キハ54型内燃动车转向架更换工程

日本铁路JR北海道公司配属有原日本国铁制造的54型内燃动车29辆。基于今后仍将长期使用该型号动车的计划,决定对其走行部分的转向架及相关传动、制动部件进行更换及改造。改造工期3年。改造后的转向架为无承梁式的N—DT54型转向架。液力传动箱型号为N—DW54型。     

TGV POS高速电动车组

早在2002年，法国在修建LGV Esteurop e enne高速铁路的同时，就已经确定了在该线建成后所使用高速列车的主要技术参数和运营特性。随着铁路机车车辆制造技术的进步和发展，负责研制生产新型高速列车的Alstom公司为了更好地满足这条新线的运输需要，采用先进理念和最新技术成果对列车设计方案不断进行修改和完善。每一列TGVPOS电动车组由2辆头车动车和8辆中间附挂车共10辆编组，全长200m。列车设计最高运行速度320km／h，可以在三种牵引供电系统（交流25kV50Hz和15kV16．7Hz，直流1．5kV）的电气化铁路线路上运营，安装异步牵引传动装置。新的动车结构与ThalysPBKA型高速列车动车相近，但技术性能有很大改进。中间附挂车在TGVR6seau型车辆的基础上，     

阿尔斯通公司制造350km／h的AGV展示列车

阿尔斯通运输部刚刚下达了7辆编组超高速动力分散式展示列车的首批部件的订单。代表阿尔斯通公司高速动车发展新阶段的AGV-7型展示列车将于2007年制造完毕，所有资金由阿尔斯通公司提供。     

韩国TGV高速列车

介绍法国ＧＥＣ－阿尔斯通公司为韩国汉城－釜山高速铁路提供的３００ｋｍ／ｈ的ＴＧＶ高速列车。该列车共４６例，其中３４例将在韩国制造；每列２０辆（２辆动车和１８辆关节拖车），定员９３５人。首列列车将于２０００年夏季投入运营。     

キハ54型内燃动车转向架改造工程

前言。キハ54型普通内燃动车是1986年为承担地方铁路的运输而制造的，在旧国铁时期，北海道总局配属了29辆，目前在JR北海道公司的各地方线区运行。     

德国DB铁路的VT628.4／VS928.4新型内燃动车组

７０年代初，德国ＤＢ铁路提出了要开发和制造用于代替轨道汽车的ＶＴ６２８型内燃动车。自１９８５年开始第一批动车交货。到目前总计交付了３种结构系列的ＶＴ６２８型内燃动车４５９辆。这些订货将在１９９５年交付完毕。     

CBTC将在纽约法拉盛地铁线（Flushing Line）上进行试验

纽约大都会运输管理局（Metropolitan Transit Authority）已经与川崎铁路车辆制造公司（Kawa-sakiRaftCar）签署了一份价值8710万美元的合同。该合同约定：川崎铁路车辆制造公司将为纽约地铁提供23辆新型R188地铁列车，该列车将装备CBTC系统，计划在2010年第四季度前完成交付工作。     

日本川崎重工向中国台北市大批量出口地铁机车

2005年12月初日本川崎重工公司向中国台北市捷运工程局（台北DORTS：Department of Rapid Transit System．Taipei City Government）出口的首批地铁机车制造完成。首批地铁机车是中国台北DORTS于2003年向日本川崎重工公司订购的321辆地铁机车的中的9辆。这9辆首批制造完成的机车将于2006年春季在台北市的新店线与小碧潭支线上投入使用。台北DORTS订购的这321辆地铁机车中的144辆计划用于2011年全线开业的新庄线和庐洲支线2条线路上，其余的177辆将在现有线路上投入运营以补充现有线路的运送能力。该机车目前在川崎重工公司的兵库工厂已经开始批量生产，而该订单中近一半机车将由台北市川崎重工的合资公司生产．预计于2009年6月全部完成。     

俄罗斯内燃动车的过去和未来

内燃动车在前苏联有很长的一段发展历史，第一辆内燃动车制成于１９１２年，然后的发展很快就分成两个方向：一是制造一般用途的内燃动车，另一是制造公务用内燃动车。作者对这些内燃动车的柴油机功率、柴油机布置方式、传动装置型式、变速箱结构、旅客间布置、行李间设置、拖车的配备以及车辆采暖、用电等问题作了叙述并提出了自己的看法。     

为延长キハ40系列内燃动车寿命进行的技术改造

日本JR北海道铁路公司决定自 2 0 0 3年度起 ,计划用三年时间对部分上个世纪七八十年代生产的キハ 4 0系列内燃动车实施柴油机、液力传动系统的更新改造工程 ,以便今后能继续长期使用该型内燃动车。更新的主要部件是柴油机、液力传动箱、电控部件及部分其他易受腐蚀部件 ,工程期为 3年 ,改造动车 35辆。     

韩国G7型高速列车

韩国第一代高速列车是从法国引进的,命名为KTX。其编组为1台动力车 1台动车 16辆拖车 1台动车 1台动力车,最高运行速度300km/h。从1996年开始,韩国独立研制新一代高速列车,2002年10月完成整列车,其编组为1台动力车 1台动车 7辆拖车 2台动车 7辆拖车 1台动车 1台动力车。命名为G     

TЭП70型客运内燃机车开始停产

英国Angel Train出租公司最近与本国的Brash Traction公司签订了一项总价额为1000万英镑、将MTU 16V4000R41型柴油机安装到其车队中26辆高速列车的动车上的合同。Angel公司称，该合同是在该型柴油机非常成功地试装到两辆FGW铁路的高速列车的动车上之后签订的。     

西门子公司开始交付Velaro E型列车

由西门子公司制造的16列AVE103S Velaro E型列车中的第一列6辆车,于2005年6月12日到达昂代。3天后,这些列车被运往位于La Sagra的AVE车间,与西班牙国营铁路的MIT公司于2004年在巴利亚多利德组装的2辆中间车进行编组。另外4列车定于2005年交付,剩余11列车将于2006年10月前交付。     

面对全球市场的Class 385标准型近郊动车的开发

2015年3月,日立集团通过Caledonian Rail Leasing Limited公司接受了Abellio铁道运行公司Class 385车辆234辆(3辆编组46列,4辆编组24列,合计70列)的购置合同及长达10年期的成批车辆维修合同。Class 385型动车是公司A-train阵容中的一种标准型近郊车辆。Abellio公司获得独家销售权,计划自2017年开始运营。文章介绍了Class 385型动车的概况和开发过程。     

ETR500型电动车组现代化改造

意大利铁路Trenitalia客运公司与Bombardier Transportation公司签订了总价值3500万欧元的合同，将对20世纪90年代初投入运营的6070ETR500型快速电动车组的动车（头车）进行现代化改造。改造的主要目的是改装列车的双流制牵引供电系统．使列车既能在意大利大部分直流3kV电气化铁路，也能够在既有和新建的交流25kv、50HZ高速客运专线上运行。     

混合动力技术进入现实世界

日本日立公司为东日本铁路公司制造的3列试验型混合动力动车已投入实际运行试验。与此同时,日立公司还与英国Network铁路及其他几家英国公司合作,对一辆经过改造的Hayabusa的混合动力动车开始进行试验。预计,采用蓄电池-柴油机混合动力技术最多可节省燃油20%,并可减少各种有害排放物达50%。文中介绍了该混合动力技术的原理、Hayabusa混合动力动车的改造和主要技术参数;另外,还对混合动力技术的发展前景进行了展望。     

卢岗斯克机车厂新造的ДЭЛ-02型内燃动车组

卢岗斯克机车厂于2003年制成了一列ДЭЛ02型内燃动车组样车(图1)。该车的特点是工艺性高,采用三辆编组形式,即两辆带动力装置的头车(动车),一辆中间拖车。为了提高动车空间利用率,将动力装置设在地板下。动力模块中包括一台MTU公司生产的功率为687马力的卧式6缸6V183DE型柴油     

俄罗斯ЭНЗ型交流电动车组

2000年3月，新切尔卡斯克电力机车制造厂为装用异步牵引电动机和再生制动机的ЭН З型 交流电动车组承办了新年展示会。该车将在交流25 kV 50 Hz的市郊电气化区段旅客运输中 使用。俄罗斯铁路将接收这种现代化动车组。这也是俄罗斯首次在国产交流电动车组上采用 高效能的异步牵引电动机和再生制动机。 　　10节列车的基本编组由4辆动车、4辆头车和2辆拖车组成，每5辆车连接成一组，2组车按(Г+М+П+М+Г)+(Г+М+П+М+П+Г)的方式编组(Г-头车、М-动车、П-拖车，译 者注)。列车也可以采用带有2辆头车的9节、8节、7节和6节编组型式。 　　采用带电子控制系统和再生制动机的异步牵引传动装置，可以降低列车的制造和运营费用。 据计算，列车的电能消耗可降低15%～20%，修理和技术服务费用可减少30%。此外，列车制 造费用也可降低20%～25%。     

俄罗斯地铁车辆制造厂批量生产РА2型内燃动车

俄罗斯运输机械制造控股公司的成员之一———地铁车辆制造厂(位于莫斯科洲麦蒂希市)正在集中力量生产先进的РА2型内燃动车。地铁车辆制造厂的产品目录中包括РА1和РА2型内燃动车(用于1520mm轨距)以及供出口用的РА1变型产品———РАВ型内燃动车(用于1435mm轨距)。所有这些内燃动车在俄罗斯和东欧铁路上的使用情况均非常良好。目前需求量最大的是РА2型内燃动车。2006年,地铁车辆制造厂生产了14辆这种内燃动车(双单元式),今年计划生产56辆这种动车。这些动车将全部交给俄罗斯铁路公司使用。地铁车辆制造厂在2006年初获得带中间车…     

CAF公司为沙特阿拉伯提供首列动车组

正首列CAF公司为沙特阿拉伯制造的内燃动车组(共6列)在利雅得完成交付,各项试验正在进行中(图1)。合同总金额超过4亿欧元,根据合同,CAF公司向沙特阿拉伯铁路提供4列日行和2列夜行动车组。每列日行动车组包括2辆头车和9辆中间拖车,头车为安装动力装置的动车。日行动车组长280 m,内设444个座位。夜行动车组则由13辆中间拖车编组而成。动车组运行速度不超过200km/h,工作温度可达+55℃。