大功率变流装置层压母线用绝缘胶粘剂研究

针对大功率变流装置层压母线绝缘胶粘剂的特殊要求,进行了绝缘胶粘剂的研究。研究了影响胶粘剂导热、介质损耗的因素,讨论了填料、填料处理方式等对胶粘剂电气、机械以及导热性能的影响,确定了层压母线用绝缘胶粘剂的基本配方和合成技术路线,制备了能满足大功率变流装置层压母线的绝缘胶粘剂。     

风电叶片用胶粘剂研究现状

本文介绍了胶粘剂在风电叶片上的应用,详细论述了风电叶片用胶粘剂必备的特殊性能,综合分析了国内外在该领域的研究进展和现状。通过对比目前市面上最主流的三种风电叶片用胶粘剂的力学性能与工艺性能,阐明了国产胶粘剂与国外同类产品的差距。     

船用胶粘剂粘接工艺

某新型常温固化船用胶粘剂粘合强度,技术指标要求≥1.5 MPa,为了实际应用该胶粘剂,研究了胶粘剂的粘接工艺。以胶粘剂粘接钢/橡胶拉伸试样为对象,研究了不同施压载荷和时间对粘合强度的影响。在固定施压载荷和时间的条件下,对单位面积胶粘剂用量与粘合强度的关系进行了研究。结果表明,在施压压力0.18 MPa、施压时间5 h条件下,将单位面积胶粘剂用量控制在(21.64～59.43)g/m2(双面),其粘合强度可满足技术指标要求。     

船用塑料管胶接用溶剂型胶粘剂与N聚氨酯型胶粘剂

塑料管作为一种代替金属管的新颖材料,正在造船工业中日益广泛地得到应用。船用塑料管采用胶粘剂连接,具有施工方便、迅速,设备简单,连接强度高,耐老化,耐腐蚀,固化速度快等优点。我所研究成功了两种船用塑料管胶粘剂——溶剂型胶粘剂与N聚氨酯型胶粘剂。溶剂型胶粘剂为单组分胶粘剂,适用于管件配合间隙在0.20毫米以下的MBS改性PVC管和CPE改性PVC管本体之间的连接。N聚     

纳米碳酸钙表面接枝改性对环氧胶粘剂性能的影响

纳米碳酸钙在胶粘剂中的聚集团聚会影响其在胶粘剂中得到广泛的应用,因此,采用改性剂改性纳米碳酸钙成了控制其团聚的有效措施．采用傅立叶红外光谱（RTIR）、热重（TG—DTA）、扫描电镜（SEM）、剪切强度等测试方法研究了DL-α-丙氨酸改性纳米碳酸钙的改性机理,并将其做为填料加入到树脂中,研究其对环氧胶粘剂粘结性能的影响．结果表明：DL-α-丙氨酸以化学键合的方式吸附在纳米碳酸钙的表面,改性纳米碳酸钙在环氧胶粘剂中分散性良好,其填充的环氧胶粘剂,使剪切强度提高了2MPa．由此得出：改性纳米碳酸钙作为环氧胶粘剂的填料,可以有效地提高胶粘剂的粘结性能．     

高导热绝缘衬垫材料的研究

本文研制了可用于层压母线的高导热绝缘衬垫材料。分别选用聚酯(PET)、聚酰亚胺(PI)、间位芳香族聚酰胺纤维(NOMEX纸)作为基材,对比了三种基材的导热性,然后双面涂覆自制高导热胶粘剂,制成导热绝缘衬垫材料。TGA结果表明自制高导热胶粘剂的热稳定性较普通胶粘剂有一定提高。所制得的PI导热绝缘衬垫材料最高导热系数可达0.316 W/(m·k),并表现出了较好的综合性能。     

国外科技成果

国外胶粘剂新品种介绍B441 一、低膨胀率电气胶粘剂美国pylon陶瓷工业技术公司研制出一种双组份,化学性能稳定的低膨胀率胶粘剂——V307。其低膨胀特性的目的是使其对要求具有较高的抗电、抗化学、抗热冲击的部     

一种新型粘结材料——JY-7胶粘剂

目前,船舶上的隔热绝缘材料多系采用聚苯乙烯泡沫塑料及聚氯乙烯泡沫塑料,舱室地板的覆盖材料是采用布基卷油地毡。近几年,薄型方块塑料地板也得到了大量的应用。而这些材料的敷设都需要用到胶粘剂。现在国内用的胶粘剂为环氧树脂、聚氨酯树脂、酚醛树脂、聚醋酸乙烯乳胶及氯丁胶等。而这些胶粘剂不是初粘力低,就是毒性大,因此工作效率低,影响工人的身体健康。为了解决胶     

船用塑料管件工艺标准审查会

七月份在福州市举行的船用塑料管件工艺标准审查会上,审查通过了八项关于船用塑料管件工艺的国家标准。这些标准是:《船用耐冲击硬质聚氯乙烯溶剂型胶粘剂》、《酮醛聚氨酯胶粘剂》、《HY-919环氧型硬质塑料管胶粘剂》、《船用耐冲击硬质聚氯乙烯塑料管适用管路范围》、《船用耐冲击硬质聚氯乙烯塑料管材》、《船用耐冲击硬质聚氯乙烯塑料管接头》、     

高分子材料在纸质档案修复中的应用

高分子材料具有耐水、耐腐蚀、强度高、加工性能优良等特点，能以各种形式或形态用于档案修复，如现在常用的胶粘剂、纸张加固剂、塑料薄膜等各类高分子材料都用于了档案保护与修复工作中。     

桑塔纳轿车仪表板密封胶及涂布设备

桑塔纳轿车仪表板密封胶及涂布设备是桑塔纳轿车国产化会战的组成部分,而桑塔纳国产化会战系上海市14项重点工业会战项目之一。中国船舶工业总公司船舶工艺研究所于1990年7月中标进行该项研究。船舶工艺研究所经过一年的努力,在原有胶粘剂和喷涂设备的基础上,进行改进获得成功。以“908密封胶”为代号的胶粘剂,是不     

新型缓粘结预应力体系的试验研究

介绍了一种以树脂胶粘剂为介质的新型缓粘结预应力体系的试验研究,其中包括能满足该体系要求的固化期在3、6、12个月左右、抗压强度50 MPa以上的胶粘剂组分及物理力学性能的研究;对预应力筋在不同时间张拉锚固作业中的κ和μ进行测量;缓粘结预应力筋在应力状态下进行了腐蚀试验;采用缓粘结预应力筋制作了8根预应力受弯构件进行试验,并与同条件制作的有粘结、无粘结预应力梁进行比较。结果表明,胶粘剂固化后的缓粘结预应力构件的工作性能,几乎和有粘结预应力构件相同。通过几个缓粘结预应力工程的施工,表明该体系的施工工艺与无粘结预应力施工工艺相近,简便易行。该体系将后张法中的无粘结和有粘结预应力混凝土体系相结合,使传统的预应力技术有了更新的发展。     

HS-66水性环氧地板胶通过专家评审

过去船舶工业采用的PYC塑料地板胶一直是以溶剂型胶粘剂为主,大多以氯丁橡胶、酚醛树脂为主体材料,以芳烃为溶剂,如202胶、401胶、801、863、999、825胶等。为解决施工中采用上述胶粘剂有易燃、易爆罚毒性较大这一船舶工业中的老大难技术关键,在化工部二局、科技局和中船总物资部、技术部的组织协调下,江南造船厂、沪东造     

镀锌钢板复塑胶粘剂的研制及其性能剖析

金属薄板复塑,是在金属板的表面用胶粘剂以一定的工艺方法复合一层彩色的聚氯乙烯(P·V·C)薄膜而得到的复塑钢板。该复塑钢板既能起到装饰作用,又能使金属钢板耐腐蚀。广泛用于电子仪表、家用电器、船舶、车辆、建筑和广告装璜等方面,是一种有发展前途的新颖复合材料。复塑质量的好坏,关键之一是胶粘剂的选用,对于镀锌钢板上的复塑尤为突出。文章介绍了聚氯乙烯薄膜与镀锌钢板间     

船用塑料管两种胶粘剂的海水老化试验阶段结果

塑料管和金属管比较,由于具有重量轻、耐腐蚀、摩擦系数小、不需油漆保护、施工简便、大幅度提高工效和减轻劳动强度等优点,在国内外造船工业中应用日趋广泛。目前国内船用塑料管材,多用MBS(甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物)或OPE(氯化聚乙烯)改性的PVC(聚氯乙烯)管。我所研制成功了两种与之配套使用的船用塑料管胶粘剂——单组分溶剂型和双组分无溶剂型胶粘剂(详见《造船技术》1979年第6期)。前者以过氯乙烯树脂为主要成分,适合于上述塑料管材间的粘接;后者为聚     

“825”型船舶塑料地板胶粘剂鉴定

一种主要用于船舶PVC塑料地板粘结的“825”地板胶粘剂已于今年六月份通过技术鉴定。“825”胶粘剂具有多方面的优点,它是单组分制剂,粘度低,易于涂刷,在室温下硫化,初粘结强度高,便于大面积施工,施工时不会引起火灾危害。船舶PVC塑料地板同铁质甲板或铝质甲板或甲板敷料的粘结都可使用“825”胶牯剂,PVC塑料地板同甲板敷料的粘结拉仲强度达2.5公斤/厘米~3。鉴定前经过深入的技术验证和试用,江南造船厂在一万六千吨矿煤船和二万七千吨散装货船上粘结舱室塑料甲板共     

一种工业胶粘剂在液压管路接头密封中的应用

针对液压系统管路接头密封中的产生生料带碎片易使液压元件功能失效的问题,提出应用工业胶粘剂密封管路技术,通过在甲板船用吊机液压管路接头密封中的使用验证该技术的可行性.     

水密电缆与不锈钢接头的粘合性能

水密电缆橡胶护套与金属接头的粘合性能,是水密传感器设计中的重点。本文从橡胶与金属粘合机理着手,分析了多种影响二者粘合性能的因素。针对氯丁橡胶护套和不锈钢接头粘合的实际应用,给出了合理的硫化工艺、金属表面处理方法和匹配的胶粘剂。经水密试验和折弯试验,生产的橡胶样件满足设计要求,验证了氯丁橡胶护套和不锈钢接头的粘合强度满足水密传感器的工作要求。     

新型建筑用密封胶粘剂

三秦牌SQ—1型建筑用密封胶粘剂是由西安昆仑机械厂从事化工专业的技术人员,学习中国科学院广州化工研究所的先进技术的基础上,采用最新工艺,选用橡胶、树脂为主要原料配制而成。目前经有关部门和专家鉴定,特别是建筑部门的实际应     

复合岩棉板在造船中的应用

一、概述复合岩棉板是一种新型的船舶舱室内装材料,它和硅酸钙板、超细玻璃纤维等材料成为当前船舶内装的主要材料。复合岩棉板是由镀锌薄钢板、PVC塑料装饰薄膜、胶粘剂和岩棉复合而成。具体来说,复合岩棉板是一种在两层0.7 mm厚的镀锌钢板中间,衬一定厚度的岩棉,用粘接剂和铆钉