关于公交优先若干问题的分析与探讨

本文围绕我国在公交优先问题上存在常见问题:有关公交优先与财政支持力度的关系、公交专用道的使用对象、公交专用道的设置条件以及BRT在公交系统中定位四个方面展开讨论,结合国内外的案例进行分析与探讨,以期为我国公交优先政策的具体落实提供借鉴。     

快速公交系统实施绩效的评估研究

快速公交系统(Bus Rapid Transit,简称BRT)是落实"公交优先"发展战略的重要措施,我国已在21个城市开通运营。BRT作为政府财政投入的公共交通事业项目,需要建立绩效评价、比较和相应的政策反馈机制,以更好地实现对"公交优先"战略中公共财政投入效果的评价和监管。本文从硬件设施水平、公交服务质量、企业经营效益、城市持续发展四个层面,构建了快速公交系统实施绩效的评价指标体系,用于对BRT运营绩效评价,做到及时追踪和动态监控,及时反馈与纠错,以保障BRT项目实施的公共利益。     

快速公交:不适宜在武汉等国内大城市推广

本文在论述库里蒂巴选择快速公交的背景与条件基础上,从武汉市既有多元化常规公交,又在大力建设地铁、轻轨等轨道交通,且城市道路资源并不富裕的实际出发,提出了武汉等大城市不适宜再新建快速公交系统的结论。     

快速公交系统优先保障措施设计

由于城市交通供给矛盾突出,如何保障快速公交时间和空间的专属性,提高快速公交的服务水平,是目前大部分城市快速公交系统普遍存在的问题。本文结合郑州市三环快速公交的建设经验,从信号优先、标志标线、违法驶入抓拍、违法信息警示、视频监控等交通管理角度,提出了快速公交优先的保障措施。     

常州市快速公交系统

项目针对快速公交的线路与道路规划、BRT系统整体设计、工程建设实施、运营组织与管理等,形成了由一、二号线及环线组成的"十字加环"的快速公交骨架网络系统。该系统主要特点:采用了非物理隔离的公交专用道、中央侧式站台以及安全屏蔽门;采用了低能耗、低排放、技术先进的大容量车辆;优化了线路走向、交通信号配时,形成了支线与干线组合的运营模式;开发了具有GPS、通讯、电子站牌、信息服务等功能齐全的快速公交智能化系统;实现了站台售票及同台同向免费换乘。     

北京快速公交实施效果及关键因素研究

本文总结了北京BRT线路的实施效果,重点分析了建设和运营过程中存在的问题,对于影响BRT系统整体功能发挥的关键影响因素从路权、线路整合、换乘、智能系统等方面进行了深入探讨。     

让绿色智慧公交更亲近——访石家庄市公共交通总公司总经理张玉锁

五年内,更新近5000辆天然气公交车,投资9521万元搭建智慧公交网络,郊区县公交100％全覆盖,开工建设三条以上快速公交BRT,这对一个城市的公共交通来说,这次建设革命可谓翻天覆地,从车辆到后台,从网络到速度,仿似要将升级延伸到每一条车缝。     

成都BRT:领跑城市快交通

成都二环路快速公交在高架道路限速每小时45公里的标准下,行驶一圈约需66分钟。高峰时段发车频率为1.5分钟,平峰时段发车频率为4至6分钟,二环路上几乎每隔500米就有一辆快速公交车"每个城市都要结合自身实际,规划公共交通运输体系,成都的二环路快速公交就是一个很好的尝试,有利于缓解交通拥堵问题。"6月2日上午,交通运输部部长杨传堂来到成都,调     

杭瑞高速:廉政工程中的一抹阳光

2011年10月14日,在武汉召开的全国交通运输系统工程治理工作经验交流会上,创建廉政阳光示范工程的专题片引起了与会代表的极大关注,湖北省委常委、省纪委书记黄先耀也曾多次提及廉政阳光示范工程——杭瑞高速公路湖北段,为何它如此备受重视?又是如何在众多工程中脱颖而出?为一睹究竟,会议期间,记者前往湖北杭瑞高速公路建设指挥部,意图揭开这条廉政阳光路的神秘面纱。     

杭城又添“青年”BRT

2006年美丽的天堂杭州出现了一道绚红而亮丽的风景--50辆青年牌18米BRT公交车驶上了中国第一条快速公交专用车道.时隔两年,"青年"车成了杭城百姓出行不可或缺的交通工具,而在北京奥运期间,300余辆"青年"18米BRT更是为缓解北京交通压力立下了汗马功劳.     

交通让生活更美好——温州市交通运输局局长黄荣定谈温州申请建设国家“公交都市”示范城市

5月中旬的一天,温州市交通运输局局长黄荣定带领温州市交通运输局和温州市交通运输集团一行人来北京学习BRT建设运营经验。在实际体验了北京快速公交1线前门至二三营门路段后,黄荣定他们更深刻地体会到：交通让生活更美好。     

常州经验：学者与运营商的对话

常州快速公交的运营实践再次表明：BRT已经不再只是国外公共交通行业的经验．中国本土大中城市也开始出现了自己的“模范项目”。     

走近BRT系统及公交优先技术

发展公共交通是解决城市交通拥堵的根本出路,快速公交是公共交通的一种重要组成部分,能够在一定程度上缓解拥堵,它具有容量大、运力高、速度快、舒适方便、信息快捷、资金投入少、建设周期短、可靠性高、安全性高、污染少、耗能低等优点。公交优先技术是快速公交的关键技术,它可以减少交叉口BRT车辆的延误,为BRT车辆的快速运行提供技术保障。在我国,快速公交系统自2005年开始发展,并呈现出快速增长的趋势。2005     

大连公交集团：致力于提升城市品质生活

无论刮风下雨，也无论是在何种公交车前，乘客一定排着整齐的队伍等候，快速公交、普通公交、有轨电车、无轨电车、轻轨、观光巴士等几乎各种公共交通方式齐全。在大连市内行走，很少遇到堵车情况，也基本看不到市民骑车，浮浅的印象即让记者感觉到大连公共交通的发达。     

城市客运

广州快速公交正式运营 2月20日，广州快速公交正式运营，票价统一为2元。广州市交委的统计数据显示，自从2月10日开通试运营以来，中山大道BRT公交系统日均客流量超过40万人次。根据市民反馈的意见，广外IBRT管理公司在春节期间对站点进行了整改。在每个站台的小灯箱都可以看到新安装的标识牌和下一个站点的指引。道路上也有其他车辆全天候一律不得驶入专用车道的标识。     

我国公交企业中的“流程管理”

目前，我国企业使用的管理方法很多，家族式、泰罗式、行为管理、制度管理、目标管理、企业文化管理等等不一而足，但是占主导地位的管理模式还是传统的制度式管理，这使得我国整体管理水平仍处于一个较低层次。这种管理方式可以归为麦格雷戈1960年提出的X-Y理论管理范畴中的X模式管理。     

城市公交

《郑州市城市公共交通条例》施行;乌鲁木齐年内拟尝试准快速公交;北京暂不会改变公交、地铁低票价政策;北京两郊区公交车换装首末站电子显示路牌;天津推出智能公共自行车计划;     

快速公交如何在城市发展中正确定位

<正>快速公交系统(Bus Rapid Transit,BRT)是一种介于普通公交(Regular Bus,RB)与轻轨(Light Rail Transit,LRT)之间的交通方式,具有普通公交的灵活性和轻轨的功能性(包括大运量、快速度、准点性服务等性能),具有一定的政策优先支持和一定的时空优先权(包     

温州能否开动“空中巴士”?

"目前温州市的道路资源相对紧张,将路面划出快速公交道这一举措不太现实;而‘空中巴士’的建设则能避免占用大量城市道路,更能便捷地疏散客流。"温州市治堵办主任、住建委主任周守权在接受媒体采访时阐述温州最终选择"空中巴士"的缘由。有分析称,在温州建设地铁预估每公里造价在8～10亿元,成本较"空中巴士"大。土质条件类似的杭州,地铁1号线每公里造价在6亿元。因此,选择"空中巴士"就成为明智之举