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橡胶颗粒水泥混凝土由于具有较好的变形能力和韧性等优点,在道路工程中得到越来越多的重视。采用AASHTO的力学经验指南对橡胶颗粒水泥混凝土与基质水泥混凝土路面在设计年限内的使用性能进行预测。实测橡胶颗粒水泥混凝土与基质水泥混凝土的抗折强度、弯拉模量作为输入参数,气候模型采用与中国北方气候相近的明尼苏达州气候模型。通过对两种混凝土路面使用性能预测可知:橡胶混凝土路面在使用的过程中,其平整度、断板率、错台、累积损伤均小于基质混凝土路面。因此,在荷载与气候的作用下,橡胶混凝土路面的使用性能优于基质混凝土路面。 相似文献
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在高速公路的使用过程中,路面的使用性能会由于车辆的不断经过和碾压以及天气的变化而降低。目前,道路维护均是在道路出现裂缝和其他肉眼可见的损伤后,才进行养护和维修,这样不仅会增加路面养护和维修的费用,还会错过道路维护的最佳时机,因此早期养护和及时获取待检测信息尤为关键。本文的主要研究内容是在深度学习的基础上对高速公路技术指标路面性能指数(PQI)进行智能化预测。本文利用长短记忆(LSTM)神经网络模型对河北省某高速公路的路面状况指数PQI进行了预测。结果表明,预测的PQI指标与全年的实测数据具有显著的一致性,确定性系数达到了0.7,预测结果是可靠的。 相似文献
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为使路面结构使用寿命预测方法更接近实际工作状态,提出一种新型道路使用寿命预测方法和步骤,采用新建路面FWD反算结构层模量参数,利用力学计算软件按照模量衰减以及实际交通量造成的路面损伤进行年度叠加,从而达到预测道路使用寿命的目的。 相似文献
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沥青路面使用性能评价是路面养护的重要组成部分,一直以来多采用单一综合评价指标进行评价。文章以湖南某高速公路实测数据为依据,将可拓方法用于路面使用性能评价当中,通过选择合理的评价指标,确定各评价指标的关联度,从而精确评价路面使用性能,为沥青路面养护提供参考。 相似文献
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基于结构承载力、平整度、破损状况评价等三方面对旧水泥路面路用性能进行研究,提出了路表弯沉值,三米直尺连续测得路面不平整的统计标准差,路况指数PCI这三个评价指标,并建立了路面使用性能评价模型,进一步提出基于回归模型的评价方法不适合于高等级公路路面使用性能的综合评价的结论. 相似文献
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公路路面检测数据是路面使用性能评价和养护管理决策的基础,探讨了公路路面智能检测技术未来可能的发展方向,介绍了国内外公路路面智能检测技术发展的现状并指出了存在的问题。 相似文献
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根据不同路面损坏情况,综合阐述了预防性养护的技术措施,介绍了基于道路性能指数、管理、效益及环境作为评价指标分析了预防性养护的评价方法。 相似文献
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公路路面冷再生翻新技术充分利用旧路破拆材料,处理和避免了旧路破拆垃圾,也一定程度节省了新料的投入,符合节能环保公路建设理念。但旧料冷再生利用,必须以新路面基本技术性能得到充分保证为前提。本文基于JTGD50-2017规范,参考国内公路沥青路面的毁损病害多发状态与冷再生复合料的基本性能功效,对公路沥青复合料冷再生新路面开展结构设计分析研究,探讨了三种路面厚度设计方案,提出了一个新的沥青复合料冷再生新路面的结构设计方法。 相似文献
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本文基于安徽省高速公路路面历史性能数据,采用多元线性回归模型建立了预防性养护措施路面性能发展模型,评价了各预防性养护措施的适用性。针对实际情况采用"等效面积法"评价路面养护效益,考虑到预防性养护措施寿命较短,本文提出二次养护效益费用比的概念,对典型的预防性养护措施的实施效果进行了评价,并对影响养护效益的因素进行了分析。 相似文献
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Climate change has the potential to impact long-term road pavement performance. Consequently, to maintain pavements within the same ranges of serviceability as before, current pavement maintenance strategies need to be re-assessed and, if necessary, changed. Changes in maintenance may lead to different agency costs and user costs as a consequence. This paper commences by defining an assessment procedure, showing how maintenance intervention strategies and Life-Cycle Costs (LCC) may be affected by future climate. A typical Virginia flexible pavement structure and anticipated climate change was used as an example. This example is believed to be representative for a great number of localities in the United States. A method using historical climatic data and climate change projections to predict pavement performance using Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide (MEPDG) under current or future climate was introduced. Based on pavement performance prediction, maintenance interventions were planned and optimized. The maintenance effects of three treatments (thin overlay, thin overlay with an intermediate layer, and mill & fill) were considered. A Life-Cycle Cost analysis is reported that used binary non-linear programming to minimize the costs (either agency costs or total costs) by optimizing intervention strategies in terms of type and application time. By these means, the differences in maintenance planning and LCC under current and future climate can be derived. It was found, that for this simplified case study, pavement maintenance and LCC may be affected by climate change Optimized maintenance may improve resilience to climate change in terms of intervention strategy and LCC, compared to responsive maintenance. 相似文献