告别轨缝撞击的高速铁路

乘坐火车时车窗外“咣当”、“咣当”响起的车轮撞击轨缝声音,曾经是许多人美好的童年回忆。在小学的常识课本上,我们已知道,铁路线上的钢轨由于受热胀冷缩等因素的影响会产生延伸、收缩等变形,而铁路轨缝就是为了弥补钢轨变形而特意留下的。虽然列车通过轨缝时的撞击声充满了旅行情节的诗意,但更多带来的却是列车振动颠簸,甚至是无尽的噪声。     

铁路钢轨波浪形磨损研究进展

铁路钢轨波浪形磨损会导致铁路车辆和轨道强烈的振动、噪声,影响车辆的运行品质和旅客乘坐舒适度,严重的会导致列车脱轨事故的发生.简要介绍了全世界铁路钢轨波磨的分布情况和基本特征,介绍了我国重载铁路、高速铁路、地铁和城市轨道钢轨波磨特征和对应的线路结构特征.回顾了世界钢轨波磨研究的发展历史,重点评述了近40年来钢轨波磨成因理论的研究现状,讨论了已有理论存在的问题和根治钢轨波磨的措施,介绍了我国目前在治理钢轨波磨方面所采取的对策,并对该领域今后的研究方向进行了展望.      

从马拉火车到蒸汽火车

<正> 当今的铁路轨道,在我们视力所及范围内总是向前延伸的两条钢轨是专为火车而设计的。但是在200年前的英国煤矿,钢轨上行走的运煤小车是靠一匹马或几匹马作为动力前行的。在蒸汽机车出现以前,最先取代传统马车而成为人类主要公共运输工具的是有轨马车。这种交通工具是英国人约翰·乌特兰于1775年发明的。那时欧洲中世纪的道路状况不佳,乘客坐在设备简陋而又颠簸的马车上极其不舒服,相比之下,这种在轨道上行驶的马车算是     

钢轨波磨预测模型验证工况的研究

钢轨波磨会降低乘坐舒适性，增大轨道结构伤损，甚至影响列车的安全运行. 为判断钢轨波磨预测模型的准确性，首先，基于钢轨波磨现场调研数据，统计地铁线路和干线铁路的钢轨波磨发生率；其次，针对现有钢轨波磨预测模型验证方法的局限性，同时结合钢轨波磨发生的规律性，提出预测模型验证的3种基本工况:线路曲线半径≤350 m时的内轨波磨和外轨波磨、曲线半径 ≥ 650 m时的非科隆蛋扣件曲线线路或者直线线路钢轨的波磨，并进行实例验证；最后，根据基于轮轨蠕滑力饱和情况，提出了一种快速预测钢轨波磨发生的新方法. 研究结果表明:现有的波磨预测模型验证工况缺乏一般性，大部分没有考虑线路曲线半径的影响，忽视了从新轨到波磨出现阶段的钢轨振动演变规律，造成通过验证的波磨预测模型预测准确率偏低；所提出的波磨快速预测方法准确率可达到85.00%.      

涂油技术对曲线钢轨磨耗与振动的影响分析

小半径曲线轨道往往会加剧钢轨的磨耗与振动,影响列车的安全性和舒适度,增加维修养护的工作.文章以台湾铁路沙仑支线中洲车站端的爬升曲线为监测地点,在曲线前后端安装钢轨涂油器,进行为期6个月轨旁钢轨振动和磨耗的观测测量;分析小半径曲线轨道在润滑前后,列车经过时钢轨的磨耗和振动变化,观察涂油技术对钢轨磨耗和振动的影响.     

基于层次分析法的攀成线主要交通方式的综合评价

随着社会的不断发展,交通方式也越来越多,如何选择最佳的交通方式成了人们关注的重要问题.以攀成线(攀枝花与成都之间的线路)的主要交通方式为研究对象,分析了影响旅客选择交通方式的因素,并运用层次分析法对乘坐汽车、火车和飞机3种方式进行了评价.结果表明,乘坐火车是攀枝花与成都之间旅行时的最佳交通方式,其次是乘坐飞机,最后是乘坐汽车.     

铁路新规5月1日实施:车上吸烟180天内不能购票

正国家发改委联合多家部门联合下发《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐火车,推动社会信用体系建设的意见》,《意见》指出未来在车上吸烟以及做出其他不良行为的乘客将会在180天内无法购买车票,同时也不能乘坐火车。以下是国家规定的禁止乘车或者限制乘车的人员名单,(一)严重影响铁路运行安全和生产安全有关的行为责任人被公安机关处罚或铁路站车单位认定的     

苏黎世的城市道路交通

苏黎世是瑞士的第一大城市、商业和文化中心,也是全欧洲最富裕的城市.这个城市尽管古建筑物众多、街道狭窄,但公共交通井然有序、方便快捷. 苏黎世公交实行一票制.初到这个城市购买“一票通”卡,便可乘坐火车、公共汽车、有轨电车、轮船等所有公交工具.在火车站、公共汽车站,都有自动售票机、列车时刻表和交通线路图.你可以选择往返,也可以选择单程或半价票.当地的乘客可以买月票、日票、优惠给学生和士兵的半价票、晚七点以后的年票等多种类型票.人们出行乘坐公交车,十分便利.     

建在盐上的铁路

乘坐青藏铁路的列车,除了能观赏到沿途绚丽无比的高原景色外,还能亲身体验到火车在辽阔的盐湖上驰骋的乐趣. 青藏铁路西宁至格尔木段铁路线上有32公里的铁路以盐层作为路基,直接建在察尔汗盐湖上,是世界上极为罕见也是典型的盐湖铁路.     

7月起开广州东至厦门直达动车

正自7月1日起,除了晚上在广州上车第二天早上到达厦门和乘坐夜班动车到厦门这几种方式外,从广州去厦门将有更多的选择——白天乘坐动车从广州东直达厦门北。一直以来,厦门的海风、白鹭、沙茶面,让不少广州街坊向往。然而想要乘坐直达车去鹭岛吹海风,往往要坐10多个小时的火车,并且次日才能抵达,或逢周五、周六、周日、周一,可乘坐2趟动卧列车从广州南到厦门北,然而最早的一班动车也是19时30分发车,23时25分抵达厦门北。     

各不相同的铁路轨距

<正>铁道线路是国民经济的大动脉。为了保证火车行驶安全,两根钢轨必须保持一定的距离,我们称之为轨距。具体地说,它是指左右两根钢轨内侧轨顶下16毫米范围的距离。除了在弯道上应根据半径大小适当加宽外,允许误差最大为4毫米,最小为2毫米。轨距一旦超过这个规定范围,就会造成列车颠覆。     

基于离散元的不平整路面人体感受仿真分析

车辆乘坐舒适度是道路结构研究的重要课题。车辆在路面上行驶时,路面不平整会引起车辆的振动,而车辆的振动会对乘坐者产生心理和生理影响。该文不同于以往采用刚体动力学的方法,利用离散元的数值计算模拟方法,建立人-车-路模型,通过路面随机不平整度的激励来考察人体舒适度的等级问题。经过计算分析,得出在不同地形条件,不同座位处的人体加速度。该模型的提出对人车路系统相互间的力学作用研究提供一种新思路。     

发展有路,科技为径;商海无涯,管理作舟——沈阳北方交通重工集团成立暨工业园一期工程竣工进驻庆典

2007年6月18日,沈阳北方交通重工集团迎来了集团成立暨工业园一期工程竣工进驻庆典.我接到邀请函后,决定乘坐北京开往沈阳的最新"动车组"火车,感受一下交通现代化的速度.果不其然,原来的"夕发朝至"10小时的火车,现在4小时就从北京到了沈阳.     

腐蚀钢轨剩余疲劳寿命研究

钢轨表面始终与空气直接接触,在空气中各种腐蚀因素、轨道泄漏的杂散电流影响下很容易发生腐蚀.钢轨受到腐蚀会加剧其应力伤损,使钢轨强度和结构稳定性都受到不利影响,甚至危及线路运营安全.分析钢轨腐蚀机理,揭示钢轨自然腐蚀及杂散电流腐蚀的本质,采用疲劳寿命预测软件,研究腐蚀钢轨剩余疲劳寿命的有关问题.在此基础上,建立带有腐蚀伤损的在役钢轨剩余寿命分析模型,进行应力疲劳试验和破坏疲劳试验验证模型准确性,并利用模型分析底部腐蚀量、纵向腐蚀长度、轴重、表面粗糙度等因素对腐蚀钢轨剩余疲劳寿命的影响.     

大跨度公轨合用斜拉桥的车桥风耦合振动研究

大跨度公轨合用斜拉桥在横向风荷载的作用下会加大车辆冲击荷载等动荷载的动力响应,产生较为明显的变形和振动,从而影响到桥梁结构安全、桥上行车安全和旅客乘坐舒适度。主要针对列车-汽车-桥梁-风进行耦合动力学分析,研究耦合体系中桥梁、公路汽车和轨道列车振动响应并开展评价。     

侧向风荷载对人-车-路系统耦合振动的影响分析

采用谱解法模拟脉动风荷载场,根据风洞试验测得的车辆的空气动力参数,计算出作用在车辆侧面的风荷载;将风荷载加到人-车-路耦合振动系统方程中,建立起考虑其影响的系统耦合振动方程;采用人体加权竖向振动加速度均方根值对车辆乘坐舒适度进行评价,并对模拟风速场及侧向风速大小对车辆乘坐舒适度的影响进行讨论.分析表明：静态风减小了人体、车辆振动加速度的最大值,但对其加速度均方根值没有影响;脉动风作用下人体振动加速度最大值略有变化,但均方根值却增大较多;侧向风荷载场对路面结构的振动几乎没有影响;平整路面下乘坐者出现不舒适感的临界风速为55m/s,A级不平整路面出现不舒适感的临界值为15m/s.     

火车黑匣子

有关资料表明:火车发生重大事故主要是由于缺少先进的安全设备.如火车行驶时遇到红灯,由于种种原因而未及时停车,火车就会发生车毁人亡的重大事故.     

高速列车座椅舒适度优化

为了提升高速列车乘坐舒适性,对CRH2犁高速列车座椅舒适度进行了问卷调查.根据调查结果、中国人体数据、座椅设计理论和人机工程学,用多元回归分析方法,确定了影响座椅舒适度的因素.提出了适合中国人体的座椅尺寸:靠背倾度100°～120°,椅背宽度不大于415 mm,椅背高度不低于729 mmm,头靠应距离座椅面?骀 700～859 mm.     

高速列车平稳性与乘坐舒适度测试及评价

对列车的平稳性与乘坐舒适度评价指标进行描述,并对某新型高速列车进行动力学性能测试,基于试验测试数据,分别采用Sperling平稳性指标和UIC513舒适度标准对高速列车的动力学性能进行分析,并对试验结果进行评价.     

沥青路面施工中平整度控制

任青混凝土面在行车中的舒适度．平顺感大家都有深切体会．但相信每个人都有在很惬意的行驶中，突然被偶而出现的颠簸打断的经历．这就是在沥青砼路面施工中最难控制的部位．或施工停顿处。虽然只是偶而出现．比率很小，但它会让行人对整条路面的评价大打折扣。就如何解决此类问题，本文在此进行一下讨论。