英国的新型高速列车

在英国,每天都有数以百万计的人乘火车出行,然而普通列车湿热拥挤的车厢会使乘客觉得行程相当漫长。不久的将来,这一切会得到改变,因为英国将使用一种新型高速列车。这种流线型的列车将连接英国各地,能够在未来15年内达到每小时225     

流线型高速列车的风洞试验

自从二十世纪三十年代以来,在列车提速的求索历程中,流线型设计可谓出尽风头。在英国广为传颂、众所周知的代表性例子当属LNERA4系列：系列之一——Mauard蒸汽机车曾在1938年创下世界纪录,时速达到126英里,这一成绩超越了德国05002型蒸汽机车1936年创建的时速124．5英里的历史记录。     

阿尔斯通新型高速列车发布

阿尔斯通的第一列非铰接式高速列车于6月8日在都灵发布，其运行时速可达300公里。     

高速列车流线型受电弓气动特性仿真分析

为研究高速列车受电弓流线型结构对受电弓气动特性的影响,基于计算流体力学理论,构建某型号高速列车4车编组模型.采用k-ωSST湍流模型进行数值模拟,分析得到流线型结构对受电弓的气动特性及流场的影响.计算结果表明:流线型受电弓减小了滞止区面积和迎风面积,并减缓了受电弓尾部涡流,从而有效降低了受电弓受到的压差阻力,相较于现役...     

高速试验列车动车光纤总线网的研究

报告了一种用于高速试验列车动车内连接主控节点与各受控设备的光纤总线网,该总线网作为高速列车通信网的重要组成部分,以光纤作为媒质,结构简单,并具有高可靠性和高实时性,对其网络结构、关键技术及硬件结构和软件设计进行了详细的讨论,并给出了电磁兼容性试验结果。     

高速列车关键技术

1中国高速铁路建设新高潮（见图1） 前五年跨越以建成京津城际铁路为标志，宣告进入高速时代。后五年攻关以建设京沪高速铁路为中心，达到高速技术最高峰。     

高速试验列车控制系统通信节点机的研究

介绍了一种采用嵌入式计算机ＰＣ－１０４模块实现高速试验列车控制,监测,诊断信息网络中通信节点的方法,阐述了ＰＣ－１０４总线模块的特点,以及如何用ＰＣ－１０４模块构成高速列车控制网络中的通信节点,并给出了固态盘的使用方法。     

高速列车为何呈流线型

高速铁路是指行车速度达到每小时200公里以上的客运专线。列车常速运行时不明显的因素,到高速时就会暴露出来。比如,由于列车高速运     

新型高速列车隧道空气动力学模型实验系统

目前高速列车隧道空气动力学模型实验系统主要用于分析隧道内压力波的变化规律，难以对空气动力学效应进行完整的分析。针对这一局限性，从科特流(Couette)理论出发，提出了一种新型实验系统即旋转式高速列车-隧道模型实验系统，介绍了该系统的可行性、结构、实验原理及其特点。分析表明：该新型实验系统结构简单、功能完善、成本低、实验重复性好，适用于进行高速列车通过隧道时产生压力瞬变、微气压波、列车活塞风、行车阻力和气动噪声等一系列空气动力学实验，并能测量隧道内和列车隧道环形空间的气流速度场，对研究高速列车隧道空气动力学问题有重要意义。     

高速列车轮轨噪声的降低途径

列车速度是影响轮轨噪声大小的主要因素之一，由于轮轨噪声对车速的依赖性，其声级将随着列车不断的高速化会愈来愈大。目前已有许多文献以轮轨噪声进行研究并提出了一些措施，轮轨噪声有所降低，但仍然是列车的主要噪声源。本文通过轮轨噪声的理论分析和实验数据分析。查明轮轨噪声主要来源于钢轨振动产生的辐射噪声，因此，设法减小钢轨的振动是降低轮轨噪声的最有效途径。     

高速列车动模型试验装置的新型加速方法研究

提出了一种高速列车动模型试验装置的新型加速方法,以期获得均匀的动模型车加速度,避免其他加速方法存在的问题;介绍了该加速方法独特的组成结构和试验原理,并进行了相应的动力学分析、数值模拟和试验验证.分析表明:该新型加速方法结构简单、可控性强、动模型车试验段出口速度高、能有效保护车载测试设备,获得了预期的加速效果,可适用于高速列车动模型试验装置模拟列车进出隧道、列车交会、列车与周围环境之间相对运动等一系列的空气动力学试验.     

高速列车动模型试验装置的新型加速方法研究

提出了一种高速列车动模型试验装置的新型加速方法,以期获得均匀的动模型车加速度,避免其他加速方法存在的问题;介绍了该加速方法独特的组成结构和试验原理,并进行了相应的动力学分析、数值模拟和试验验证．分析表明：该新型加速方法结构简单、可控性强、动模型车试验段出口速度高、能有效保护车载测试设备,获得了预期的加速效果,可适用于高速列车动模型试验装置模拟列车进出隧道、列车交会、列车与周围环境之间相对运动等一系列的空气动力学试验．     

高速列车全数字化旅客信息系统数据传输研究

对列车旅客信息系统全数字化信息传输中的系统结构，总线时分复用控制及总线式电话交换控制等关键技术进行研究，并给出用３台Ｒｅｎｔｉｕｍ１６６微机通过３Ｃ５０９网卡连网，构成一个包含３个节点的旅客信息系统实验模型。在该模型上，已实现了同时进行一路ＶＣＤ电视节目和一路ＣＤ立体声音响播放以及公务电话的交换控制和通话。