价值工程在船舶艉柱设计和建造中的应用

我厂历年建造的万吨级船舶都采用带有艉柱框底骨的铸钢艉柱。铸钢艉柱存在成本高、重量大、工序繁、建造周期长、质量难以保证等弊端。通过分析,认定钢板焊接艉柱较铸钢艉柱有着非常显著的优点,从而确定以钢板焊接艉柱代替铸钢艉柱。     

腐蚀和磨损零件的激光熔覆修复研究

腐蚀和磨损是舰艇零件损坏非常普遍的形式,因此对腐蚀和磨损零件的修复非常重要。文章采用与待修零件相同的铸钢材料作实验基体材料,在该材料上进行了激光熔覆修复的实验研究,在实验研究取得成功的基础上,对实际铸钢零件舵叉进行了激光熔覆修复并取得了成功。     

舰艇用ZG14Ni3CrMoVA铸钢的研制

ZG14Ni3CrMoVA铸钢是与10CrNi3MOV钢板配套的舰艇用铸钢。该牌号钢具有优良的综合力学性能和良好的耐海水腐蚀性能及焊接性。对ZG14Ni3CrMoVA铸钢进行的全面应用性能研究表明：ZG14Ni3CrMoVA铸钢的实际韧塑性达到美国同类型HY──80铸钢现行规范技术指标的先进水平；各项性能与10CrNi3MoV钢板相匹配，可与10CrNi3MoV配套用于舰艇及其它有关产品的建造。     

舰艇用ZG14Ni3CrMnoVA铸钢的研制

ＺＧ１４Ｎｉ３ＣｒＭｏＶＡ铸钢是与１０ＣｒＮｉ３ＭｏＶ钢板配套的舰艇用铸钢。该牌号钢具有优良的综合力学性能和良好的耐海水腐蚀性能及焊接性。对ＺＧ１４Ｎｉ３ＣｒＭｏＶＡ铸钢进行的全面应用性能研究表明：ＺＧ１４Ｎｉ３ＣｒＭｏＶＡ铸钢的实际韧塑性达到美国同类型ＨＹ－８０铸钢现行规范技术指标的先进水平；各项性能与１０ＣｒＮｉ３ＭｏＶ钢板相匹配，可与１０ＣｒＮｉ３ＭｏＶ配套用于舰艇及其它有关产品的建造。     

混合式圆钢首柱在中小型高速船上的应用

混合式铸钢首柱在中小型高速船上用得较为普遍,本文以混合式圆钢首柱替代混合式铸钢首柱进行可行性分析,认为在一定条件下,混合式圆钢首柱比混合式铸钢首柱加工成本更低,施工工艺更为简单。     

集装箱船铸钢艉柱及舵系制作安装工艺简述

宜昌船厂因地制宜，在制造安装铸钢艉柱和舵系时，通过控制焊接变形，达到技术要求的工艺过程。     

大型铸钢艉柱的对接及电渣焊变形的控制

本介绍了大型铸钢艉柱的对接和电渣焊变形的控制，并对装焊、热处理等工艺技术进行了经验和教训总结。     

从链轮试制看逐层凝固对获得致密铸钢件的重要性

本文结合铸钢链轮试制讨论了农层凝固对获得致密铸钢件的重要性，认为顺续凝固＋逐层凝固是获得致密铸的重要原则。     

铸钢曲臂铸造工艺

沪东造船厂会同上海交通大学多年来开展的“铸钢曲臂铸造工艺研究”,最近正式通过展的"铸钢曲会同上海交通艺研亦"_大学多年来开中国月湘白工业总公司的技术鉴定。铸钢曲臂铸造工艺研究课题提纳邵拍总公司于1982年下达该     

钢板焊接艉柱的制造工艺

随着船舶大型化,单螺旋桨艉框底骨式的铸钢艉柱,由于存在重量大、工序繁、建造周期长、成本高等弊端,在国外,六十年代就被钢板焊接艉柱所代替。七十年代,我国在万吨级船舶中也采用了钢板艉柱。近年来,在建造     

万吨级货船艉柱的制造

一、前言艉柱是船体结构的重要组成部分,我国设计和制造的万吨级货船,过去几乎都由铸钢件焊接而成。由于铸钢艉柱在技术上、经济上存在着较多的缺点,因此国外已逐步为钢板组合结构所代替。铸钢艉柱的制造,一般采用电渣焊焊接。这已有较为成熟的经验。钢板组合结构艉柱由于零件较多,装配、焊接工作量相对大些,而且要求对焊接变形有较好的控制。钢板组合结构艉柱,在我国万吨级货船中的应用,目前尚属开始     

600马力拖船艉轴架的加工

６００马力拖船螺旋浆与舵叶的连体件艉轴架制造,采用分体铸钢后,再组焊成一个整体。本文主要就艉轴架加工的新工艺运用及其焊接保证进行分析和讨论。     

船用铸钢件的焊接修补施工工艺探讨

在船舶改装及修理过程中,发现有大量的铸钢件在长期使用后出现裂纹,其中一些大型的铸钢件,若是进行换新将会增加成本,同时修理周期较长。这就要求船厂使用合理的焊接方法对裂纹进行修补并保证其实用性。文章从船用铸钢(ZG230-450)的焊接工艺、裂纹的修补、施工控制、试验结果比较等方面阐述了铸钢修补焊接的工艺要素及施工要点。     

艉轴管的热处理

江南造船厂制造的万吨级散货船,常采用整根铸钢结构的艉轴管,长约4500 mm,最大直径约1200 mm,重4.9 t。由于受铸钢设备——电炉容量的限制,常采用分段铸造后,经电渣焊焊成一整体的工艺方法。用此     

铸钢艉柱的分段制造工艺

1000吨级沿海出口货船的铸钢艉柱是船体结构的重要部件。为缩短周期,采用分段铸造、拼装焊接而成。本文就艉柱分段概况、装焊前准备工作、焊接要求、拼装焊接工艺、热处理、验收标准,以及检验结果作了扼要论述。     

工业用阀门材料的选择

工业用阀件制造厂普遍采用的传统材料有青铜、黄铜、铸铁、铸钢或锻钢等,当流体具有腐蚀性时,则广泛采用塑料,有时也采用陶瓷。例如法国 Joucomatic 公司推出的可用于水、空气、气体、油的电动阀主要采用下列材料:106系列的阀体用锻黄铜,内部零件用不锈钢,并采用合成材料的密封圈;108系列的     

铁热铰接式柴油机活塞

美国 Morristown 公司生产的铰接式活塞,是德国马勒公司设计的铁热(Fer-rotherm)活塞,规格为100—170mm。两节式铁热活塞是对马勒公司设计原理的最新发展。两节式活塞由活塞顶部和裙部两节组成,将导向功能和密封功能分开,这两节由活塞销绞接在一起。活塞顶部采用了各种高强度材料,有球墨铸铁、铸钢或锻钢,通过活塞销和连杆传送燃烧废气。铁热     

3000m~3自航开体泥驳大型铸钢铰链眼板装配工艺

开体泥驳开体与合体动作是依靠安装于船体上的2套大型铸钢铰链作为支点来实现的,其制造与装配技术是泥驳能否成功建造的关键。以3000m~3自航开体泥驳为例,主要介绍用于开体的大型铸钢铰链眼板的焊接工艺和在船上的装配工艺,合理安排和仔细把控工艺流程,使整个安装得以成功实施,并为以后同类型开体泥驳的建造提供参考。     

锚链表面抛丸立式清理设备的设计与研制

锚链表面执丸立式清理设备是我院为锚链生产厂和船舶修造厂设计研制的锚链表面清理设备。本设备为立式清理设备，可对各种规格的焊接锚链和铸钢锚链进行表面抛丸清理，可使锚链表面的锈蚀、附着氧化皮、铸造型砂及其其它杂物得到彻底的清除，锚链表面的清洁度可达到Ｓａ２．５级以上，并具有理想的表面粗糙度，从而提高了锚链表面与涂料涂层之间的粘附力，并可消除锚链表面的焊接应力，在锚链表面产生能提高疲劳强度的表面压缩应力。     

钢板螺旋桨的结构和制造

1.钢板螺旋桨简介船用螺旋桨,常用铜合金、铝合金、铸钢或铸铁等金属材料制造;塑料工业发展后,又出现了尼龙注塑螺旋桨。铜合金和铝合金等螺桨,材料比较昂贵,加工工艺和设备较为复杂。在材料和设备不能满足船舶修造需要的情况下,我们采用了钢板焊接成型螺旋桨。起初采用单板叶片,后来扩大使用范围,推广到较大功率的船舶,又采用了双板复合叶片。现在,这种螺旋桨最大的直径已经达到1200毫米,配用的船舶主机功率最大的为250马力,我厂建造的机动船舶全部使用这种螺旋桨。目前,它仅用于内河中小型船舶。这里简要介绍双板复合叶