对行人交通违法行为管理的几点建议

虽然近年来,交管部门加大了管理和执法力度,多数市民能约束自己的交通行为,做到依法出行、文明出行;但在目前交通条件和环境不是非常完善、交通行为人素质参差不齐的情况下,仍有不少市民对交通法规熟视无睹。作为交通一线的民警．我们有责任悉心揣摩一下这些违法行为人的心理状态．从而寻找更有效的管理方式对症下药。     

商业步行街交通影响分析及交通组织优化

利用烟羽模型分析了商业步行街对周边城市路网的交通影响范围,描述了商业步行街对周边路网的影响内容。以合肥市淮河路步行街为例,计算出具体的影响范围,分析了其对周边城市路网车流和行人的交通影响,并从单行交通、静态交通和公共交通3个方面提出了具体的交通组织优化措施,使商业步行街对城市路网的负面影响降到最低。     

深圳:对私家车不限行不限购

正在省两会上,深圳市市长许勤表示,目前深圳机动车拥有数量在全国排第二位,但深圳对私家车不限行不限购,将通过经济手段来调节市民出行方式。许勤说,目前深圳车辆增长速度很快,机动车拥有量在全国排第二位,交通压力巨大。为解决高峰期的拥堵问题,深圳市委市政府出台了城市交通白皮书,白皮书确定的政策趋向依然是通过经济手段来进行调节,减少行政手段。深圳将通过提高中心城区停车费等举措,增加出行成     

重点违法行为导致交通事故的数据分析

超速行驶、酒后驾驶、违法超车等重点交通违法行为是导致交通事故的主要原因,每年都造成大量的人员伤亡和财产损失．本文对近十年来上述重点违法行为所导致的交通事故的数据进行了系统的分析,对各种重点违法行为的特征和趋势进行了研究,并对不同驾龄、不同车型驾驶人的违法肇事规律进行了归纳．分析结果表明：上述重点违法行为每年导致的交通死亡人数占总死亡人数的40％,特别是超速行车导致死亡人数近年来大幅上升;同时,低驾龄驾驶员每年导致的事故死亡人数占总死亡人数的44％,而大客车驾驶人因上述违法行为导致的死亡人数是小客车的5.2倍,大货车是小货车的2．9倍．     

“倡导慢行交通——绿色交通出行”专家恳谈会专家建言（摘要）

上海市交通工程学会2011年每季度围绕上海乃至全国交通的热点、难点问题．召开一次专家恳谈会。第四季度专家恳谈会的主题是“倡导慢行交通——绿色交通出行”,具体议题有四个：如何协调人的出行与机动车出行的关系,提升慢行交通地位？如何在道路资源紧张的中心城区扩展慢行交通的空间？如何营造良好的通行环境,吸引市民出行向慢行交通方式转移？如何加强助动车管理,改善慢行交通安全和秩序？现将专家们的见解和建议整理如下,亦希望广大读者来稿,对上述议题发表真知灼见。     

无锡市中心城区道路交通现状分析

本文分析的无锡市中心城区是指由运河东路、太湖大道、兴源路、锡沪路、春申路所围成的区域,总面积约12平方公里。其中,由解放环路所围成的区域,称为核心城区,面积为2．5平方公里。（见图1）     

整治公路加水洗车违法行为的建议

随着公路运输行业不断发展,趋利违法超载超速运输、为车辆加装水箱散热器、公路两侧加水洗车等系列不法行为也随之而来。公路两侧加水洗车点,违法国家相关法律法规,严重破坏公路路产,尤其在北方冬季,极易引发交通事故。分析了这一公路毒瘤不能彻底取缔的原因,阐述了政府主导、部门联动开展加水洗车点联合整治的必要性及整治措施。     

有关机动车停车交通违法行为法律适用的思考

随着城市经济的飞速发展,机动车总量迅猛增长,伴之而来的是城市现有道路资源紧缺与机动车对道路资源紧迫需求之间的矛盾。因此,机动车违法停放、临时停车交通违法行为已经成为公安交通静态管理中的一个痼疾。本文试以法理运用和法条理解为基点,通过剖析机动车违法停放和临时停车的违法行为表征,以期寻找出一种最具适用性的法律运用模式,为当前的公安交通管理执法提供一些理性思辨。     

昆山城市交通管理争创精细化品牌

一、前言 昆山市地属东南地区的交通要道，东靠上海，西邻苏州，是江苏省的东大门，公路、水路、铁路交通网发达，人流、物流量大且密集。目前，昆山市域面积927平方公里，其中，中心城区（苏州东绕城高速公路、312国道、顺陈路、城北路所围合的区域）面积185平方公里。中心城区现有主次干道108条，195公里；支路78条，82公里。路网密度为每平方公里12．5公里，人均道路面积22平方米。城区道路基本形成了内外相连、环内互通、环外放射的城市道路交通格局。截至2009年5月底，昆山市机动车保有量达到211535辆，其中汽车122167辆；机动车驾驶人总数达到141695人，其中汽车驾驶人90733人。在机动车和驾驶人区域分布上，城区占比近一半，城区交通“潮汐流”特征明显。     

敬业、乐业、勤业的“鸣晨”——记上海鸣晨机动车停放管理有限公司

黄浦区是上海市的中心城区，高楼林立、商贾云集，人流、车流熙熙攘攘，整天散发着热闹繁华的气息。在南京路、北京路、四川路、黄河路、人民路和外滩、豫园等商业街和旅游景点附近的山东路、山西路、牯岭路、宁海路、旧仓路、露香园路等一些小马路边，人们可以看到设有醒目泊车标志处整齐地停放着各式各样的车辆，由身穿整洁、统一的藏青色制服的或男或女协管员在一旁照看着。无论刮风下雨、酷暑严寒，每个岗位上都会出现他的身影，为需要泊车者提供规范、热情、周到的服务。     

大型活动的交通调查及分析

随着我国经济的不断发展,全国各地举行的大型活动越来越多。大型活动产生突增交通量造成周边地区的交通拥挤,而分析大型活动带来的交通拥挤则是以对大型活动的交通调查为基础的。为此,以长春市南岭体育场周围的道路交通系统为基础,对举行足球比赛产生的观众到达高峰和离开高峰进行了实地调查,并通过问卷的方式对观众出行方式及其他与此活动相关的特性进行了分析。     

上海静安区交通问题及改善研究

静安区地处上海中心城核心区,已成为上海城区东西发展景观主轴（陆家嘴-外滩-静安寺-虹桥）的重要窗口,拥有上海市高档商务办公区和宾馆区,是上海市商业、服务业最发达的地区之一。     

协同视角下北京北部地区与中心城区快速联系交通体系构建的思考与建议

为推动城市交通建设与土地利用协同发展,实现交通设施更好支撑区域发展,以北京北部地区为例,从协同视角出发,采用实地调研法、多源数据分析法及案例研究等方法对北京北部地区与中心城区快速联系交通体系进行了研究.研究表明,北京北部地区与中心城区间快速交通联系主要存在三大问题,一是因土地使用性质单一及职住失衡带来的潮汐交通特征显著...     

上海市第四次交通大调查道路(内)停车调查内容简述

为掌握全市各重点区域的主要道路（内）停放吸引点的停车供需现状等情况，并为上海市道路（内）停车场设置规范研究提供数据支撑，2009年9月，上海市第四次综合交通调查办公室、上海市城市综合交通规划研究所、同济大学交通运输工程学院开展了上海市第四次综合交通调查道路（内）停车设施典型特征调查。     

交通需求管理应该多管齐下

城市空间有限，不可能无节制地建造地面道路、高架和地下桥隧满足机动车日益增长的需求。设施竣工投入使用，吸引新的交通量，不久便饱和；再建新的交通设施，又饱和……循环往复，资源耗尽。所以，须对交通需求进行管理。管理应是综合管理、科学管理、有效管理，单一管理往往难以奏效。     

交通造价管理存在的问题及对策

通过现行公路建设投资管理体制及管理现状,分析了造价管理过程中存在的主要问题和对工程造价工作的影响,提出了新形势下完善公路造价管理的方法和对策。     

交通需求管理措施及实施效果的调查研究

交通需求管理提供了解决交通问题的方法,可为经济、社会以及环境带来一定的收益,但不同城市和地区的交通问题有所不同,必须根据各自城市的实际特点制定出切实可行的具体方法,交通需求管理才能成为解决城市交通问题的有效手段。     

交通需求管理措施及实施效果的调查研究

交通需求管理提供了解决交通问题的方法,可为经济、社会以及环境带来一定的收益,但不同城市和地区的交通问题有所不同,必须根据各自城市的实际特点制定出切实可行的具体方法,交通需求管理才能成为解决城市交通问题的有效手段.