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张俊燕 《国防交通工程与技术》2010,8(4):35-36
概述了客运专线车站接触网平面布置景观设计的重要性,同时考虑其功能、美学、经济方面的要求,提出了增强美观性的措施:采用H型钢柱,接触网支柱的高度尽量一致,接触网支柱平面布置采用合理的形式。在满足安全性与可靠性的前提下,力求接触网与周围的环境协调,达到与车站整体景观设计融合为一体的目的。 相似文献
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提出了一种基于机器视觉技术的接触网几何参数检测方法。检测过程中,通过线阵相机对锚段关节、支柱等关键零部件的识别,实现检测数据精确定位,同时采用振动补偿技术消除由检测车体振动所造成的检测误差.检测结果表明,该方法能够有效地提高接触网动态几何参数检测精度,具有实际意义. 相似文献
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接触线和承力索的张力对接触网系统的风振响应有重要的影响,为此进行了气弹模型风洞试验. 以实际铁路工程为背景,根据接触网系统的设计要求,按照气动弹性相似理论制作了接触网系统的5柱4跨模型,并根据接触线、承力索张力的4种组合情况进行了气动弹性模型风洞试验,得到了支柱、腕臂结构及接触线上的加速度和位移响应,研究了在紊流场下结构的风振响应特征. 试验结果表明,接触线与承力索张力越大,接触线自振频率越大,且其风偏越小;腕臂及支柱结构受张力影响较小;接触网系统为风敏感结构,提高接触线、承力索张力可有效控制风偏. 相似文献
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《国防交通工程与技术》2016,(3)
襄渝铁路(襄阳至胡家营段)由于和谐号机车的开行牵引定数增加,电力牵引负荷大幅度增长,已经超过原牵引供电系统的设计能力,为确保运输能力需要对牵引供电系统进行适应性改造。采用牵引供电系统仿真计算软件,对牵引变电设备和接触网设备进行了适应性分析和计算,通过制定有效的施工组织计划,圆满完成了改造工程,可以为同类电气化改造工程的实施提供有益的参考。 相似文献
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对常用的几种架空线路接触网支柱基础进行了对比分析,结合青岛市城阳区现代有轨电车示范线工程,从基础的特点、抗倾覆承载力、路基结构、管线、地质条件、场地条件、施工工序、造价等方面分析比较,探讨了有轨电车接触网支柱基础选型的控制因素。支柱基础选型时应充分利用现场条件,正线上支柱基础宜选择扩展基础,路口软横跨支柱基础宜选择桩基础。本工程充分利用岩石的承载力,创新性采用岩石锚杆基础,希望能为类似工程提供一定的参考。 相似文献
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文章对电气化铁路中的接触网特殊基础设计做了浅显的分析与描述,对基础特殊设计在柳南电气化改造工程中的实际应用进行了叙述。 相似文献
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据有关部门透露,全长32.16公里的广佛地铁全线将设9座换乘站,均与其他轨道交通线换乘,其中,魁奇路站、桂城站、季华园站、祖庙站以及南桂路站,将分别与佛山规划建设的二、三、四、五、六号轨道交通线换乘。西朗站、南洲站、沥活站以及沙园站,将与广州地铁一、二、三、八号线实现换乘。 相似文献
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文章针对城市轨道交通高架桥上的接触网支柱对城市景观的影响及其优化措施进行探讨和分析,提出了针对性的建议。 相似文献
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当前,刚性接触网、第三轨等牵引网形式广泛应用于城市轨道交通系统正线,安装精度要求高;柔性接触网已经逐渐退出了正线区段的应用。广州地铁只有早期建设的1号线正线区段采用柔性接触网,而且现在1号线既有线柔性接触网改刚性接触网的改造工程正在实施,当柔性接触网在停车场(车辆段)等车速慢、需车辆检修的场所仍然不可代替。 相似文献
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梅志红 《华东交通大学学报》1995,12(4):41-45
应用人工智能的理论对接触网设计系统进行了全面的研究,确定了该系统的结构及功能组成,详细地讨论了该系统中的数据管理方法,图形管理方法,各功能模块在不同环境下的接口方法,以及上部结构的选择、基础的选择,支柱布置中采用的推理方法。 相似文献
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城际铁路是区域发展重大的、划时代的标志,随着城际电气化铁路的发展,为了运行的安全、可靠,受流质量是城际电气化铁路接触网需要解决的关键问题。本文结合城际铁路联调联试中动态检测结果情况,以城际铁路成灌线(成都至都江堰)为例,对影响接触网受流质量的波动传播速度、接触力、接触导线的动态高差及动态抬升量、接触网悬挂的弹性等因素进行分析,阐述提高受流质量的接触网设计原则和采用的设计参数,包括接触导线张力、接触网悬挂方式等。 相似文献
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于万聚 《西南交通大学学报》1979,(1)
接触网是电气化铁道的重要组成部分,是沿线路架设的特殊供电网路。安装曲线是为架设接触悬挂而提供的技术依据,是接触网设计的重要内容。为适应现场生产的需要,本文扼要地介绍了电子计算机在接触网设计中的具体应用,重点叙述了安装曲线的组成内容以及程序设计中的几个问题。 相似文献
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王志军 《交通世界(建养机械)》2014,(3):180-181
工程概况
承秦高速公路秦皇岛段在K189+813与既有大秦铁路上行K614+818.6(下行K614+820.3)处平面交叉角度115°:上部结构为3×40m先简支后连续预应力箱梁。桥梁第二跨上跨既有大秦铁路主线路堑段,大秦铁路为双线电气化重载运煤专线.是繁忙干线铁路。跨线桥梁底距轨道顶设计距离10m.跨线桥在接触网跨中跨越大秦铁路, 相似文献