装船机中继皮带驱动改造

回转型装船机尾车中继皮带是装船机的关键机构,它将地面皮带的物料引入装船机料斗,从而实现装船,并能在地面皮带故障停机后满载再启动。结合改造实例,分析了双电机驱动中继皮带机带载启动失败原因,进行电机驱动工况分析,增强了中继皮带机的带载重启能力。     

5000t移动式装船机的改造

分析5000t移动式装船机的2个主要故障,提出解决办法:对于头部溜筒系统的故障,拆除整个溜筒及其附属装置,重新设计简单实用的溜筒;对于悬臂皮带容易压死的故障,设计一套自动检测装置,作为皮带张紧力调整的依据。这2个故障的消除,大幅度提高了装船机的使用可靠性。     

集装箱港口装船作业模式下场桥和内集卡跨箱区联合调度优化

为了进一步缩短集装箱船舶在港靠泊时间,基于场桥作业区域划分思想,综合考虑场桥分配均衡、场桥任务量均衡和集装箱任务顺序等实际约束,以装船任务总完成时间最短为目标,构建场桥和内集卡跨箱区协同调度方法,并设计包含带改进操作的遗传算法进行求解。对比实证分析表明,在装船任务一定的情况下,所提出的调度算法能够进一步缩短场桥和内集卡的作业时间,提升场桥和内集卡调度效率,从而缩短集装箱船舶在港靠泊时间。     

装船机臂架洒落料自动回收清洁装置研究及应用

神华黄骅港务有限责任公司全年装船量近2亿t,装船机的使用率很高。在这样高强度和大流量的装船作业中,虽然已配置皮带清扫器作为必要的清洁设施,仍不可避免的会出现洒落料的情况。本文通过分析现场装船机洒落煤的原因,研究了一种新型的装船机臂架洒落料自动回收清洁装置并进行应用,以减少人工清理量,改善作业环境,实现清洁生产的目的。     

装船机悬臂皮带跑偏的处理

我公司输送烧结球团矿的装船机，空载运转时悬臂皮带发生蛇形跑偏，皮带过驱动滚筒时跳动较大。皮带跑偏受流量变化和悬臂旋回角度变化的影响大，发生跑偏时往往来不及处理就造成装船系统急停。我们曾经反复调整尾车落料挡板和张紧滚筒的位置，以求皮带运行相对稳定，但没有明显效果。     

装船作业流程逆启动和顺停的开发与实现

1 问题的提出 我公司装船一部有皮带机28台,功率都在300kW以上.这些大功率皮带机是耗能的主要设备,而皮带空载率的大小直接影响作业能耗的高低.为了减少皮带机空转的时间,开发了流程逆启动和顺停操作. 以前流程启动的顺序如图1所示,无论地面皮带(包括BM、BJ、BQ皮带)和单机皮带上是否有煤,都是由装船机悬皮首先启动,然后下游BM皮带、BJ皮带、BQ皮带依次顺序启动,最后取料机悬皮起动,开始取煤作业.这样的启动顺序往往会造成在上料前的一段时间下游皮带处于空载运转状态,装船机皮带起动的时间越早,空转的时间就越长,当流程启动次数较多时,就会造成电能的大量浪费.为此,我部技术人员通过分析现场的流程情况,分段计算流程启动时间,认为流程逆启动是可行的.     

日照港输煤皮带机电气驱动系统节能探讨

<正> 1 概况日照港是一个煤炭中转港,煤炭经火车陆运到港后,从卸车到堆存、再从堆存取料到装船的整个港内运输,均以电动机驱动的带式输送机来完成。该皮带机的设计输送量为6600t/h。全港共有皮带机22条,总长13公里。每条皮带机由2～3台电动机通过变速箱、联轴节驱动皮带滚筒来带动皮带运转,电     

利用集料斗增加港口经济效益

广西贵港港务总公司目前主要承担着港口件、杂货、散货的装卸任务,而又以散货--煤炭装船为主,货物堆场都是星罗棋布的小堆场.为适应这样的作业状况,贵港港务总公司对散货装船的装卸工艺为:堆场装载机自卸汽车--皮带输送机--船.这种装卸工艺对于普通的煤炭装船是适用的.而对焦炭、块煤装船,这种装卸工艺对水位落差大的内河港口则有些欠佳,因皮带输送机与船舶之间有一段较高的落差,到船之后的焦炭、块煤会被撞碎,且会四周飞弹,货主都不愿意用皮带输送机装船,宁肯到港外组织人力肩挑上船.这样,必然使港口货物减少,造成港口经济损失.     

螺旋袋物装船机的整体设计与分析

针对袋装货物的专业化装卸需求,设计了一款螺旋滑槽式袋物装船机,确定了整机方案,给出了主要机构的构成,并针对螺旋槽整体竖直运动性能,使用ADAMS仿真软件进行了运动学分析。该装船机已获得实际应用,使用结果表明袋物装船机满足设计要求。     

广州港新沙港区装船系统改造

广州港新沙港区煤炭装船系统原设计有4台生产率为5 0 0t/h的装船机,8台带宽为1m、带速为2m/s的皮带机及1个“二入四出”的分配煤仓,年设计装船能力为32 0万t。系统装船工艺为:斗轮堆取料机→皮带机→分配煤仓→4条皮带机→转载房→4条皮带机→4台装船机。近几年来,广州港煤炭吞     

一种干散货装船敞口自卸箱设计

针对散杂货码头使用自卸车、门机、抓斗配合作业的工艺在装船过程中出现的物料洒落较多、环境污染较大等问题,设计一种全新的干散货装船敞口自卸箱,给出了敞口自卸箱设计要点、敞口自卸箱使用辅助工属具设计和敞口自卸箱作业过程。应用表明,该敞口自卸箱在保证作业效率的前提下,可有效减少作业过程中的物料洒落。     

黄骅港筒仓储煤区皮带秤控制系统的设计及应用

详细介绍了黄骅港筒仓储煤区皮带秤控制系统的设计和应用。通过该系统获取所有皮带秤数据,进而对装船作业流程进行实时控制,并对皮带秤数据进行分析,为提高生产作业效率和稳定性提供了有力的支持。通过皮带秤维护系统,确保其正常运转,为筒仓区装船作业提供了有力保障。     

SZJ1000直线摆动装船机皮带跑偏的原因和对策

分析了SZJ1000直线摆动装船机皮带跑偏的原因,并提出了相应的改造方案。     

SZJ1000直线摆动装船机皮带跑偏的原因和对策

分析了SZJ1000直线摆动装船机皮带跑偏的原因,并提出了相应的改造方案。     

装船机大车位置校正装置的改进

1 机构位置计算及误差来源 宝钢马迹山港装船码头现有3台装船机.装船机由大车走行、悬臂回转、悬臂伸缩、悬臂俯仰、皮带系统等机构组成,各机构都采用增量式脉冲编码器进行位置计算,编码器一般安装在电机非负荷侧或减速机输出侧跟随机构旋转.增量式编码器的工作原理见图1.     

65 000 DWT散货船总体设计

65 000 DWT散货船是上海船舶研究设计院为深圳远洋运输股份有限公司开发设计的国内近海航区散货船。该船是浅吃水肥大型船,装载量大、货舱容积大、装卸货速度快、航速较高、操纵性良好,特别适合国内近海航区的要求。从总体布置、型线设计、完整稳性与装载工况、破舱稳性、总纵强度、主机油耗及能效设计指数EEDI等方面,介绍了该船的开发设计概况及主要设计特点,并汇总了设计中存在的一些问题,提出优化思路,以期为后续船的开发设计起到参考借鉴作用。     

EP系列输送带异常磨损的防止措施

广州港西基港务分公司煤炭码头有40多台大型皮带机，所有皮带机皆使用EP200及EP300输送带。EP输送带弹性好，定向延伸率小，耐水耐热性好，带体薄，自重轻，其正常使用寿命一般为5～8年。但在实际使用中，胶带会出现撕裂、磨穿、离层等现象，降低使用寿命。我公司在长期的使用过程中，摸索出了一而套行之有效的方法，可有效避免胶带的异常磨损及撕裂，延长其使用寿命。     

块煤装船防破碎工艺技术

为避免块煤在高速度、高落差的运输物理环境下大量破碎,对现有装船流程的设备实施改造,通过对全流程带速采用变频方式实施降速调整,对关键转接点使用曲线溜槽,以及更换装船机溜筒等方法,降低块煤降落速度,从而降低块煤在装船过程中的破碎率。     

79KS／4调距机构装船中的几个问题

本文介绍了79KS／4型可调桨装置φ320M型带配油器调距机构首次装船使用中出现的问题和解决措施，并对产品的设计和结构提出了几点建议。     

多功能溜料板在汽车装船平台上的应用

以机、电、液一体化控制技术为基础,设计了一款多功能溜料板,在满足同样船型装船条件的同时,降低了装船平台的高度,缩短了装船平台的长度,节约了生产成本。该多功能溜料板的应用减轻了工人劳动强度,提高了装船稳定性和装船效率。