泸州长江公路桥下部构造施工简介

泸州长江公路桥全长1248米,宽12+2×2米,由主桥、引桥两部份组成。主桥为5孔予应力钢筋混凝土 T 形刚构;引桥为6孔钢筋混凝土箱形拱桥(如图1)。主桥多数采用钻孔灌注桩基础,空腹式钢筋混凝土桥墩;引桥采用明挖扩大基础,砌石圬工桥墩。目前正进行下部工程施工。现将一些施工方法及初步体会简述如下:     

组装装配式钢筋混凝土沉井

目前正在施工的广西武宣大桥(35米+5×80米+35米,其中两边跨为钢筋混凝土板拱,其余中跨为钢筋混凝土箱型拱)的2号、3号、4号墩深水基础首次采用了组装装配式沉井施工,并获得了成功。组装装配式沉井作为一种新型结构和施工方法用于桥梁深水基础是否具有实用价值,其结构特点如何,具有那些优点,这是我们所关注的,本文将对此进行介绍。     

包头黄河公路大桥正式通车

我国目前采用顶推施工法架设的跨度最大的桥梁——包头黄河公路大桥,经过四年的紧张施工,已于10月19日正式通车。这座大桥位于包头市西南十公里处,是万里黄河上的又一座大型公路桥梁。全桥长810米,共有12墩2台13孔,由3联4孔65米等高度的预应力钢筋混凝土连续箱梁组成。跨径组合:[3×(4×65.0)+20.0]米。桥面宽:净9+2×1.5米。设计荷载汽     

提升支架在斜拉桥索塔施工中的应用

辽宁省长兴岛大桥为钢筋混凝土斜拉桥,中跨176米,边跨83.2米,全长355米。索塔为门型双柱式钢筋混凝土塔,塔高42.77米,塔柱的最小截面为1.60×2.40米。由于斜拉桥索塔,塔柱高、截面小、钢筋密、预埋孔道多,不宜采用一般的滑模施工,如采用脚手架施工,需用较多的木材或     

钢筋混凝土桥人行道挑梁的钢筋配置

钢筋混凝土桥的人行道,一般常采用悬臂挑梁结构,以减轻桥面自重,节约材料。四川省过去设计悬臂挑梁多按悬臂简支梁计算,所配钢筋贯穿全挑梁。考虑到人行道悬臂梁的中部是搁置在桥体上的,1978年经四川省交通局勘察设计院科研室对这个问题进行了试验、研究。在《钢筋混凝土人行道悬臂挑梁试验报告》中指出:通过对试验梁(长细比为20∶1,梁长2.4米,中部支承长1.60米,横断宽×高=10厘米×12厘米,两端悬臂各长0.4米,端头横断面宽×高=10厘米×6厘米,设计破坏荷载 P=2.3吨)的实际加载观测,试验证明,如把悬臂梁的支承部位,不加任何     

撑架连续板桥结构计算方法探讨—分析澎河桥试验资料初步体会(摘要)

澎河桥全长149.2米,为9孔净跨15.2米钢筋混凝土撑架连续板桥。载重等级:汽—15,挂—80。桥面净空:净7+2×0.75人行道,构造如图1所示。     

跨径90米“T”构桁架梁桥简介

黄陵矶大桥位于湖北省汉阳县境黄陵矶镇附近,跨越我省汉南干渠通顺河。该桥跨径布置为7孔×20米+53米+90米+53米+2孔×20米,全长380.19米。其中两端小孔,上部构造为普通钢筋混凝土简支梁,下部构造为双柱式钻孔灌注桩。主孔设三孔,边孔跨径53米,中孔跨径90米,上部构造系由两个“T”型刚构加挂梁组成。T 型刚构上部为予应力混凝土悬臂拼装桁架梁,下部为沉井基础箱形墩(图1)。该桥自1978年底动     

公路桥梁加固方法及实例（4）

五、用钢筋混凝土箍套加固墩台及基础对因受冲刷磨损或变形侧移、或施工质量不好等产生病害的桥梁墩台(例51—53)或桩基(例54、55),沿墩、台身或桩周加浇钢筋混凝土箍套或圈梁的方法加固(见图13),有一定效果,箍套或圈梁藉助钢筋与墩台身或桩基连结,为加强整体性,也有在圈梁间加设钢筋混凝土支撑的作法(例52)。例51 湖南省祁阳县群力桥 3×8m、矢度1/5片石轻台拱桥,奠基岩层,1976年建成、通车后不久,两台自起拱线以下0.8m台身向后水平位移2cm,台身满布纵横裂纹;两中墩在起拱线以下1m范围内     

常德沅水大桥500混凝土的泵送施工与试验

一、概 述 湖南常德沅水大桥主桥为84+3×120+84米五孔预应力钢筋混凝土连续梁桥。全桥总长1408米,设计荷载为汽—20、持100吨,人群荷载350k_g/m~2,桥面净宽15+2×2=19米。     

广西驮卢大桥建成

广西第一座预应力钢筋混凝土简支梁公路桥——驮卢大桥已经在广西南部的崇左县境内建成。自治区交通局和有关部门组成的验收委员会于去年十月对该桥进行了交工验收。经检查评定,工程质量符合设计要求,正式交付使用。这座大桥共六孔,孔径为6×40,全长252米,桥梁宽度:净9+2×1.5米人行道。     

钻孔灌注桩钻穿卵石层地基的经验

我们用钻孔灌注桩在卵石夹层地基上,修起了一座4孔净跨5米装配式钢筋混凝土版桥。该桥10个直径60厘米的钻孔,平均入土深度为13米。取出卵石最大粒径为25×33厘米,重33市斤。兹将施工中有关情况介绍如下: 一、几种改进的鑽头河床地质情况如图一,在第三层以下极为密实,很难钻下,职工们本着一把钥匙开一把锁的办法,先后改制了五种钻孔工具,现分别介绍如下: 1.冲击杆。系利用铁路的轻型钢轨,用铁夹板     

漫水桥的施工经验

在河床宽度较大、地基岩层很深、雨季洪峰很快通过河床的情况下,修建高架桥梁是不泾济的。如果行车条件许可,修建漫水桥是可以减少大量投资的。1956年我们在××线参与了三座漫水桥的施工工作,曾获得了一些经验,现在介绍如下: 备料工作该线盛产石料,桥上除装配式钢筋混凝土盍板外,其余全部为石料砌成。三座桥共需石料6,000多立方公尺,由于要开采的石方数量很多,所以我们首先找寻了量多、质好的大面积料场,这样才便于管理和掌握。其次还要做好民工管理工作,展开劳动竞赛,使民工的劳动积极性充分发挥,才能按时完成任务。放样与砌筑墩台漫水桥净跨径为2公尺,计     

广东南海九江2×160M独塔斜张桥的设计与施工

<正> 广东省南海县九江大桥在距广州市60公里处跨越西江主干流,全长1690米,桥宽16米,通航孔主跨经多种方案比较,选择了32×160米独塔斜张桥以争取工期和降低造价。南北两河槽分别采用14孔和7孔的50米顶推连续梁。两岸引桥为16米预应力空心板。本文重点介绍2×160米独塔斜张桥的设计与施工。桥型如图1。     

打破框框节约原材料

我们在修建一座大桥中,钢筋混凝土基桩的横断面尺寸为35×35厘米,内部钢筋最大净距7.4厘米,靠两端1米左右钢筋最小净距5厘米。按施工技术规范规定,用作混凝土骨料的最大粒径不得大于最小钢筋净距的3/4。通过实践证明,这种规定是不合理的。 1964年12月初,笔者试用0.5～0,7厘米连续级配     

钢筋混凝土连续箱梁裂缝原因的分析及研究

结合某3×20 m钢筋混凝土连续箱梁桥的箱梁施工裂缝实例,通过对箱梁裂缝的逐步分析,研究了钢筋混凝土箱梁裂缝的性质,同时提出几点防止箱梁裂缝的建议.     

赣江牌12吨载重汽车

一、整车主要技术参数载重量公路上12000公斤土路上9000公斤拖挂重量20000公斤自重:(包括备胎、油、水)10170公斤轴负荷分配:空车前桥4170公斤中后桥6000公斤外形尺寸9140×2440×2600毫米轴距4250,1320毫米轮距前轮1953毫米中后轮(两轮中心)1765毫米最小离地间隙(满载) 290毫米接近角30°离去角23°最小转弯半径9.7米车箱尺寸5930×2280×870毫米平均燃料消耗量36升/百公里最大制动距离(车速30公里/小时)9米最大爬坡度23°二、各主要总成型式及参数1.发动机型式V 型12缸75°夹角,四行程水冷柴油机缸径×行程105×120毫米压缩比17:1     

开封黄河公路大桥采用国产大吨位钢绞线预应力体系

开封黄河公路大桥由河南省交通规划勘察设计院设计。设计荷载为汽车——超20级,挂车——120级。桥面总宽18.5米。其中,中间机动车道12.3米,两侧非机动车和人行道各3.1米。桥孔布置由北向南:21孔×20米+77孔×50米+10孔×20米。桥全长4475.09米。桥型:上部构造为部分预应力混凝土(A类)T型简支梁,桥面连续。下部构造为单排双柱     

湖北光化汉江公路大桥施工简介

光化汉江公路大桥位于湖北省光化县(今老河口市)城郊,在光化县至房县公路渡口附近跨越汉江。 大桥全长1999.88米,共58孔,是目前汉江上最长的公路桥梁。 上部构造:主孔为三跨90米预应力T型刚构,边孔为跨径30米预应力混凝土T梁。桥孔布置为3×30+5.5+60+3×90+60+5.5+50×30。桥面行车道宽9米,两侧人行道宽均为1.5米。 桥下通航净空高8米、宽44米,设计洪水频率为1％,设计荷载汽——20、     

厦门海沧大桥西引桥箱梁预应力张拉事故处理

厦门海沧大桥西引桥为两联(8×42 m和9× 42 m)的预应力钢筋混凝土连续箱梁,箱梁预应力体系采用19孔连接器,张拉施工中发生连接器被拉脱锚垫板,表面混凝土爆裂事故.主要介绍事故现况及处理过程.     

重庆嘉陵江石门大桥施工技术

正在施工的重庆嘉陵江石门大桥,主跨独塔斜拉桥跨径200米+230米,副跨连续梁桥跨径5×50米+36米。本文着重介绍高墩高塔滑模工艺,箱梁劲性骨架大节段快速施工,斜拉钢索制索、防护及在高柔性墩上进行连续梁多点顶推施工技术。