大铲湾码头（一期）新一批双40英尺岸桥顺利运抵

作为华南首家全部采用双40英尺岸桥的集装箱码头，大铲湾码头（一期）近两周迎来了4台全新岸桥。大铲湾码头（一期）的设计及配备都是围绕着服务世界当今及未来最大型集装箱船只而进行的。全套双40英尺岸桥是码头的优势之一。     

大铲湾码头（一期）迎来商船三井——非洲航线开始出口集装箱操作

（深圳）大铲湾码头（一期）自2008年6月下旬迎来了商船三井（中国）有限公司非洲航线“ZAX”，标志着码头出口货物重箱操作的开端。     

大铲湾码头与华南国际物流中心签署合作备忘录

大铲湾码头（一期）近日与华南国际物流中心签署了“共同打造新型物流便利化”模式的合作备忘录。     

双40英尺岸桥的集卡调度问题研究

针对双40英尺岸桥的工作特点,综合考虑操作同一任务对的两辆集卡到达岸桥时间的同步性及次序性,以岸桥延迟时间、集卡空驶时间及任务对的时间差的加权和最小为目标,建立岸桥集卡的协同调度模型。针对上述模型,设计遗传算法的编码方式,使之更适合于集卡调度问题的求解,并设计一个多级目标优化的启发式算法与遗传算法相比较。最后分析最佳的岸桥-集卡数量配比,并将双40英尺岸桥的作业效率与常规岸桥的作业效率进行比较,研究结果表明:在集卡配置合理的情况下,双40英尺岸桥的作业效率可以提高近50%。     

以星综合航运在大铲湾吞吐量超过100万标准箱

3月19日,大铲湾码头(一期)及以星综合航运举行了酒会,庆祝以星综合航运在大铲湾码头(一期)累计吞吐量超过100万标准箱。大铲湾码头(一期)行政总裁黎子明先生说:深圳西部已迅速成长为区域全球制造业中心,大铲湾坐拥珠江三角洲的战略地理位置,正好为船公司及物流服务供     

大铲湾码头(一期)迎来商船三井 非洲航线开始出口集装箱操作

(本刊讯)(深圳)大铲湾码头(一期)自2008年6月下旬迎来了商船三井(中国)有限公司非洲航线"ZAX",标志着码头出口货物重箱操作的开端。     

铁水联运码头前沿车船直取车辆交接安全防护系统及方法

在基于传统铁路专用线引入到港口栈桥或码头前沿,由岸桥吊具直接与车船直取接驳集装箱中转倒装作业方式下,提出一种铁水联运智能轨道牵引车与取送装卸车辆的铁路调车机车相互交接车辆的安全防护系统及方法,解决港口作业区轨道牵引车与取送车调机机车的协同作业安全防护问题.     

20英尺双箱/40英尺集装箱吊具的研制

通过对铁路货场集装箱装卸搬运工艺的系统分析，为提高铁路货场集装箱装卸效率，以现有40英尺无动力集装箱吊具为母体，进行改进设计，使其成为可同时吊装2个20英尺集装箱或1个40英尺集装箱的新型吊具，并可实现在两种吊装方式下的及时转换。     

箱式均衡梁的设计与使用

介绍了哈尔滨铁路局一些车站采用两台20t门式起重机通过均衡梁进行合抬作业，以解决大吨位货物和20、40英尺集装箱装卸作业的难题，取得了良好的经济和社会效益；同时重点介绍了32t均衡梁的设计计算。     

沿新亚欧大陆桥铁路编组站,保税区和国际集装箱场的系统分析

新亚欧大陆桥（第二亚欧大陆桥）作为一条“人造跨国河流”及未来重要的国际性经济通道，将使许多国家从中受益。在借鉴世界各国设立自由经济区成功经验的基础上，提出将大陆桥和自由经济区两者的优势结合起来，通过在沿桥大城市附近因时、因地、适度设置自由经济区，以自由经济区为先导，发展沿桥经济带的战略构想以及“由东向西”和“抓两头带中间”的具体实施策略。探讨了政策与体制创新对发展大陆桥经济带的作用及相关方案。最后     

基于环岛策略的自动化码头AGV路径仿真优化

随着自动化集装箱码头的广泛使用,水平运输环节逐渐成为制约码头作业效率的新瓶颈。为避免AGV在交叉路口产生排队等待,采用虚拟环岛策略,并根据AGVs运行机理,考虑边装边卸作业工况,利用e M-Plant仿真软件建立包括岸桥、AGV和堆场在内的集装箱码头仿真模型,最后通过变动支路数量和位置,来比较AGV不同行驶路径对码头作业效率产生的影响。研究结果表明:AGV选择不同的行驶路径在一定程度上影响着码头的作业效率。实验结果为提高码头作业效率,优化码头前沿路径提供一定参考依据。     

全路推出集装箱网上订箱服务

<正>为巩固和扩大铁路货运组织改革成果,为广大客户提供更加便捷优质的服务,继推出网上订车服务之后,自2014年7月1日起,中国铁路总公司又推出了集装箱网上订箱服务,客户可以通过中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)预订20英尺、40英尺通用箱。     

大瑞铁路澜沧江特大桥岸坡稳定性分析

大瑞铁路澜沧江特大桥为大瑞铁路控制性工程之一。桥址位于澜沧江断裂内,地形地质条件复杂,岩体结构特征复杂,岸坡稳定性控制拱座基础的稳定。通过工程地质调绘、物探、钻探等方法和手段,查明岸坡的地质条件,采用赤平投影、离散元法、强度分析等方法对岸坡稳定性进行研究。分析表明瑞丽岸存在形成危岩体的条件,易形成大型崩塌;岸坡坡面岩体存在拉应力区,瑞丽岸拱座下方易引起拉裂破坏。分析岸坡天然状态、加载后、地震条件下的稳定性以及水位以上及以下的稳定坡角,并对岸坡及墩台基础进行稳定性评价,为基础的布置及设计提供依据。     

20英尺集装箱吊具定位板加装缓冲防撞装置

20英尺集装箱吊具在使用过程中,定位板经常被撞变形,影响正常作业.维修方法是用气焊将变形的定位板烤热,再用大锤敲击变形的地方,使之恢复原状.     

铁道部调整折叠式台架集装箱运价率

根据折叠式台架集装箱(木材箱)大范围试运和整车木材运价率已调整的情况，铁道部决定调整折叠式台架集装箱运价率和综合整理费率(铁运电[2004]157号)。折叠式台架集装箱运费按《铁路货物运价规则》规定的通用20英尺集装箱运价率加50％计算，每车按两箱计费；使用费按《铁路货物运价规则》规定的通用20英尺集装箱使用费加200％核收。     

高速铁路连续结合梁的响应分析

我国高速铁路中将经常采用（40＋50＋40）m双线连续结合梁桥。笔者受设计部门的委托，通过空间有限元分析计算，对该桥初步设计方案的响应，包括剪滞问题，弯剪复合问题，偏载下的扭转问题，混凝土徐变和活载的横向分布对应力的影响问题等作了研究。研究成果已供设计部门参考。     

铁路50英尺双层汽车集装箱的开发与运用

面对国内商品汽车运输市场的迅速发展,1999年中铁集装箱运输公司经过广泛市场调研,根据市场需求研制了50英尺双层汽车集装箱,经过不断改进形成定型产品。双层汽车箱具有装载量大、加固与密封性能良好、装卸作业方便等特点,为用户降低了物流成本,提高了服务质量,取得了较好的效益。     

D24型便梁在4．0m线间距区段的应用与计算

南水北调东线一期工程鲁北段下穿京九铁路框架桥工程,桥梁主体为（12m＋12m＋7m）3孔分体钢筋混凝土框架桥,采用不中断行车顶进法施工。桥址处京九线线间距小,行车密度大,按照铁道部有关要求,顶进施工期间行车速度不低于45km／h。本桥施工线路架固时,调整了D24型便梁正常拼装情况下钢枕上下方牛腿布置,超低位架设便梁,防止便梁纵梁侵入铁路限界,解决了4．0m线间距不能架设24型便梁的难题,满足了施工需要。     

桥头引线与轨道刚度

研究背景 桥头引线（距桥梁两端约50英尺的轨道）经常出现下沉．需要不断进行轨道找平。人们普遍认为这是由于桥梁上的轨道刚度大，而桥梁外的轨道刚度低．从而形成刚度差所致。     

一种20英尺罐式集装箱总组装台

介绍了一种可用于多种标准20英尺罐式集装箱罐体和框架组对的总组装台的基本结构、功能及应用效果。