中国南车集团为北京奥运造地铁新车

中国南车集团所属的南车四方机车车辆股份有限公司和株洲电力机车研究所在北京地铁1号线、2号线、4号线三个车辆项目招标中相继夺魁。总计达318辆地铁整车和144辆电气牵引系统项目合同在北京正式签订。从2007年5月开始新车将陆续交付使用,服务于北京奥运会。北京地铁1号线是北京东西交通的大动脉,全长31.3km,1969年建成通车,目前在线运行车辆陈旧。此次南车四方股份与北京市地铁运营有限公司签订的120辆新型地铁车辆为原有车辆的更新换代产品。车辆采用不锈钢车体和首尾贯通的大通道车厢,车内设有火灾预警、电视监控、LED电子显示系统和L …     

长沙地铁2号线正式开通试运营——列车三大关键系统南车时代电气造

<正>2014年4月29日上午,湖南首条地铁长沙地铁2号线正式接受市民检阅,实现载客试运营。长沙地铁2号线全长22.26 km,共设19个站,横贯长沙东西方向,连接湘江、橘子洲、五一大道、火车站、长沙地铁南站等城市地标及交通枢纽。列车上装载着株洲南车时代电气股份有限公司(简称南车时代电气)提供的牵引、信号、制动三大关键系统,充分彰显     

国产化地铁交流传动电力牵引系统首装成功

由中国南车集团株洲电力机车研究所与主机厂联合研制的我国首台拥有自主知识产权的国产化北京地铁电动客车，于日前在北京地铁13号线上开始正式载客商业运营。     

亚洲最大编组的地铁车辆装备“时代芯”

2008年10月5日,亚洲最大编组的地铁车辆——上海轨道交通1号线扩编改造车辆的114号列车在株洲电力机车有限公司正式下线。该车辆装备了由株洲南车时代电气股份有限公司研制的具有自主知识产权的交流传动系统。     

北京新型国产地铁列车正式投入载客商业运营

由中国城市轨道交通协会组织,北京地铁营运公司、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司和中国南车集团株洲电力机车研究所联合研制的我国首台拥有自主知识产权的国产化北京地铁列车,于6月19日在北京市地铁13号线上正式投入载客商业运营。该车完全适应运行站距短、车站多、密度大的运行环境要求,考核运行超过7000km,牵引系统正常、状态良好。列车目前为每天13∶35分出发,18∶40回库,共在13号地铁线上运行200km,总运行时间5h,停站近80次。列车运行状态平稳,外形现代、独特,内部为大贯通道,空调效果好。该车交流传动牵引系统包括主电路高压电…     

城市轨道交通车辆电气牵引系统自主研发与应用

详细阐述株洲南车时代电气股份有限公司在轨道交通电气牵引系统方面的技术能力、平台建设情况,介绍了应用业绩,并简述了公司新技术的研发与发展状态,表明公司具有强大的自主研发和引领新技术的能力.     

国产化B型地铁电动客车载客运营考核通过评审

2009年3月14日,由株洲南车时代电气公司承担研制的国产化B型地铁电动客车牵引系统在北京成功通过专家组的评审。此次评审的顺利通过,标志着该项目正式转入批量应用推广阶段,必将对公司自主国产化牵引系统产品的产业化应用起到巨大的推动作用。评审会由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主持召开。     

北京地铁AFC系统即将投入使用

据北京市交通委透露,经过反复测试,地铁自动售检票（AFC）系统有望于6月9日在北京地铁全线正式启用。届时。1、2、5、13号线和八通线将全部实现自动售检票,地铁纸票正式退出历史舞台。另外,即将开通的10号线、奥运支线、机场线也是采用自动售检票系统。     

南车时代电气三大关键系统在长沙地铁2号线列车启动试运行

<正>2013年12月30日下午,长沙地铁2号线在长沙市轨道交通集团有限公司运营控制中心举行试运行启动仪式,当天下午15时12分,装载着株洲南车时代电气股份有限公司提供的牵引、信号、制动三大关键系统的首辆列车缓缓开动,从该线杜花路站出发,到达望城坡站后再开往终点站光达站,列车全     

AFC系统开启北京地铁智能交通新时代

在运营了30多午后，北京地铁终于告别人工售检票时代，一种全新的地铁自动化售检票（AFC）系统全新“上岗”，北京市民地铁出行真正彻底地实现了“一卡通行”。北京市交通委日前宣布，6月9日起，地铁1、2、5、13号线和八通线的自动售检票系统（AFC系统）正式启用，即将于7月上旬通车的10号线1期、奥运支线、机场线也会和开通试运营之日起同步启用AFC系统。达也意味着，北京市地铁纸票将正式退出历史舞台。     

北京地铁八通线列车牵引系统自主化改造设计

北京地铁八通线原有列车牵引系统设备为日本东洋公司制造,设备日常检修维护过程中存在检修费用高、周期长的缺点,在对信号系统进行ATO(列车自动运行)改造时,牵引核心设备需进行相关接口的修改,这使得进口设备成本与用户需求的矛盾突出。对北京地铁八通线既有东洋牵引系统进行自主化改造设计,在兼容原有牵引设备机械接口与电气接口的基础上提出了优化改造方案,并在实际产品中进行了功能验证,实现了对北京地铁八通线原列车牵引系统的替换和功能优化。     

成都地铁1号线车辆电气牵引系统

简要介绍成都地铁1号线一期工程地铁车辆电气牵引系统的构成、特点及主要控制功能.     

轨道交通永磁同步牵引系统的发展概况及应用挑战

永磁同步牵引系统在轨道交通领域已逐步进入到工程化和商业化应用阶段。株洲南车时代电气股份有限公司在沈阳地铁上首先实现了该系统的装车试验,对于我国轨道交通牵引系统技术的自主创新具有积极而深远的意义。文章在简要介绍国内外轨道交通永磁同步牵引系统发展技术现状的基础上,阐述了该系统的技术优势及态势,同时阐明其在轨道交通领域内的应用挑战,为该系统的发展提供一定的参考。     

西安地铁1号线车辆牵引制动及信号系统的接口设计实践

西安地铁1号线车辆的牵引、制动及信号等系统由不同的供货商提供.介绍了西安地铁1号线车辆牵引、制动、信号的功能接口、电气接口的衔接方案,为后续项目车辆接口的设计提供参考.     

北京13号线地铁列车牵引系统部件选型简析

牵引系统集成是城市轨道交通车辆的核心技术,牵引系统部件的合理选型关系到列车性能是否满足要求。以北京13号线地铁车辆牵引系统设计为讨论内容,对列车牵引系统的主要技术参数进行分析。结合现有列车牵引、电制动特性和实际线路对北京13号线地铁列车进行了牵引仿真计算,选取牵引系统主要部件电气容量及关键参数。为后续牵引系统集成及地面试验提供理论基础。     

国电南瑞签约西安市地铁2号线一期工程综合监控系统集成采购项目

2009年2月,国电南瑞在西安市地铁2号线一期工程（北起北客站,南至韦曲南站）综合监控系统集成采购项目中,以强大的技术优势和优秀的性价比一举中标,并于4月初在西安市顺利签约。该项目采用了国电南瑞具有完全自主知识产权的RT21-ISCS综合监控系统,也是继北京地铁5号线、上海轨道交通10号线、重庆地铁3号线后,又一次承担的大型城市轨道交通综合监控系统。     

智能化、信息化、数字化促进北京地铁安全运营

北京市地铁运营有限公司前身为北京市地下铁道总公司。与国内其他地铁不同，北京地铁的建设是出于国家战备需要．由国家领导人亲自批示．是中国最早建成的地铁系统。北京地铁1号线1965年7月1日动工．1969年10月1日开通；2号线于1984年9月开通：1999年9月28日．“复八线”开通；2002年9月28日．13号线开通。2003年北京地铁投资、运营、建设正式分离。北京地铁运营公司作为专业运营商。2007年10月7日5号线开通．2008年7月19日．北京地铁10号线、奥运支线、机场线同步开通。至此．北京地铁公司运营里程达200公里．运营车站123个。     

北京地铁房山线车辆电气系统

介绍北京地铁房山线运营的国产B型电动客车电气系统组成,重点对列车高压电源、电气牵引和制动控制系统的基本设计原理、控制逻辑以及系统功能进行较为详细阐述。     

北京地铁车辆电传动系统的国产化研究

根据北京地铁15号线列车的基本技术条件，确定了国产化电传动系统的牵引及电制动性能，计算了车辆的主要电气参数，设计了主电路，对车辆组装完成后的试验作了简要的说明。     

国家标准《轨道交通电磁兼容》通过审查

由铁道部科技司主持,全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会归口,株洲南车时代电气股份有限公司、南车四方机车车辆股份有限公司、南车株洲电力机车有限公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司等单位起草的国家标准《轨道交通电磁兼容》于2008年3月18—20日在南京通过审查。