对一些问题的不同看法

(一) 一般经济理论认为:制造业随着市场的发展,生产和市场的集中度也会不断的提高。但中国轿车工业市场连年发展,生产和市场集中度却在不断下降。其实轿车的生产和市场集中度从1997年以来就是年年下降。 过去由于国家的高关税保护,轿车的价格极高。虽然合资企业的生产成本也高,但是获利颇丰,到目前为止,国     

产业集中度与绩效的关系解析

产业集中度是表示在某个产业或市场中,买者或卖者所具有的相对规模机构的指标,是市场结构的主要决定因素之一,也是衡量某一行业竞争程度的重要因素。根据哈佛学派的产业组织理论,市场结构决定企业行为,进而影响市场绩效,即著名的SCP范式。因此,一个行业集中度的高低,必然会对这一个产业的绩效产生影响。经过半个多世纪的发展,汽车工业已经成为我国的支柱产业,对国民经济的发展起到了巨大的促进作用。中国已经成为世界汽车生产大国,但是,在汽车产品质量、技术含量以及自有品牌等方面与发达国家相差甚大。应该看到,中国汽车产业在经历了近些年快速发展的同时,也隐含着严重的产业结构矛盾,而产业集中度低是其中最为突出的问题。产业集中度低使企业无法实现规模经济效益,制约了自身的技术创新,从而限制了中国汽车产业国际竞争力的提升。我国加入WTO后,随着汽车产业对外开放程度的加大,产业集中度低的问题变得日趋严重。因此,研究我国汽车工业的产业集中度与产业绩效的关系无疑对我国汽车产业的发展具有重要的现实意义。     

我国汽车工业发展现状及21世纪发展道路的选择

由于轿车及其霍部件企业没有形成经济规模、生产集中度低、科技资金投入明显不足、产品价格高于国外同类产品等原因，中国加入ＷＴＯ后，轿车工业将要受到非常大的冲击。货车、客车及其零部件工业的主要企业已进入经济规模。具有一定的自主开发能力。产品具有价格优势。与轿车工业相比。受到的冲击较小，面对中国加入ＷＴＯ的挑战。我们要继续坚持汽车工业是国民经济支柱产业的主导思想，轿车及其零部件工业要选择两条腿走路的发展纲     

中国轿车产业市场结构研究

本文以产业组织理论中经典的SCP范式为基础,运用《中国汽车工业年鉴》的数据,选取厂商集中度、赫芬达尔-赫希曼指数、基尼系数3个指标对中国轿车品牌结构进行分析,并对其演化规律进行归纳与总结,对其未来发展趋势也进行了一定程度的预测,并据此提出了有助于我国轿车产业品牌结构进一步优化发展的对策措施。     

本田反省与中国摩托车行业的整合——访本田技研工业（中国）有限公司董事长门胁轰二

近日,记者就本田在中国的发展特别是对摩托车行业和市场的看法问题,采访了本田技研工业(中国)有限公司董事长门胁轰二先生。不按市场原理运作难以整合出大企业记者:中国摩托车企业数量多、大企业少、集中度比较低。据了解,这和日本上个世纪50年代前后的情况类似。希望门胁先生介绍一下日本60年代之后摩托车企业经过竞争只剩下四     

"入世"系列报道之四推倒轿车"柏林墙"

新的汽车统计分类标准草案日前公布。从明年3月起,中国汽车只分“乘用车”与“商用车”两类,“轿车”概念在中国终于要死亡。这对于迫切需要鼓励竞争的中国汽车工业,是重大利好;对于准轿车企业来说,可谓绝处逢生。 出现这个结果并非出乎意料。为了得到这个结果,市场同计划进行了顽强的抗争,并终于使我国的车型分类方式与国际接轨。     

中国轿车企业市场品牌结构现状与启示

随着2006年中国入世过渡期结束和政府保护政策的进一步放开,国内轿车行业面临着巨大挑战。在新一轮竞争即将展开而轿车市场发展尚未成熟的关键时期,正确认识轿车行业的市场结构现状就显得十分重要。本文从产业组织角度出发,对中国轿车市场品牌结构现状进行细致描述,旨在运用相关经济理论分析中国目前市场的轿车品牌结构状况并得出建议,以供参考。     

新年致词

时光匆匆,转眼已进入“八五”第二年。中国汽车工业的发展,特别是轿车工业进入了关键时期。今年,新的轿车品种,新的汽车产品均将大量涌现。一个竞争的时代已经来到了。与产品竞争伴随的销售企业之间的、销售企业与工厂自销的市场竞争、资源竞争、利润分配竞争也悄然来临,到处充满着竞争的气息,活力盎然。在这样一个大环境中,本刊编辑部将不遗余力为竞争摇旗呐喊。只有竞争才有社会进步,只有报道竞争才能使刊物充满朝气。     

湖北汽车工业企业组织结构分析

合理的汽车工业企业组织结构是湖北省顺利实施“百万汽车工程”、提高汽车行业整体竞争力的有力保证。在全国汽车工业企业组织结构日趋合理的形势下，建立和发挥湖北汽车工业规模经济的优势，保证较高的生产集中度和生产专业化水平显得尤为重要。而且随着我国轿车工业的快速发展，湖北省应紧紧抓住零部件企业与整车企业之间的关系，建立纵向分工生产体制，以提高湖北轿车工业的竞争力，使湖北汽车工业在今后的发展道路中争取更大的主     

任重道远的国产轿车

经过了多年的苦心经营,中国的轿车工业不仅已基本具备了规模生产的雏形,而且近年来在过去一直薄弱的产品自主开发和技术创新方面也向前迈出了坚实的步伐。今年国产轿车新品接踵登场,产品战迅速取代价格战成为市场竞争的主旋律便是年轻的民族轿车工业逐渐走向成熟的鲜明标志。 从过去市场地位的微不足道,到而今独霸国内轿车市场近95％的市场份额,民族轿车工业走的是一条崎岖艰难的攀登之路。近年来,随着轿     

2002年我国汽车工业的发展与分析（2）

3．5轿车生产集中度 3．5．1轿车厂点生产集中度 到2003年10月，共生产轿车157.31万辆，共有29家厂点生产。轿车生产较为分散，平均厂点产量不足5．42万辆。从表20可以看出，前3家企业生产集中度还不到一半，只有45．7％；前5家企业生产集中度也还只有60％；前10家厂点生产集中度才81．2％。     

项目管理在轿车新产品开发过程中的应用

汽车行业的竞争日益加剧,产品更新换代速度越来越快,先进的项目管理技术成为保证新产品项目成功的关键因素。文章从实际出发,结合项目管理理论,分析了轿车新产品开发流程中项目管理的职能,揭示了项目管理理论在轿车新产品开发过程中的适用性和重点。事实证明,企业必须把产品开发和项目管理相结合,才能真正实现产品规划与满足市场的要求。     

CKD:成也萧何败也萧何——中国轿车合资政策反思(上)

中国政府采用CKD形式发展轿车工业,本意是以市场换技术,通过消化吸收,最终建立中国自己的轿车生产和研发体系。由于"诸侯经济"造成国内汽车市场人为分割,市场机制和价格体系不成熟、不完善,企业缺少技术储备,生产装备和技术水平落后,使得主要零部件国产化并带动国内企业自主研发轿车的目标大大落后于原有期待,中国轿车市场大部被外资品牌占领,大型合资车企成为外资品牌组装工厂。     

浅析加入WTO与中国轿车业新一轮规模扩张

中国加入WTO，由于关税大幅下调，进口车经销商急于甩掉库存，使进口车大幅降价；国内轿车企业由于竞争的压力。也大幅降低经济型轿车乃至微型车的价格。使持币待购的消费者对轿车消费的有效释放，启动子轿车业新一轮市场规模的扩张。新一轮市场规模的扩张带着浓重的资本积累的色彩，诸多汽车企业希望在加入WTO过渡期内通过迅速推出新产品而获得更快的发展。     

中国汽车工业发展战略思考

1中国汽车工业发展现状 中国汽车工业经过50年的建设和发展,企业综合实力增强,生产集中度提高,主要车型的生产能力接近或达到<汽车工业产业政策>规定的经济规模,主要引进车型的国产化目标基本实现,缩短了与国际水平的差距."九五"年均增长率为8%,全国14家企业集团的生产集中度达到90%.2000年,全行业实现销售收入3 911亿元,利润177亿元,比1995年分别增长80%和107%;生产汽车207万辆(全球年产量排名第八位),其中轿车60.5万辆,比1995年分别增长43%和86%;汽车工业出口额为25亿美元,进口额为36亿美元.     

订单销售不是梦(一)——国内汽车销售机制的演变历程

近年来轿车市场正在发生根本改变,市场的消费行为日趋成熟,但企业相比之下经营观念却变化不大。迄今为止国内轿车的销售网络模式尚处于探索之中,与国际惯例存在一些根本的差别。1999年伴随着上海别克轿车一起进入市场的订单生产销售,展示了中国轿车工业的未来概念。中国加入WTO后,这个问题将随着市场竞争的国际化而变得越来越明显和紧迫起来。     

从市场数据分析我国轿车行业

通过 2004年我国轿车销售有关数据的统计,对我国轿车行业的行业集中度、生产企业的经济类型、产能、产品发展趋势进行了分析和判断,并提出参考建议。     

无序竞争不利于我国轿车工业发展

随着我国汽车工业的发展,市场日趋成熟,买方市场替代卖方市场已成不争事实。轿车市场的竞争也日趋激烈,但当前市场存在的一些无序竞争问题,已成为许多有识人士关注的话题。 地方保护主义 为了保护本地市场,防止肥水外流,国内许多轿车生产企业与当地政府联手制订有利于本地车销售政策,破坏了正常市场竞争秩序。如某省某轿车厂所在地政府宣     

企业技术创新策略与人力资源的作用

我国汽车工业近年发展迅速,已经成为国民经济重要的支柱产业之一。在汽车工业发展的同时,我国汽车行业依然存在技术竞争力薄弱,无法真正参与国际市场的竞争等问题,虽然这里面涉及到的因素很多,但是缺乏有效的技术创新是其中的重要因素,也是影响企业竞争力的关键。关于技术创新的几个问题     

试析轿车服务营销体系的构建

21世纪，“服务”将逐渐成为世界汽车工业企业之间最重要的竞争要素。我国加入WTO后，国内轿车制造企业面临着国际性竞争的挑战，良好的服务成为一家轿车制造企业从众多的竞争者中胜出的关键。为此市场营销也应从产品市场营销转向服务营销。轿车服务营销在我国处于一个起步阶段，因此首先要建立完善的轿车服务营销体系，以提高国内轿车制造企业的综合竞争力，加大产业的延伸力度，全方位进入与轿车市场直接相关的轿车服务领域。