韶1机车车顶放电和高压瓷瓶烧损问题的初步分析

一、概述韶山1型电力机车在石家庄-太原电气化复线区段运行四年来,机车车顶高压部分对车顶盖放电现象、受电弓支持瓷瓶和主断路器瓷瓶闪络烧损经常发生。石家庄电力机务段运用36台机车,四年来共发生车顶放电105台次,太原北机务段仅1982年9月～1983年元月就发生35台次。这种高电压对车顶部件绝缘距离的击穿,轻则烧损车顶上的高压配件,石家庄电力机务     

SS4改型机车受电弓主电路加装隔离开关的改进建议

当SS4改型机车一台受电弓发生接地故障时,必须停电上车顶切除接地点,处理时间长,影响供电区段内其他列车的运行,并对司机存在人身安全隐患,提出对SS4改型机车受电弓主电路进行改进的建议。     

SS_4改型机车受电弓主电路加装隔离开关的改进建议

当SS4改型机车一台受电弓发生接地故障时,必须停电上车顶切除接地点,处理时间长,影响供电区段内其他列车的运行,并对司机存在人身安全隐患,提出对SS4改型机车受电弓主电路进行改进的建议。     

车顶绝缘子烧损原因及改进意见

一、概况车顶绝缘子烧损是石家庄电力机务段(以下简称石段)多年来存在的老问题。1986年2月16日晚至17日上午的一场雪,就使该段正在运行的四台韶山1型电力机车的车顶绝缘子同时烧损和放电,造成开闭所跳闸6次。根据1986年1月1日至4月17日的统计,这段时间内,共有22台机车的27只车顶绝缘子发生过烧损、放电或断裂现象。这些烧损的绝缘子中,大部分为2220三裙边受电弓支持绝缘子,大约三分之一为2220E四裙边受电弓支持绝缘子。此外,被烧损的还有个别受电弓拉杆绝缘子     

电力机车雾雪天气车顶高压电器闪络原因及对策

电力机车车顶高压设备在雾、雪等不良天气发生闪络事故是多年来困扰电气化铁路运输生产的难题，也是安全管理工作的重点。2006年2月14日京广线管内天气大雾，因机车车顶瓷瓶击穿、闪络造成接触网118次跳闸，累计造成停电155分钟。在西安铁路局因气候原因也多次发生过车顶高压电器闪络事故，给运输秩序造成极大干扰。     

基于概率的机车过分相过电压仿真实测及其机理研究

分析了不同变压器接线方式下所产生的两供电臂电压相位差对关节式过分相感应电压大小的影响;并通过仿真模拟机车进入和离开中性段时所产生的操作过电压;中性段上可能由于操作过电压激发铁磁谐振,铁磁谐振情况下右侧供电臂通过受电弓接入中性段所产生的操作过电压是造成放电间隙击穿的主要原因;用实测和仿真结果证实了分析结果。指出通过装设谐振抑制装置可以将操作过电压限制在可接受范围内,避免引起变电所跳闸。     

高速受电弓结构特点浅谈

高速受电弓和普通受电弓一样,是由集电头(即弓头)、框架、底架和传动机构四个部分组成。众所周知,受电弓安装在车顶盖上,工作时其滑板和接触网的接触导线相接触,将电流引入机车或动车内。由于接触网是一个重量和弹性都不均匀的弹性系统,其接触导线的高度也不是恒定的,而运行中受电弓底架又不断地受到机车和轮轨传来的机械振动作用,除此之外,还有风和高速气流的空气动力作用,所以,在运行中受电弓滑板和接触导线之间的     

应减少电力机车受电弓瓷瓶击穿后引起的牵引变电所油开关跳闸的次数

油开关跳闸将影响正常运输,而电力机车受电弓瓷瓶击穿后引起的油开关跳闸,确占整个变电所跳闸总数的40％左右(见表1)。这一情况应该注意,必须采取有效措施减少此类故障。     

GYBJ-1型机车车顶高压报警器

由株洲时代集团江油开发有限公司研发的GYBJ-1型机车车顶高压报警器能够有效防止因人为失误，忘打隔离开关上车顶而发生人员触电事故，该高压报警器具有语音提示功能和声光报警装置，它的主要功能在于当接触网有电时及时提醒相关人员，防止电击、工伤死亡事故的发生，是确保车顶作业人员人生安全的装置。现已在成都、昆明、哈尔滨等局的电力机车、内燃机车上安装使用，受到用户特别是机车乘务员的一致好评。机车车顶高压报警器已作为机车安全保护设备之一列入机车重要件验收项目。     

无功补偿在电气化供电系统中的应用

无功补偿历来是铁道电气化供电系统网络中一个很难解决的问题。它不但牵涉到供电电网的质量，而且影响到电网的安全。如果不增加无功补偿，则机车运行过程中所需的大量滞后无功无法得到满足。而安装无功补偿则需要在用户端并接较大的高压电容。常规补偿方法虽然在机车运行时暂时满足了要求，但在无机车运行时并接在终端用户的高压电容则会与供电网络发生共振，导致用户电网电压的升高，严重时会导致绝缘设备击穿，引起严重的后果。     

SS4机车主整流器增设隔离装置的建议

１　问题的提出ＳＳ４机车由２节完全相同的４轴机车组成，每节车２台２轴转向架，分别由相应的主整流器供电。下面简要叙述一下晶闸管、二极管击穿后的现象及目前的处理办法。１．１　晶闸管击穿晶闸管击穿后，无须触发即导通，形成二次侧短路，电流通过二次侧电流互感器→电子柜过流保护环节→一次侧过流中间继电器５６５ＫＡ，主断路器跳闸，并显示一次侧过流。目前的处理办法是切除该节车，保持１／２的牵引力，用单节车维持运行。如果牵引力不足，则须断电、降弓，拆除故障整流器接线，切除该整流柜，保持３／４的牵引力维持运行。但拆…     

谈谈机车滑板及弓网事故的防治措施

在电气化区段，电力机车高速行进，机车受电弓与接触网不断相互磨擦，弓和网在运行配合中只要一方设备状态不良，则构成弓网故障，迫使机车途停，中断铁路运输。本文就机车受电弓滑板改型和软件管理方面介绍一些经验，旨在提高设备质量，消灭行车事故。     

弓网动态接触压力测量方法研究

在电气化铁路中,弓网接触压力对机车供电可靠性及质量起着重要作用。通过总结分析国内外测量方法,对影响弓网接触压力的因素及受电弓受力情况进行分析,设计一种检测弓网动态接触压力及机车运行方向摩擦力的装置,并对误差进行分析。     

HX_D3机车主变压器高压电缆总成烧损原因分析

HXD3机车原边高压输入采用高压电缆总成,实现车顶25kV高压和机车主变压器连接,其结构为预制式终端组成的电缆总成,主要由电缆、T型终端、预制式终端、电缆线卡和接地线等组成,在运行中发生的故障有预制式终端与T型终端连接不良过流导致烧损、T型套筒绝缘击穿造成接地。现针对电缆总成出线部位烧损情况进行了分析,并制定了相应措施。     

SS4G电力机车受电弓风压和网压监测报警保护装置概述

<正>1引言受电弓是一种铰接式的机械构件,它通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触,从接触网上集取电流,并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。受电弓由底架部分、铰链机构、集电头部分、升弓装置和气路组装等组成。受电弓由空气回路进行控制,升弓时电磁阀得电,气路打开,压缩空气通过空气过滤器、单向调速阀(升弓)、精密调压阀、单向调速阀(降弓)、稳压阀进入气囊,同时压缩空气通过管路经气控快排阀向具     

降低和谐机车受电弓气阀板的故障率

<正>1选择课题1.1选题背景HXD1B型机车采用TSG15B型受电弓,气阀板为NGQF15B型气阀板,是独立于受电弓安装在机车内部的一套气路装置,可用来调节受电弓升降弓时间、静态接触压力,具备气路过压保护装置并具有将气压信号转换为电信号保护受电弓及供电网线的功能。气阀板组成主要包括电控阀、空气过滤器、升降弓单向节流阀、精密调压阀、     

基于蒙特卡罗模拟的过分相过电压分析与抑制

针对电力机车通过电分相时产生的过电压,造成机车车顶间隙、接触网绝缘、高压互感器被击穿,牵引变电所跳闸等现象,分析机车过分相时的暂态过程,建立机车过分相时的暂态等效电路,并利用PSCAD软件进行仿真。根据机车进入电分相时刻不同的初相角得出过电压数据,使用蒙特卡罗模拟对过电压进行求解。利用PSCAD软件建立仿真模型进行实验,提出了加装RC保护抑制过电压的方法。实验结果表明加装RC保护有效降低了过电压对车顶设备的威胁,保证了电气化铁路的安全运行。     

韶山2型电力机车主电路及其主要电气设备

电力机车的主电路,是直接实现机车的牵引和电气制动运行的电路。它需将接触网的高压单相工频交流电,变换成为电压可调的直流电,供电给牵引电动机,以实现牵引;在运行需要时还应能实现电气制动。韶2机车的主电路图见图1。一、整流电路: 接触网的25KV_(-24)~( 16)%工频单相交流电,由受电弓1 SD(2 SD)、主断路器DL、     

东风8B型机车质量分析及和改造建议

就两年多来东风8B型机车存在的柴油机凸轮轴表面剥离、气阀击穿、活塞破损、启动电机励磁机底座裂纹、液压泵马达柱塞裂纹破损、单元制动器裂损、风扇支架裂损等问题，分析其发生的原因和采取措施，并提出了改造建议。     

安全联锁控制系统在青岛动车所的应用

随着动力机车在全国各大铁路运输沿线上地成功运行,从动力机车检修安全需求出发,并针对青岛动车运用所检修库实际建筑状况,新建三层作业平台,引入安全联锁控制系统,避免调度人员与现场操作人员联络、协调不到位的问题,减少不安全因素,为动车组中层作业面及受电弓等车顶设备的检查作业提供最大程度的安全保障。