随腐蚀液质量分数的升高而增加。优化双相不锈钢焊接工艺参数,保证其焊接接头具有良好的综合性能,对于该类材料构件及产品的制造、推广及使用意义重大。     

B级碳素船体钢焊接头接头耐蚀性研究

通过室内腐蚀挂片及电化学测量试验,研究了Ｂ级碳素船体钢三种常见焊接接头的耐海水腐蚀性能,结果表明：在海水中,接头的焊缝区最易到腐蚀,其次为母材。热影响区腐蚀最轻;几种接头相比,Ｂ级碳素船体钢与Ｊ４２２焊条匹配后焊接接头的综合耐蚀性高于其与Ｊ５０７和Ｈ０８ＭｎＳｉ２Ａ两种焊接材料匹配后接头的耐馈性。     

船用钢小坡口埋弧焊焊剂组分对脱渣性的影响

通过实验研究烧结焊剂脱渣性,分析焊剂中组元对焊剂性能的影响机理,不断优化焊剂配方,最终获得焊后渣壳自动翘起的小坡口埋弧焊剂.结果表明:在一定范围内,焊剂的脱渣性与Al_2O_3含量成正比关系,并且随着Al_2O_3含量的逐渐增加,焊剂的焊接工艺性能逐渐得到改善,焊缝脱渣性变好.当Al_2O_3含量大于25%时,焊缝的脱渣性能提高不明显.脱渣性与SiO_2含量在一定范围之内呈正比关系.当SiO_2超过一定含量时,脱渣性反而随含量的增加而变差.发现MgO含量比较高时,熔渣抗压强度大,渣壳致密,在小坡口埋弧焊时,坡口内的渣壳脱渣性能不理想.但CaF_2含量的增加,不仅有利于脱渣,当含量大于18%时,焊后渣壳变得薄而松脆.使用自制焊剂在船用钢小坡口埋弧焊接条件下焊接,焊缝成形美观,焊接过程稳定,脱渣性能优异,工艺性能优良.     

船体外加电流阴极保护的研究和应用

海水中总含盐量为30‰左右,相当于0.5当量的氯化钠溶液。由于海水中含氯离子多,导电性高,是较强的电介质,因此船舶在海水中腐蚀比较严重。根据日本造船协会对28艘油船调查结果,平均腐蚀量为0.205毫米/年,所调查的船中,有的船体仅二年就有深2～5毫米,直径10～20毫米的蚀坑。我国船舶腐蚀较严重的如远洋货船“向阳”号及“福州”号。“向阳”号1968年11月下水,1972年1月进坞修理,发现船壳板最大蚀坑深度达6～7毫米,焊缝处最大蚀坑深度达3～6毫米,     

Q235钢焊接熔合区在混合菌共同作用下的腐蚀行为

通过观察腐蚀形貌,测量极化曲线和阻抗谱,研究了Q235钢熔合区在SRB和V.natriegens共同作用下的腐蚀行为。研究表明,熔合区的腐蚀程度,单一菌溶液中,SRB大于V.natriegens,混合菌溶液大于单一菌;混合菌溶液中SRB和V.natriegens表现出协同作用,加速试样的腐蚀;试样的耐腐蚀性能,熔合区小于焊缝区小于母材区。     

空气过滤装置在海洋石油平台工程项目中的应用

海上平台发电主机燃烧产生的烟气排放前需要处理达标,未处理或处理不达标的烟气含有大量的氮氧化物NO_x(主要为NO_2和NO),遇到空气中的水会形成硝酸,危害人员健康,同时也会对房间中的电子元器件产生腐蚀。文章以海上某平台为例,通过平台烟气扩散分析报告,结合平台实际情况,在中控室新增了氮氧化物处理装置,保证人员的安全及设备的正常工作。