共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
3.
4.
三维造型软件Pro/E建立YT5815P型车架的三维实体模型,将其导入ANSYS后,采用板壳单元离散车架,建立车架有限元模型。基于车架有限元模型的基础上,应用有限元法对其进行静动态特性分析,动态特性分析包括模态分析、谐响应分析及瞬态动力学分析。通过静力分析,获得了车架在弯曲工况和扭转工况下的应力及变形分布情况;模态分析采用试验与计算机仿真相结合的方法,获得了车架自由状态下的固有频率、振型特征,同时,车架有限元模型得到试验模型的验证;对车架进行谐响应分析以及瞬态动力学分析有助于提高系统的稳定性及乘坐舒适性。最后,综合分析结果,对车架结构提出了一些改进建议。 相似文献
5.
6.
在动力学理论分析的基础上,对某电动汽车车架动态特性进行分析与研究:首先利用CATIA建立其三维模型;然后导入ANSYS中建立以体单元为基本单元的车架有限元分析模型;最后利用ANSYS软件计算出该车架的模态特性,得到了该车架在自由状态下的12阶固有频率和固有振型。为车架结构的动态响应提供了重要的模态参数,同时也为车架结构的优化设计提供了理论依据。 相似文献
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
重型载货汽车车架模态分析 总被引:1,自引:0,他引:1
运用HYPERMESH有限元分析软件建立了某重卡车架的模态分析有限元模型,计算得出该车架前10阶固有频率和固有振型,将计算结果与汽车受到的激励频率对比分析,讨论了车架在外部激励作用下可能发生共振的情况。 相似文献
16.
载货车车架的模态分析及优化 总被引:2,自引:1,他引:1
建立了某载货车车架的有限元模型,通过Hyperworks对其进行模态分析,得到该车架的固有频率及振型特征,在保证车架低阶模态性能的前提下,以总质量为目标,对车架纵横梁的尺寸进行优化。 相似文献
17.
18.
19.
20.
1.3理论和试验模态结果分析对比
由表1、表2及各阶模态振形描述看到,理论计算模态与试验模态相比最大误差为-8.29%,如表3、图22所示,振形基本吻合,表明了有限元模型能较好地反映车架的动力学特性,模型简化较为合理。 相似文献