地下管线信息系统的开发

结合“锦州港地下管线信息系统”的开发，介绍了系统的组成、建设过程，并简要介绍了地下管线的探查方法。     

政企分开后港口企业法制建设浅议

<正> 一、港口企业法制建设的含义 正确认识港口企业法制建设的含义,对港口企业法制建设的定位和工作方向是十分重要的。在“政企合一”的体制下,部分港务局既从事港口的经营活动,又履行部分行政管理职能。因此,港务局既是一个企业,又是一个政府部门。“港口”的含义也     

自动化集装箱码头综合管沟总体设计

针对港口室外管线工程在传统设计中存在占地广、开挖多、管道容易损坏、管线及沟井在后期维护性差等质量缺陷问题,以及该方案会对自动化集装箱码头作业效率和人员安全造成严重影响的情况,通过引入城市综合管廊“统一规划、统一建设、统一管理”的设计理念,结合自动化集装箱码头堆场平面布置和管线分布的特点,提出适用的港口综合管沟总体设计方案,并通过工程案例验证。结果表明,该方案可有效节约土地资源,并且方便后期管理和维护。     

港区给水管线实时监测信息技术研究与应用

针对港区面积广、建港年代久远、管线种类繁多、数据来源多样化等原因,提出利用信息技术管理港区管线实时监测数据,解决港区地下管线监管困难、数据不全和共享困难的问题,提高港区地下管线精细化、智能化管理的水平。选取天津港南疆港区示范区域,从数据组织、漏损控制、软硬件监测终端建设等方面进行研究和应用,提高了港区地下管线的运行效率。应用表明,将信息化手段应用到港区地下管线管理工作中,可提高地下管线管理水平,改善港区给水管线"跑冒滴漏"现象,缓解水资源浪费的问题。     

自动化集装箱码头综合管沟结构设计

综合管沟是近10 a来我国城市地下管线铺设的新型设计思路，在港口工程中的应用较为少见。港口工程具有独特的平面布置，场区内管线类型、地基条件、荷载、地面设施、交互节点等均与其他管沟大不相同，结构设计条件非常复杂。针对上述问题，在广州港南沙四期工程综合管沟结构设计中，结合自动化集装箱码头的特点，对荷载条件、沉降要求等方面进行了研究，提出了多功能盖板段、渐变式复合地基等方面的优化设计思路，完成了适用于自动化集装箱码头的综合管沟结构设计，有效解决了管线综合的问题。本文所阐述的结构设计经验对后续的自动化集装箱码头综合管沟结构设计具有一定的参考意义。     

如何做好堤防工程中地下管线位置的施工保护

在水利工程的堤防工程施工过程中,经常会碰到许多地下管线。为保护地下管线的安全,避免地下管线被破坏,造成损失,必须采取提前预防、积极有效的措施方能保护地下管线安全。     

科技新成果

<正>南通港洋口港区管线桥通过交工验收获得5项发明专利填补一项国内空白2011年11月22日,南通港洋口港区管线桥工程顺利通过交工验收。省交通运输厅质监局、南通市港口管理局、南通市港口工程质量监督站、洋口港开发区管委会等有关单位的领导和专家出     

关于利用建港外资的思考

<正> 最近,全国外资工作会议在北京召开,江泽民同志强调指出:“要不断提高吸收外资的质量和水平”。会议总结了“九五”期间利用外资的成就与经验,明确了“十五”期间进一步提高利用外资水平的工作任务,研究并部署加入世贸组织后我国利用外资的应对措施。因此,根据会议精神回顾我国港口建设中利用外资的历程,结合全球港口投资市场的实际,提出我国港口建设中利用外资应对措施是非常必要的。     

招商局港口 三大战略铸造非凡十年

<正>过去十年间,招商局港口已经实现“世界一流港口综合服务商”的战略目标,而在“世界一流建设”之路上,招商局港口依旧坚定。招商局港口控股有限公司（简称“招商局港口”）,是招商局集团的重要子公司。自党的十八大以来,招商局港口立足香港,放眼全球,以国内战略、海外战略和创新战略三大举措,达成“世界一流港口综合服务商”的战略目标。     

对港口管理体制、方向和模式的探讨

中国最早也是唯一的港口管理法规,是1954年元月21日政务院第203次政务会议通过颁布的《中华人民共和国海港管理条例》。该项法规执行了34年,已于1988年6月18日宣布废止。 《中国港口法》的起草制订工作,始于70年代末。文通部有关司局、中国港口协会以及有关港口的专家参与了这项工作。但终因有关领导对港口管理体制模式,思想认识不统一;部里机构多变,而未能尽快出台。 下面谈谈个人对中国港口管理体制模式的看法。 (一) 对中国港口管理体制历史沿革的回顾 1954年初,中央人民政府政务院颁布了《海港管理条例》,明确规定港务局既是政府主管港口管理工作的行政当局,又是经营码头装卸、仓储等业务,实行“独立核算、自负盈亏”的经济实体。实际上是学习苏联港口管理的体制模式,明确港务局是“政企合一”的性质,是“企业性质的管理局”。其后,曾一度实行过“大港管小港”和“     

港口国营不等于“政企合一”

<正>根据交通部1994年工作安排,我国将选择1～2个沿海港口和长江内河港口进行建立现代企业制度的港口体制改革试点,港口经营方式是“政企分开”还是“政企合一”的问题又被重渐提出来,再次引起争论。主张“政企合一”者有一个观点,认为西方国家国营港口也是政企合一的,理由是这些国营港务局也从事企业经营活动,如出租码头,经营机场等。这种观点把港口“国营”和“政企合一”等同起来,在理论上说不通,在实际上也不符合,是错误的。 “政企合一”是产品经济运行条件下的特定产物,是高度集权型经济赖以生存和发展的支撑点。“政企合一”主要有以下三方面的表现: 1.政企职权不分。政府直接干预企业的经济活动,企业人、财、物的配置、机构设置、基建投资、技术改造、工资形式、价格高低等等应该由企业自主决定的问题,都受命于行政部门     

组建港口企业集团之我见

<正>党的十四届五中全会明确提出,转换国有企业经营机制,建立现代企业制度,是国有企业改革的方向。交通部黄镇东部长在全国交通工作会议上指出:“政企分开是港口体制改革的方向,要根据实际情况积极稳妥地做好试点工作”。组建港口企业集团就是以产权为纽带,将多个经济利益和目的相同的企业联结在一起的多层次的法人联合体,形成规模经营,分工合作,优势互补,使生产要素和资源配置实现优化组合,发挥整体优势。因此,组建港口企业集团势在必行,是实现港口企业“两个根本转变”的重要途径,是适合社会化大生产和专业化协作需要的先进的企业组织形式。组建港口企业集团有利于政企分开,政资分开;有利于做到产权清晰,所有权与经营权分离;有利于进行企业内部结构调整和改组,优化资源配置;有利于保持港口生产组织的整体优势;有利于现行港务局向港口企业集团平稳过渡,避免过大的震动。 组建港口企业集团的原则 在组建港口企业集团过程中会遇到一些问题,应根据现代企业的要求,采取正确的原则加以解决。 1.港口企业实行政企分开。根据现代企业“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的要求,港口管理应实行政企分开,把现行政企合一的港务局划分为执行行政职能的港口管理局和负责港口生产经营的港口企业集团。     

水运经济信息简讯

我国将构建部省市3级港口管理信息系统 2012年3月26日,交通运输部水运局局长宋德星在全国港口管理信息系统现场推进会上表示,“十二五”期间,我国港口管理信息化建设总体目标是：构建部省市3级港口管理信息系统;形成部省市互联互通的2个网络,即业务系统专用网络和对外公共服务网络;开展“港口经营、港口安全及保安、港口基础设施”等3项核心业务应用;重点建设“港口经营、港口基础设施、港口重大危险源”等3个基础数据库,全面掌握港口业有关信息,为行业分析提供支撑。     

中国港口协会将组织开展“中国港口科技进步奖”评审奖励工作

<正>国家科学技术奖励工作办公室日前发布公告,准予中国港口协会设立科学技术奖。据此,中国港口协会将自2007年度起在全国港口行业内组织开展“中国港口科技进步奖”的评审奖励工作。     

深化港口三大制度改革 实现港口两个根本转变

<正>探索港口如何实现两个根本转变,是广大港口工作者责无旁贷的职责。结合温州港的实际和工作实践,本人认为:港口实现两个根本转变,其根本出路仍在于改革。只有通过深化港口内部改革,从根本上对现行的港口管理制度、港口企业制度、港口投资制度进行改革,才能适应社会主义市场经济的客观要求,使港口真正实现两个根本转变。 一、深化港口管理制度改革,建立代表政府高度集中管理的港口行政当局 长期以来运行的港口“政企合一”的管理模式的最大的弊端是:港务局既有行政管理职能,又有生产经营职能,两种职能混杂在一起,导致出现种种职能行使上的错位,以及在企业生产经营中产生难以避免的行政干预行为和保护主义,既难以管好管细港口企业动态性多样化的生产经营,又无法集中精力加强对港口的宏观管理。“八五”期间,港口己经在内部进行     

港口标准化 货物畅其流

<正> 8年来,芜湖港始终坚持把加强标准化工作视为港口的形象工程、生命工程、效益工程、基础工程和企业管理的生命线,奏响了港口行业标准化管理的“五步曲”。     

大鹏一日同风起 扶摇直上九万里——后发效应引领深圳港跨入世界10大集装箱港

港口,作为国家门户,在对外交流和对外贸易中,是重要的“主通道”;港口,作为生产力的要素,在国民经济和资源配置中,是重要的基础设施;港口,作为物资流动的枢纽,起着“泵站”转运作用;所以,港口的发展水平已成为衡量一个国家社会经济发展水平的重要标志之。港口的地位和作用,历来为人们所关注和重视。     

对南京港做大做强战略的思考

按照南京市政府“港口体制改革分两步走,2001年先做好港口下放的整体接收和港口体制改革的前期准备工作,2002年完成港口体制改革工作,重点把港口企业做大做强”的精神,南京港政企分开、下放地方工作已进入实质性操作阶段。     

基于GIS的港口设施集成管理平台研究

<正>随着港口建设的发展,港口规模不断扩大,由此带来的港口改扩建工程也日益增多,港口地上、地面、地下设施日益庞杂,采用传统的管理手段来管理海量的港口设施信息已经不适应当前社会经济发展的需要,迫切需要采用现代化的技术和管理手段来进行港口设施的规划和管理,使港口的管理工作步入现代化的轨道。港口管理所关心的     

中国港口协会将组织开展“中国港口科技进步奖”评审奖励工作

国家科学技术奖励工作办公室日前发布公告,准予中国港口协会设立科学技术奖。据此,中国港口协会将自2007年度起在全国港口行业内组织开展“中国港口科技进步奖”的评审奖励工作。由于2007年度“中国港口科技进步奖”的申报、评奖工作为该奖项设立以来的第一次,故申报年限适当放