大风浪中航行船舶的危险度估算模型

根据风险分析理论,结合模糊综合评定数学模型,提出了一种对大风浪中航行船舶的危险度进行定量估算的模型。在进行了大量的专家问卷调查后,得到了客滚船“燕京”轮在大风和大浪的作用下,可能发生不同等级事故的模糊关系矩阵,对该轮在大风浪中的不同航行方案进行了危险度的实际计算。结果显示,当该轮遇到大风浪时,按正常航线行驶,发生事故的风险度较大;按习惯的北上避风方案绕航,风险度最小;而按以上两方案的折衷方案行驶,有较大风险。此方法可以较好地对船舶在大风浪中的危险状况进行定量、直观地描述,可供船舶驾驶员和船舶安全管理者用来掌握大风浪中航行船舶的风险状况,进而有效实施风险决策。     

应用证据理论预防船舶大风浪中沉没

大风浪航行一直是个航运界密切关注的课题,通过分析风浪对船舶的影响,采用证据理论对船舶大风浪航行安全进行定量的评估,获知船舶航行的风险情况,并提出有效的防范措施,降低船舶发生事故的可能性.     

大风浪中船舶海上允许速度的估算

通过对海上失速原因的分析，得出在大风浪中航行时，为保证船舶安全，应以海上允许速度航行。     

大风浪中船舶抗风浪航法浅议

本文通过分析大风浪天气对船舶航行安全的影响，探讨了避航、锚泊避风、迎风行驶、顺风行驶等航法，以及在大风浪中掉头的方法。     

船舶操纵中几种海事的预测与预防

海事预测与预防是保证航行安全，减少海损事故发生的重要手段。在预测过程中，对于船舶海上交通事故的预测，重在预测分析，贵在预测方法。对于船舶碰撞事故、渔区海损事故以及船舶在大风浪中航行等不同环境，海事预测和预防应注意不同的要点。     

浅析大风浪天气下拖轮协助大型集装箱船靠泊作业

针对大风浪天气的情况和特点,根据笔者多年来从事船舶航行技术工作,总结了大型集装箱船在宁波港停靠码头时拖轮因如何协助及作业.     

海面遇险目标快速接近辅助决策系统

在大风浪天气条件下,为了使救助船在能够保障自身安全的前提下,尽早靠近遇险目标实施救助,采用专家问卷调查的方式,得到了北海救助局主力救助船的失速情况、航行风压差与风险等级隶属度等数据。根据模糊数学和风险分析理论,建立了救助船的风险评估模型,提出了基于电子海图的大风浪信息综合显示与救助船舶航线优选平台的功能需求,优化了航线风险评估流程,并设计了大风浪天气条件下海面遇险目标快速接近辅助决策系统。仿真结果表明:距离遇险目标最近的救助船北海救196航线风险等级过大,Ⅲ级风险的隶属度为1.0;救助船北海救108沿2号航线前往遇险目标时,会遭遇8级横风,Ⅲ级风险的隶属度为0.5,失速明显且航行时间过长;救助船北海救113的1号航线安全性较佳,时间最短,为最佳航线。仿真结果与实际结果一致,可见,系统有效。     

大风浪中船舶安全性评估方法综述

大风浪中船舶安全性评估问题是航海人员和海事管理部门都十分重视的研究课题。寻找使用方便且行之有效的大风浪中船舶安全性评估方法也一直是交通运输安全保障方向的研究人员所追求的目的之一。通过对各种大风浪中船舶安全性评估方法较为全面的介绍和总结，对各种方法的优缺点进行了比较分析，井提出了今后研究工作的方向和重点。     

海员的一般心理问题

海员是一个特殊的职业群体，他们主要从事航海业。在船上，尤其是航海时，他们妻经受许多与常人不同的复杂因素的影响。如海洋的自然环境、水文和气象变化复杂，湿度大，风浪多；船舶的机动性大，常在短时间内航行在不同的海域，在航时间长，停靠不同的港口码头；船舶环境特殊，固定，     

集装箱装载中存在的危险性分析

船舶甲板上的集装箱被风浪冲入海里，既危及航行安全又造同损。根据集装箱装载的实践经验分析一这种危险性产生于箱的装载过程之中。     

基于环境因素的机场跑道入侵风险评价

随着机场交通量的增大,跑道入侵事件迅速增加,已严重影响到了机场安全,因此,对跑道入侵进行风险评价显得尤为重要。首先将影响跑道入侵的环境因素分为直接环境因素和间接环境因素,建立了跑道入侵风险评价指标体系。基于直接环境因素建立了跑道入侵风险等级评价建议值体系。引入风险系数对评价指标的取值进行处理,将间接环境因素对跑道入侵的影响通过直接环境因素体现出来。然后应用非线性可拓综合评价法建立跑道入侵风险评价模型。最后通过实例分析,验证了该评价方法的可行性。     

工程项目风险成本与风险管理

针对工程项目的特点，提出了风险管理在工程项目实施过程中的必要性和重要性。从风险成本的定义出发，论述了风险成本与风险管理之间内在联系，提出了风险监控在风险管理中的必要性，并给出了风险管理的应对措施。     

模糊综合评价法在PPP项目风险评价中的应用

根据PPP项目的特点,识别PPP项目运作过程中的风险,建立了PPP项目的风险评价指标体系。采用模糊综合评价方法,力求定性的分析定量化,使PPP项目的风险评价更加有效。最后以基础设施建设项目为例,介绍了该方法的应用。     

基于风险分析的铁路危险货物安全运输研究

风险分析是实施事前预防的有效手段.介绍了风险分析及风险矩阵的基本原理,对铁路危险货物运输进行风险研究,确定出4个高风险因素和7个中等风险因素,针对这些主要矛盾,总结出提高其安全运输水平的对策,对实际工作具有一定的参考价值.     

液化石油气铁路罐车运输风险研究

风险分析是实施事前预防和事后救援的依据.为了进行定量风险分析,在对液化石油气铁路罐车运输风险进行定性分析的基础上,引入事故概率修正系数计算泄漏事故概率,并确定了构成事故后果的3个要素.应用Alo-ha软件模拟泄漏过程和泄漏区域,进而建立了风险度量模型.最后,针对主要的风险影响因素,提出了减缓风险的可行措施.     

山区高墩连续刚构桥安全风险评估研究

在分析桥梁安全风险评估理论框架的基础上,结合实际桥梁安全风险评估,对连续刚构桥安全风险评估的关键技术进行研究,优化了风险辨识和风险估测方法。对桥梁全寿命周期应用快速风险源辨识法进行风险辨识,应用优化德尔菲法确定风险概率等级和损失等级。通过本次连续刚构桥安全风险评估研究,为类似桥梁工程安全风险评估提供了更加高效的方法。     

基于复杂网络的城市交通拥塞因子风险传播机理及其应用研究

为了解城市交通拥塞因子风险传播特性,提升拥塞风险控制能力,依据昆明市路网拥塞实际调查数据,利用Pearson相关系数分析风险影响因子间的相关性,构建交通拥塞因子风险复杂网络。通过软件gephi0.9.2计算复杂网络各指标,验证网络的可行性和适用性。计算网络节点的相关指标进而引入网络节点重要度 k 的概念,据此将网络节点划分为核心节点、一般节点和边缘节点,同时引入直接免疫率 ρ 共同构建风险传播模型。对筛选出的核心节点进行直接免疫控制,免疫概率 ρ 分别取0.028,0.056,0.112后计算分析可知,免疫概率 ρ 取值基本与感染节点峰值比例值成反比。结果显示,识别出网络中重要度较大的节点并进行免疫控制后,交通拥塞因子风险的传播规模和传播速率将得到较好控制,对现实生活中治理城市道路路网交通拥塞有较好的指导意义。     

船舶海上风险管理浅议

文章从ISM规则已明确要求航运公司建立风险管理机制,提高船舶安全管理水平这一基点出发,简要地介绍了风险管理的基本概念,即风险分析、风险评价和风险控制,并通过具体实例表述了风险管理的实际应用。     

基于改进重心法的危险废弃物回收中心选址问题研究

危险废弃物回收中心选址问题中,首先要考虑风险最小化和风险公平性最大化这两个目标,其次才考虑成本最小。本文将改进重心法引入到危险废弃物回收中心选址问题当中,并与风险最小化和风险公平性最大化这两个目标函数有效结合起来,构建出本文的模型。最后通过一个算例证明该模型的可行性,并利用lingo14.0软件进行求解。     

层析综合法在国际工程项目风险管理中应用

风险管理过程是对项目风险进行识别、评估和应对的过程。以委内瑞拉西部铁路重建工程为例,通过对其风险识别,采用层次综合分析法（HRP）建立相应的HRP风险管理分析模型。将风险定性分析和定量分析相结合,排列出高概率的项目风险,以便作为国际工程项目风险管理的重点,使此项目的风险评价更加有效。