政策／港口／环保／口岸／技术／造船

IMO通过新船能源效率指标国际海事组织（IMO）和欧盟执行委员会近日针对海上运输的碳排放和能源效能分别展开会议,并订立准则,以减少船运对全球暖化的影响。由2013年开始．所有新船须符合IMO新的能源效率设计指数。而由2015年开始。船只在欧洲部分海域的碳排放量亦会受到限制。     

节能环保与绿色造船

为实现“十二五”期间我国节能减排的目标,作为世界第一造船大国,在造船行业开展节能减排、推进发展绿色造船,具有十分重要和深远的意义.本文从绿色设计、绿色制造及绿色管理等方面入手,探讨了如何在船舶建造过程中实现节能减排,推进绿色造船的发展.     

无锡运河港口口岸发展思路

对无锡运河港口口岸发展现状、存在问题进行系统分析,结合港口优势和口岸功能优势,从口岸经营理念和经营思路、政府作用和作为、查验部门支持、口岸建设和发展几个方面提出无锡运河港口口岸的发展思路。     

港口环保要求下发动机减排技术的展望与研究

本文对港口环保要求下发动机减排技术的现存问题和改进措施进行分析,旨在研究和开发更加清洁和高效的发动机减排技术,有效减少港口区域的空气污染和碳排放,改善港口周边的生态环境和居民的健康状况,为未来的港口运输提供更加环保和可持续发展的解决方案。     

调整港口口岸收费 促进港口经济发展

为保证港口结构调整健康而有序地向前发展,在港口结构调整的同时有必要对港口口岸的各类收费进行清理和调整.对那些合法又合理的收费加强规范;对那些合法不合理的,又不利于企业生存与发展的收费应予适当的调整;对那些不合法又不合理的收费,应予坚决取缔.现就后两种情况谈几点意见.     

造船技术

ISSN 1000-3878CODEN:ZAJIEA中文核心期刊《造船技术》杂志,双月刊,1973年创办,国内外广泛发行,是我国造船界具有影响的技术性科技期刊。一直被确认为中文核心期刊。《中国学术期刊(光盘版)》、《中国核心期刊(遴选)数据库》、《中国期刊全文数据库》等收录本刊。杂志由中国船舶工业集团公司主管,中国船舶工业集团公司第十一研究所主办。旨在推广交流新技术,促进科技成果商品化、产业化。推动造船技术进步,提高造船经济效益。     

第11届俄罗斯国际造船、港口、航运、海上能源展

俄罗斯圣彼得堡展会内容：1、造船及船舶设备、远洋及内河航运;2、海洋学与探索内河航道、港口及货运分配系统：3、NEVA港口及码头部门、NEVA邮轮;4、海洋平台及其设备、船厂设备、离岸海洋平台作业;5、船舱设备、海底管道修建、航运服务：6、渡轮、客轮航运、北极极地海上导航;7、船级社、船务、船舶注册、船舶保险、船舶金融、船舶经纪,教育培训机构。     

我国集装箱港口口岸环境的发展方向

<正>口岸环境涉及内容很广,主要分为2类:一是与货物进出口岸相关的服务企业,包括港口码头、船货代理、海上运输、公路运输、铁路运输、金融、法律事务等单位;二是与货物进出口岸相关的政府部门,包括交通运输主管、海关、边防、检验检疫、卫检、商检、海事、引航、公安等部门。     

日本的港口政策和技术

介绍日本面向２１世纪的港口政策，政策目标，实现政策目标的措施，及日本近年来在港湾工程方面取得的技术进步和有关研究开发课题。     

完善港口口岸功能 提高洋山保税港区口岸效率

<正>一、洋山保税港区发展现状1.集装箱吞吐量发展迅猛目前为止,洋山保税港区已开通欧洲、南美、北非、地中海等10条航线,每周43艘班轮;2007年1～6月份,洋山一期和二期码头完成集装箱吞吐量270万TEU,全年有望达到550万TEU;1～6月份洋山保税港区进出口货物总值超过330亿美     

浅议绿色造船技术体系

单项的绿色造船技术不能在企业节能减排中发挥系统、整体作用,研究绿色造船技术体系对提升企业节能减排的整体能力具有重要意义。从设计、工艺与装备、管理、规范与标准以及评价指标五个方面论述了绿色造船技术体系结构及内容,探讨了实施绿色造船技术的要点,为企业开展绿色造船提供思路与策略。     

海兰信亮相2011俄罗斯国际造船、港口、航运及海上能源展（NEVA）

由俄罗斯海工部主办的2011年俄罗斯国际造船、港口、航运及海上能源展将于9月20-23日在圣彼得堡拉开序幕。海兰信将以通信导航中国民族品牌的典型厂商亮相该展会,以实现加速海外销售和服务网的拓展和延伸。本次展会上,海兰信将展出公司获得多项国际认证证书的航海通信导航产品,     

黑龙江省港口可持续发展策略中的环保问题

黑龙江水系通航里程为5057公里,沿岸大小港口共计22个,其中包括15个对俄罗斯开放口岸,其中年吞吐能力在百万吨以上的港口主要有哈尔滨港、黑河港、佳木斯港、沙河子港、肇源港等五个港口,年吞吐量在1000万吨左右.由于基础设施落后、设备陈旧,这些港口在开发建设和生产经营过程中产生的污染物对河道和周围城市的环境造成不同程度的污染,同时也阻碍了港口自身的发展.以港口为中心的沿江地区人口和产业集中.因此,港口的建设和经营应同自然环境相协调,实现可持续发展.要做到港口经济的可持续发展,必须注意使用能源和原料的方式,力求减少损失,杜绝浪费并尽量不让废物进入环境,从而减少经济活动造成的环境压力.     

环保理念下的港口航道疏浚工程

为提高港口航道疏浚工程的环保效果,必须要明确环保施工的概念以及要求,结合航道疏浚的要求,采取合理的措施进行处理。本文对港口航道疏浚工程环保施工改进措施进行了分析。     

模块化造船技术应用综述

本文分别从舰船建造、民船建造、海洋工程装备建造三个方面论述了模块化技术的应用现状.     

宁波港三管齐下构建环保清洁港口

<正>今年以来,针对集卡运行产生的废气、龙门吊运行产生的废气和停泊码头船舶产生的废气等港口码头三大污染源,宁波港股份有限公司投入巨资,大力开展龙门吊"油改电"、集卡"油改气"和船舶接岸电等科技创新技术的推广和运用,三管齐下构建环保清洁港口,今年先后荣获"浙江省节能先进集体"、"宁波市节能减排标兵企业"称号。     

我国造船技术发展的新趋向

2004年以来，我国在一系列高技术船舶的设计制造上实现了核心技术的突破。具有我国自主知识产权的超太集装箱船关键技术已经突破，并获得了4艘船的定单；由我国制造的30万吨超大型油轮的发动机也已经开始装备船舶，中国的大型船舶第一次有了自己的“心脏”；完全由我国自主设计并制造的粤海跨海铁路船已经“上岗”工作。去年1—10月份，我国两大船舶制造集团新承接的订单中，高技术船舶占到总订单量的608％，比前年同期增长了438％。国防科工委系统工程司副司长张相木说：在今后一个时期，我国船型的发展要从两个方面来考虑，一个方面主力船型要不断优化，包括VLCC、集装箱船、散货船、游船等等，在国际上形成一批品牌，另一方面，要通过技术创新，不断开发，要形成一批在国际上有优势的、高附加值的船型。     

港口与港口文化

<正>一、港口与港口文化人类进入文明时代后,技术迅速进步,已能够建造越来越庞大的船舶。而且,随着造船技术与海洋捕捞技术的发展,渔业逐渐从农业中分离出来,成了一个专门的产业。这就需要专门停泊船只的港口,以保证船舶的安全,并且方便人们出海航行。于是,港口随之出现。渔港就是港口的最早形式。进入文明时代后的一个重要特点就是战争越来越频繁。在沿海地区,为了进行战争,就出现了     

日本造船焊接技术的动向

本文为日刊《造船技术》今年第3期发表的三菱重工业长崎船厂武田秀雄的文章,介绍了日本造船业的现状和造船焊接技术的发展状况,提出了需要改进的项目。