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漳龙调整公路K67+955处滑坡是一发生在碎裂结构石英砂岩中的陡倾角滑坡,滑坡直接威胁到下部路桥施工安全,设计部门根据滑坡的地质条件,产生原因,经过仔细计算和多方案比选,最后决定以预应力锚索加固滑坡,以土针墙稳定坡顶山体,以锚索地梁结合锚喷保证碎裂破坡体的局部稳定性,方案实施过程中,经台风考验,证明加固方案是安全而且经济的。 相似文献
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路基作为路面的基础,其施工时如不注意安全问题,易引起质量事故,造成经济损失。该文对路基排水、高填深堑路基施工、滑坡处治、软土处治等施工安全方面的问题作了一些简要介绍。 相似文献
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本文对永宁高速公路A13标K106+270~+570右侧滑坡进行深部位移的监测,迅速查明滑坡的滑面深度及滑坡规模,验证了地质勘查查明的滑坡体滑面的深度,为该滑坡治理提供设计依据,同时通过对滑坡变形的监测,为施工的安全起到预警作用,确保治理工程的施工安全。 相似文献
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为解决地铁深基坑施工安全评价指标模糊性、灰色性和专家认知极端性造成安全等级难以确定的困难,提出基于IOWA算子的地铁车站深基坑施工安全评价方法。主要研究与结论如下: 1)耦合WBS-RBS 2个维度从渗流破坏、突涌破坏、机械伤人、坑内土体滑坡、支撑失稳、踢脚破坏6个方面构建指标体系; 2)对专家初始决策数据重新排序,利用IOWA算子确定指标初始权重并引入系数调整边界权值,得到指标最终权重; 3)运用灰色聚类提升评价过程透明化,聚类分析出车站深基坑施工安全等级; 4)以郑州地铁1号线紫荆山车站为例,认为紫荆山车站深基坑施工安全等级高,渗流破坏、坑内土体滑坡、支撑失稳、踢脚破坏是影响深基坑施工安全的主要风险指标,建议施工方重点关注。 相似文献
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以福建省某高速公路互通立交桥右侧滑坡治理工程为依托,从施工工期、质量、安全、工程造价等方面对滑坡治理方案进行了比选分析,确定采用抗滑桩+锚固工程方案对该滑坡进行治理,并介绍了滑坡整治工程的施工顺序和主要工程项目的质量控制措施。 相似文献
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通过施工监测所获得的数据和地质信息,验证边坡失稳机制及成因分析,为施工方案的完善与修改提供可靠的依据,并保障施工安全。本文以某古滑坡路段高边坡加固中的施工监测为例,介绍了施工监测方法,以及监测数据的整理、分析。 相似文献
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大河连拱隧道是大(理)保(山)高速公路上的一座普通隧道.但由于进口端滑坡的发生给施工带来障碍,而成为治理滑坡与隧道施工同步进行的特殊隧道。本文叙述了正常段的施工工艺,同时重点对滑坡发生后隧道与滑坡合并施工处理过程进行了阐述。通过本工程的施工,给其它隧道的施工、滑坡处理提供了成功的经验。 相似文献
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介绍西延线蒲草沟Ⅰ号滑坡整治措施及成功经验,以及大型复杂湍坡区选线应注意的事项,并对滑坡整治的设计和施工提出了几点认识。 相似文献
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贵州铜仁某二级公路边坡在施工时出现滑移,通过现场勘测裂缝位置、形态,估计滑移面位置,并结合地质钻探确定地层厚度与类型。运用Geo-slope软件进行滑坡模拟,根据边坡现状反演地层参数,采取设置抗滑桩加固措施,边坡稳定安全系数达到1.275,满足规范要求。施工期对主滑断面实施滑坡监测,测点水平位移与竖向位移均不超过20 mm,表明该滑坡治理效果显著。 相似文献
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黔桂铁路扩能改造工程的那马隧道设计全长2788m,地质松散破碎,而且穿过多处断层。施工中发现出口部分段落处于山体滑坡层上,地质情况相对复杂。由于工期紧迫,施工方案选定中采取增设斜井增加工作面的方法,而且针对各地质不良段,分别采用管棚预支护结合小导管注浆加固突泥体及周边围岩、钢拱架加强支护等措施,成功安全穿越不良地质段。对此隧道施工方案以及不良地质段处理措施进行介绍。 相似文献
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对滑坡发生进行监测和早期预报,是减少和防止滑坡灾害的重要手段。以平溪特大桥滑坡为工程背景展开滑坡监测,拟掌握抗滑桩施工过程中的地表位移、深部位移变形情况,确保施工安全,验证和确定滑动面的位置,为修改设计、指导施工提供依据,结果表明:1类似情况下,采用地表位移监测、深部位移监测、地下水位监测、降雨量观测、地表巡视可以较好掌握滑坡的变形信息,满足监测的要求。2监测前期、中期,滑坡始终处于蠕动变形阶段,是因为下部抗滑桩尚未施工完毕,坡体应力不断重新分布调整的结果,之后逐步稳定,从而验证了所采取的治理措施是必要的、有效的。 相似文献
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深汕高速公路K102处滑坡整治 总被引:1,自引:0,他引:1
深汕高速公路K102路段地质复杂,岩土软弱,地下水丰富,施工以来地质病害不断,发生多处滑坡。对滑坡整治设计、施工、滑坡位移监测等方面作了介绍,并对边坡整治提出了几点建议。 相似文献