DY100摩托车减振器渗漏油问题的诊断与对策(1)

针对DY100摩托车减振器存在的漏油问题,笔者进行了针对性诊断.经对产品图、工艺、管理等方面的反复设计、测试、检查后,确实发现一些理性认识问题应予纠正.下面对发现的一些主要技术性问题提出分析与建议,供同行借鉴与参考.     

DY100摩托车减振器渗漏油问题的诊断与对策(5)

(上接2002年第9期) 这种工艺参数确定,使BC段只有0.04s,就是说在此瞬间油还来不及从微缝中渗出,就被反抽回去.如此往复振动,时间再长毫无用处,实际是在做无用功.     

DY100摩托车减振器渗漏油问题的诊断与对策(2)

(上接2002年第6期) 2 DY100摩托车前减振器油封唇径与前叉管配合处的密封 此处为往复运动动态密封,由适当控制油封对轴的径向箍紧力和控制油封唇与轴接触面间的油膜厚薄来保证密封前提下的最长寿命.     

DY100摩托车减振器渗漏油问题的诊断与对策(4)

(上接2002年第8期) 5 DY100摩托车前减振器底筒尾部密封 底筒尾部为平面静密封.其采取的密封方式是用螺栓拧紧力压变形密封垫达到密封,如图7所示.此处减振器压缩时直接承受高压,且运动中活塞杆径向、轴向均可能受力或振动,密封工况较差.     

DY100摩托车易发故障维修经验谈（一）

一、发动机的故障诊断与排除(一)发动机不能启动发动机经多次启动仍不能启动,称为发动机不能启动。(1)火花塞受潮。启动时,关闭阻风门时间过久,致使汽缸内汽油成分过多。火花塞受潮短路,而使发动机不能启动。打开阻风门,拧下火花塞,敞开火花塞孔,转动发动机。排净汽缸内的汽油,     

DY100摩托车易发故障维修经验谈（二）

(八)润滑油消耗快润滑油消耗快,是摩托车的较大故障,一经发现应立即检修,以免烧坏火花塞等机件。润滑油消耗快的原因是漏油或发动机烧机油。当发现发动机漏机油时,应更换漏油处的密封垫。发动机烧机油时,从排气消声器中排出黑色烟雾,并有油星,不论在怠速或高速状态都如此。发动     

摩托车液压减振器(3)

(上接2003年第4期) 压缩永久变形:不大于自由高度H0的0.3%;垂直度偏差:不大于0.02H0～0.05H0;     

摩托车减震器性能评价与判定(2)

(上接2008年第2期) 下面列举几个试验方法和评价实例: a)乘坐舒适性:1)实车行驶与乘坐舒适性因素,实车行驶时测定车身及手把的加速度,计算能谱密度分布,再乘以人类的振动感觉特性质量,计算2倍平均,得出平方根.     

摩托车减震器性能评价与判定(1)

摩托车减震器性能评价分功能、强度、耐久性3方面,其中性能评价包括被动评价(乘坐舒适性及操纵稳定性)和响应能力评价(操纵性及姿势变化),是通过骑乘者试骑感受得到的,骑乘者将手的预测或期待产生的摩托车运动结果计入评价中;强度、耐久性评价,是通过已确定的量化技术指标,在专业试验设备上完成的.     

DY100T一7摩托车车架的有限元分析及结构改进

首先在专业三维绘图软件中对DY100T-7摩托车车架建立实体模型,然后输入到ANSYS软件中建模,是可行的高效建模法。建立合适的有限元模型,对复杂结构及复杂载荷作用下的强度问题进行分析改进并进行多方案对比分析,是一种快速有效的方法。     

DY100A摩托车脚踏支架结构强度分析及改进措施

针对DYIOOA摩托车脚踏支架发生断裂现象,用Pro／E三维造型软件和Patran前后处理软件建立了DY100A脚踏左支架实体模型和有限元网格模型,并Nastran软件对其进行了结构强度和刚度有限元分析,对应力较大的危险部位进行了结构改进,使危险部位应力值有了明显下降,达到了提高设计强度的目的,后经整车装配进行道路强试验及市场验证,解决了DY100A摩托车脚踏左支架断裂故障。     

摩托车减振器外特性的计算机模拟与分析

在对摩托车减振器动力学与运动学振动物理模型分析的基础上，探讨了液压阻尼力、摩擦阻力和空气刚度对液压减振器外特性的影响，利用计算机模拟外特性的变化，并与实测的示功图和速度特性进行了对比分析。     

摩托车减震器行业的现状及发展策略

2003年10月24-27日,中汽协会减震器委员会、中汽协会摩托车分会摩托车减震器行业组2003年年度会议在辽宁省锦州市联合召开。本文为作者在此次年会上的发言稿(注:编者对内容进行了一定删改)。为表述简洁,文中将“摩托车减震器”简写为“摩减”,希望读者在阅读时注意。