美国“10＋2”（ISF）申报规则简析

美国海关在80年代设置ABI（Automated Broker Interface）系统将报关申报流程自动化，经过几年的磨合才成为强制实施的系统，进入90年代美国海关更导入了船公司自动化舱单系统（AMS），经过十年的努力才导入50家船公司。美国“9·11”事件发生之后，在2001年10月举行的国际海事组织（IMO）第83届会议上，     

如何准确运用美国海关24小时仓单提前申报系统

美国强制实行海关24小时仓单提前申报制度不仅使船公司和货运代理面临巨大的成本支出,而且还要承担极大的隐藏的风险,不得不组织人力研究如何准确运用美国海关24小时仓单提前申报系统、如何改善现有的操作系统和重新制定相应的操作规范。要解决这一问题。首先要了解下列现实情况: (1)美国海关正在实行新的旨在反恐的各种法规及制度,包括24小时仓单提前申报制     

美国海关24小时舱单申报规定剖析与应对方案

1 24小时新规定剖析2002年10月31日,美国海关根据“集装箱安全倡议”(CSI)计划,提出了有关装船前24小时预申报货物舱单的法案。基于这项已生效的新规定,对所有挂靠美国港口的集装箱船舶,美国海关单方面强制要求集装箱班轮运输公司和无船承运人必须于境外港口装船前24小时,用电子方式向美国海关的“自动舱单系统”(AMS)预先申报所有集装箱内所装载货物的舱单资料,否则承运人     

美国海关如何实施装货前24小时提交货物申报的新规定（中）

四、海运承运人和NVOCC向美国海关申报的途径:船舶AMS系统的主导作用 1.直通的承运人和NVOCC的申报 美国海关目前使用船舶AMS系统接受船舶电子舱单数据的传输,它是海关自动商务系统(Anto-mated Commercial System,简称ACS)的组成部分。据     

媒体

The Journal of Commerce November 23 2009美国海关10+2规则即将实施美国海关与边境保护局表示,将从2010年1月26日开始,严格执行10+2进口安全申报规则。根据进口商安全申报规则,除外国过境货物外,所有货物在装上开往美国的船只前24小时,进口商须向美国海关递交进口商安全申     

集装箱运输市场将走向何方

美国海关与边境保护局表示，将从2010年1月26日开始，严格执行“10＋2进口安全申报规则”。根据进口商安全申报规则，除外国过境货物外，所有货物在装上开往美国的船只前24小时，进口商须向美国海关递交进口商安全申报，申报内容包括：销售商、采购商、     

美国CSI对厦门港的影响及对策

一、美国CSI对船运集装箱货物申报的要求 据美国方面称,为保障全球贸易中一个必不可少然而防范却是相当薄弱的环节——集装箱运输的安全,美国海关2002年发布了集装箱安全构想(Container SafetyInitiatives,下称CSI)。根据CSI,美国海关将与其他国家政府合作,共同鉴别高度危险集装箱货物并在这些集装箱运往美国之前,就在外国港口将它们剔除掉。CSI有四个核心组成部分: 1、确定“高度危险”集装箱。为寻找国内的可疑目标,美国海关已经设定一些标准并准备了自动寻的设备(automated tar-geting tools)以确定“高度危险”货物。实     

与狼共舞--CSI对厦门港的影响及对策

美国CSI对船运集装箱货物申报的要求 为保障全球贸易中一个必不可少然而却是防范相当薄弱的环节--集装箱运输的安全,前年"911"之后,美国海关发布了集装箱安全构想(Container Safety Initiatives,下称CSI).     

美国CSI对我国集装箱运输影响初步评估及对策

一、美国CSI对海运集装箱货物申报的要求 据美国方面称,为保障全球贸易中一个必不可少然而防范却是相当薄弱的环节——集装箱运输的安全,美国海关去年发布了集装箱安全构想(Container Seeurity Initiatives,下称CSI)。根据CSI,美国海关将与其他国家政府合作,共同鉴别高度危险集装箱货物并在这些集装箱运往美国之前在外国港口将它们剔除掉。CSI有四个核心组成部分。     

具有百年资历的航运公司

意大利汽船公司(意大利) 1836年成立 伊比利亚东方汽船公司(英国) 1840年成立 赫伯格·劳埃德公司(西德) 1847年力泛立 美国总统航运公司(美国) 1848年少达立 威尔·威尔赫尔森公司仰川成) 1861年成立 洛姆波特和霍尔特航运公司(英国)1865年成立 远洋运输和贸易公司(英国) 1865年成立 布罗斯特龙斯公司(瑞典) 1865年万吃立 达特·福雷莱特航运公司(丹麦)1866年成立 皇家汽船公司(荷兰) 187。年成立 南美汽船公司(智利) 1872年成立 根勇具有百年资历的航运公司@根勇~~…     

美国集装箱安全检查的底线

2002年2月14日,美国的一位名叫纳德勒的参议员向国会提出代号H.R.1010的提案,具体内容是:“美国海岸警卫队必须派出集装箱运输安全检查员,在至少离开美国海岸线200海里外的地方,登上每一艘载有在其它国家港口装船的,出口到美国的集装箱货物的、正在驶向美国卸货港口的集装箱船舶,进行强制安全检查”。在他看来,不久前才开始执行的美国海关“24小时提前申报舱单”的规定已经不能满足美国对进口集装箱安全的要求。这位议员的提议可以概况为一句话:“每一只向美国出口的集装箱都值得怀疑,每一个向美国出口货物的托运人、生产厂商、经纪人、承运人、船长、船员都值得怀疑”。     

在美国反恐体制下的多式联运舱单的申报制度

长期以来,运输舱单一直是十分重要的进出口文件。自从美国9.11事件发生后,运输舱单的重要性更是日益凸显。因为它记载着承运人承运的货物清单、收/发货人的资料、货物的描述,对美国政府有关部门发现、跟踪恐怖活动及保卫本土安全有着重要的意义。据统计,每年大约有570万个集装箱进入美国,这些集装箱中大都被美国海关认为具有威胁美国本土安全的高风险。美国海关在2002年10月推出的24小时提前申报舱单制度,就是要在船舶抵达美国港口前,有充足的时间甄别所载货物,防止恐怖分子利用海上运输对美国本土造成威胁。     

美国海关新规对香港航运业的影响

2001年"9.11"恐怖袭击对全球航运业的发展产生了重要影响.美国增加供应链安全性的一个重要措施是美国海关颁布的"24小时新规则".它于2003年2月1日正式生效.     

欧盟强调:不能为安全而安全

据国外媒体报道,美国海关当局将于今年底或者明年初出台一整套有关海运、空运、公路和铁路运输的"提前申报进出口货物信息"的海关安全法规,可以预料欧盟进出口货物海关安全规则将在晚些时候推出.因为目前欧盟委员会及其各国政府都在紧锣密鼓地制订反恐法规,其中有正在出台的"集装箱高风险货物彻底检查和装船前预先报告舱单"等一整套与海陆空运输的安全密切相关的法规.但是向来不喜欢照抄美国方式的欧盟这一次牵头制订的欧洲港口、码头和集装箱运输和航空运输安全法规显然与美国的一套有所不同.     

世界十大航运公司

公司名称拥有船舶1.三光汽船公司(日本)271艘、2225万吨2.日本海运公司(日本)161艘、1838万吨3.不列颠石油公司(英国)120艘、135。万吨4.切夫朗轮船公司(美国)63艘、1193万吨5.日本邮船公司(日本)161艘、840万吨6.埃索油船公司(美国)75艘、749万吨7.萨利宁维斯特公司(瑞典)126艘、580万吨8.香港航运公司一96艘、540万吨9.登霍尔姆公司(英国)70艘、 530万吨1。壳牌油船公司(法国)27艘、526万吨世界十大航运公司~~     

美国海关如何实施装货前24小时提交货物申报的新规定（上）

美国海关“24小时提前舱单”的新规定已于2月1日正式实施,这对中美贸易、集装箱运输、港口作业、业务单证流程及海关监管程序等都将产生重大和深远的影响。业界人士虽能深切感受到新规引起的震动,但时至今日普遍对其具体要求及美国海关执行该规定的决心缺乏正确、完整的认识。他们大都通过圈内的零星传闻了解新规,其中不乏片面、误导和失真之处。有的托运人甚至把提前提供正确资料误以为是船公司的要求。各界的反应虽也见诸海运期刊、网站,但其中鲜有对新规本身作出正面介绍者。 本文作者长期从事一线业务工作,同时致力于理论探索。因此,这篇文章在分析大量最新官方资料的基础上,能够针对实务界的种种困惑作出较系统、深入的解答,并对美国下一步立法动态进行颇有见地的预测。相信其中对舱单申报程序的介绍对业界同仁们正确理解新规、少走弯路将不无裨益。 由于文章篇幅较长,本刊将分3期刊登。     

二谈美国海关转嫁安全压力

一向独步青云的美国,为恐怖主义大伤脑筋.美国在明处,恐怖分子在暗处.俗话说,不怕贼偷就怕贼惦记.一年来美国人为反恐防恐,透支了全世界的支持与合作.单就海运一项,美国海关就把全球的大航运公司和大港口都拉进了自己的阵营.本刊上期介绍了C-TPAT(海关-贸易伙伴反恐)计划,本期我们来谈谈CSI计划.     

中远集运荣获美泰玩具公司“特殊合作伙伴大奖”

<正>2010年5月24日,在美国美泰玩具公司物流暨物流供应商年会上,中远集装箱运输有限公司(以下简称中远集运)荣获"特殊合作伙伴大奖",成为美泰玩具公司承运人中唯一获此殊荣的船公司。这是中远集运自2003     

美国海关在国外预检集装箱安全

<正> 美国海关2002年元月宣布一项开展集装箱安全运输倡议(CSI),目的在增强全球集装箱海运安全。每年有2亿个海运集装箱在世界主要海港间流动,而美国每年的进口货物价值中,近50％经由海运。CSI规定美国海关将在外国海关派驻     

谁是该案运费的支付人

深圳一家公司(以下称发货人)与美国一家公司(以下称收货人)成交6个20箱的食品，信用证规定：6个2“箱分3批出运，即每批2个20。箱。第一批货由发货人委托蛇口一家货代公司(以下简称货代)办理有关订舱出运事项，而第二、第三批货却由发货人自己向船公司提出订舱，其原因是通过第一批货出运，发货人已了解到承运人是谁，自办托运可获取较多的退佣。由于这三批货信用证均规定“预付运费”，因而船公司在签发提单时采用“付款放单”原则，即发货人必须在支付运费的前提下，船公司才签发提单。