从NC统计论浙江辖区航运公司SMS运行

不符合规定情况（简称NC），系指航运公司安全管理体系（简称SMS）运行中，有客观证据表明不满足某一具体规定要求的可见情况。其产生来源大致有二：一是主管机关按照ISM规则和NSM规则审核发现；二是公司按照体系要求内审和自我检查发现。因为直接涉及审核和检查环节，通过对它的汇总分析，可以有效透视航运公司SMS的管理现状。     

一位资深海员的肺腑之言

当一个海员，至少得过三关：第一要过风浪关，就是晕船关。晕过船的，有一半实习生都不想下船干了。好像谁说的，特好玩：首先是眼睛花，第二胃里感到难受，第三胃泛酸水，第四就吐出来了。就这么来回吐，吐到五颜六色都出来了。我很自豪，因为我还打算回到船上。     

航道安全文化建设初探

在长江航道五十年的发展历程中，安全生产管理经历了三个阶段：一是经验管理，二是规章制度管理，三是文化管理。但要真正搞好安全生产，除必须依法进行安全生产管理，重视人的安全知识和技能外，还应重视人的观念、态度、品行、道德、修养这些更为基本和深层次的人文因素，这就是安全文化建设要解决的问题。     

四个过程、五项措施抓好生产安全

冬季是各类事故易发季节，也是船舶生产最困难的时期。为了消除事故隐患，防止事故发生，切实做好冬季安全生产工作，日照港轮驳公司根据上级的部署和要求，针对人员和设备状况，从以下四个过程、五项措施抓好冬季生产安全。一是大风浪环境作业；二是恶劣气象情况下的抢险救灾任务；三是船舶摇摆上水结冰，甲板作业人员危险；四是交接班人员上下船和上下班的安全。五项措施即：一是队级管理人员必须坚持天天深入现场和船舶，加大监督检查力度，确保各项安全规章制度落到实处。二是钎对恶劣天气和海况，经常召开相关人员经验交流会，如何灵活掌握船舶驾驶谨慎操作方法。     

大海航行话灯塔

据不完全统计，我国沿海有灯塔5000多座。多数作者都将灯塔形容得过于美好，因为他们看到灯塔多为旅游区的灯塔或油画上的灯塔。我国海岛的灯塔工是鲜为人知的人群，基本有三类，一是职业灯塔工，二是夫妻灯塔工，三是现役军人灯塔工，他们在小岛上一天的经历是：到点起床、升旗、关灯、打扫卫生、     

为了不变的承诺

还记得，第一次穿上海事制服的心情，喜悦、自豪，甚至带着一丝的激动。时光如梭，转眼间，我在芜湖海事局上班已有七个年头了。七年的基层工作和生活，让我渐渐的发现，在深蓝色的制服下，在金黄色的徽章中，还蕴藏着沉甸甸的责任，蕴藏着一个不变的承诺；七年的基层工作和生活，也让我看到海事人为了实现这个承诺，无怨无悔的走过每个春夏秋冬。那就是：让航行更安全、让长江更清洁、让航运更便捷。     

因为年轻

因为年轻,所以自豪.年轻人最喜欢的名言是"即使脖子上套着枷锁前途依然光明",年轻人最喜欢唱的歌曲是<有梦就好>,年轻人最喜欢做的事是挑战自我.年轻是年轻人的资本,年轻是年轻人的动力,年轻是年轻人的自豪.让年轻人的心如广阔草原可以任骏马奔驰,如辽阔天空任雄鹰翱翔.因为,年轻,就有更多的时间去搏击,就有更多的精力去思考、去追求、去开拓、去耕耘.     

媒体之音

灾害性天气规避及航行方案选优系统 当船舶绕避大风浪天气系统或大风浪区时，所制定的绕航方案必须满足2个条件：一是必须保证船舶的航行安全，即一定要绕开对船舶构成威胁的大风浪区：二是在能保证船舶航行安全的条件下，尽可能少绕远。以节省船期和燃油消耗。     

论安全成本管理对SMS有效运行的影响

近期国际海事组织秘书长在一次技术合作委员会会议上，告诫航运公司不要因为全球经济衰退引起的财政缩水而试图在安全问题上“偷工减料”。他说：“尽管危机在不断蔓延，但我们发现在航运业中存在一些不容忽视的在安全问题上同步“缩水”的现象。如果这一现状被证明，我将强烈反对在安全标准上削减开支的行为，因为这种行为不仅将导致生命安全及对海洋环境损害，而且将使航运业的形象遭受沉重打击。”因此在当前形势下。正确认识安全成本管理对公司SMS运行的影响尤其重要。     

亚特兰蒂斯号：为女人而生

它几乎从来不离开它停靠的摩纳哥港口，无数的巨商名流都渴望尼亚科斯家族的一纸请求可以让他们一睹它的庐山真面。它拥有众多的粉丝，这些粉丝们会因为在Google地图上看到它模糊的身影而引以为豪，它就是神秘的亚特兰蒂斯。而他的主人，就是更加神秘的希腊船王史塔沃斯·尼亚科斯（Stavros Niarchos）。尼亚科斯和“克里斯蒂娜O”的主人奥纳西斯一直在竞争着，包括对异性的追求。他们同时追求过一个叫做蒂娜的女人，蒂娜先与奥纳西斯结婚，最终又嫁给了尼亚科斯。所以，他当然需要再拥有一艘与他的身份相匹配的游艇，这艘游艇也可以让蒂娜一洗前耻，因为她曾经是“克里斯蒂娜O”名正名顺的女主人。于是．“亚特兰蒂斯”于1973年诞生。     

一次灭火

大学毕业后我成了一名港口的治安警察，后经组织调动，我到了消防中队工作：我所在的中队是我们港口三个消防中队中力量最强、装备最精、任务也最重的中队。我参加过许多次火灾的扑救，然而那一次，我记忆犹新，火火后也给我留下了很深的启迪。     

海狼的后代——德国新宠U-31潜艇

2003年4月，一艘奇特的潜艇出现在德国基尔军港。这是德国212A型U-31“克拉西”号替艇开始的首次试航．国际主要媒体都往它这儿聚焦．庆贺世界上第一艘全新燃料电池(AIP)驱动的新型潜艇下水。研制燃料电池潜艇的还有美国，俄罗斯、法国、瑞典等国，但是德国人却捷足先登了。所有的德国人都为U_扪自豪，因为它闯开了常规     

假如有一个珠江航道局

许多时候，向外界介绍自己的身份时，别人总是不识时务地把单位名称误读为：珠江航道管理局。此时，本人略带自豪地纠正说：会的，那时珠江航道局是珠江航务管理局下属的一个单位。于是，就着这个话题，笔者作出如下的假设。     

加强老龄船舶安全管理的工作要点

如何加强老龄船舶的安全管理，营造稳定的生产经营形势，不仅关系到企业经济实力和效益的提高，也是确保安全管理体系(SMS)持续有效运行的迫切要求。为此必须在生产调度、航线安排、货物搭配、船舶操作等方面，充分考虑老龄船舶的特点，采取切实有效的措施。根据我公司的做法和笔者从事船舶安全管理的体会，认为加强老龄船舶的安全管理，主要抓好以下几方面的工作：     

牢牢掌握操纵主动权 紧紧把住靠离安全关

现代集装箱船舶航线长、挂港多、周转快，如中集的地北、美东线往返84天挂21港次外加两次通过苏伊士运河，平均4天靠离泊一次，地中海期间几乎每天靠离一次；而“绿色快航”7天中要靠5个港口；欧洲线在5天中挂靠4个港口。因停泊时间短、进出港时间长，人员易疲劳，给进出港、安全靠离带来不利因素。如何把住靠离安全关无疑是船舶安全准班的重要因素之一。为把住靠离安全关，必须牢牢掌握操纵主动权，有以下几点体会：     

中智PSC大PK——中方胜

6月1日，广州海事局的办公室里多了一面锦旗，锦旗上的“保驾护航，扬我国威”八个金黄色大字，让广州海事局的PSC官员们无比自豪，锦旗由中远航运股份有限公司赠送。因为前不久，广州海事局的PSC官员利用专业知识，指导、帮助该公司就所属船舶在智利遭受不当滞留成功进行申诉。     

中远集团，中国远洋2011年安全生产电视电话会议召开

1月5日，中远集团／中国远洋2011年安全生产电视电话会议在京召开。交通运输部安全总监刘功臣、国家安全生产监督管理总局监管二司副司长赵瑞华、国资委综合局副局长刘源、中远集团总裁魏家福、党组书记张富生到会并发表讲话。中远集团副总裁张良在会上作安全工作报告。张良副总裁提出2011年安全工作的主要任务是：     

多佛海峡航行体会

多佛海峡是通往西北欧洲的水上咽喉，又是英吉利海峡瓶颈之处。常年能见度不良，通航密度大，是欧洲大陆通往英伦三岛之间的捷径，高速车客渡轮交通要道。整个海峡交通十分繁忙，也是事故多发海域。现将我轮几次安全航行多佛海峡的体会介绍如下：     

日照港一公司全力打造安全生产防护网

今年以来，日照港股份一公司以全面贯彻落实《安全生产法》为契机，全力打造安全生产防护网，为确保全年安全生产构筑安全屏障。一是继续坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，实行安全生产一票否决制。二是在进一步完善安全生产规章管理制度和安全操作规程的同时，全面落实安全生产责任制，并按照“一岗双责”的原则，从经理到班组成员层层签定安全目标责任书，提高全员安全意识和责任心。     

“以孩子的名义”——RUBECCAN

一个多月以前，CRN曾经自豪地推出60米超级游艇MS号，如今，它再次骄傲地向世界宣布：Rubeccan，这艘43米的超级游艇也下水了。