狭路相逢

有些车天生是宿敌,如果你不是某个品牌的死忠,在两者间选择是最艰难的抉择。当一汽一大众高尔夫1.4TSI与别克英朗XT 1.6T相逢在狭路,一出好戏正要上演……对比项目|外观、内饰|空间、舒适性|配置、安全|动力、操控性|     

False×假 有名无实学问多,配置表中挑花眼——十大鸡肋配置

正在"定制化产品"盛行的今天,获取一双法眼格外重要。不仅可以为你节省一大笔资金,也不会计你失去应有的生活品质。盘点十大鸡肋配置,送你一双会选汽车配置的火眼金睛。10真皮座椅选装价格:1800-3600元优点:品质高,易清洁缺点:冬冷夏热,容易老化真皮座椅可以凸显内饰的奢华感,白色缝线工艺如丝般顺滑,可是冬冷夏热的特性不及织布座椅,况且75%的用户都会为自己的真皮座椅选择一套合适的座垫,这样一来真皮座椅就起不到相应的作用了。     

流淌在电流中的温存——电加热座椅使用点滴

几股寒风将冬天的脚步带到了各个角落,被冷落了大半年的电加热座椅又能派上用场了,伸个懒腰,重新上阵吧。天越冷我越火如今配置较高的车型都装有真皮座椅,与纺织面料相比,其优点是柔软舒适,便于清洁,档次高。但冬冷夏热的缺点也很明显,冬季里真皮座椅表面温度低,坐上去要很长时间才能暖热,人会感觉更冷。为了克服这个缺点,座椅加热功能便被应用到汽车上,尤其高档车型配备较多。     

一汽-大众CC

<正>一汽-大众共公布了CC不同排量的5款车型,全系搭载了TSI涡轮增压缸内直喷发动机和DSG双离合自动变速器黄金动力组合,配备了智能驾驶辅助系统、丹拿音响、高级棕色真皮内饰等顶级豪华配置,全面刷新了国产高级轿车的标准。     

2011款一汽-大众速腾

目前,2011款一汽-大众速腾有时尚型、舒适型、技术型、豪华型和冠军版共10款车型,作为一款主打10万～20万元市场的车型来说,众多的动力、配置难免会令消费者无从选择,本期将为你答疑解惑,从中挑选出你的中意之选。准备工作通过记者走访(北京地区),了解到一汽-大众速腾现车充足,全系车型均有0.3万～0.5万元的现金优惠,个别车型如1.8TSI冠军版则需要预定,提车时间大约为2周。     

上海大众新途安

上海大众新途安只搭载了1.4TSI发动机、两款变速器,但是多达六款车型供选择;可见,各款车型的差异基本体现在配置方面;那么,消费者选择哪款最具性价比呢?本期我们将为你进行深度解读。准备工作经过记者走访多家上海大众4S店(北京地区、黑龙江地区),作为刚上市车型,4S店内各型号、各颜色现车充足,价格方面没有优惠。     

配置升级 奢华品质 PASSAT新领驭配置点评

现如今新领驭共有7款车型在售，价格区间为16．98万-30．38万元，消费者可根据各自的需求选择一款适合自己的车型。 如果你是一名比较务实的消费者，可能你会更关注新领驭2．0L尊享型。虽然是作为入门级车型出现，但它的配置并不逊色，真皮座椅、自动空调、220V车载电源等一应俱全。     

新品上市

<正>涡轮的诱惑上海大众朗逸TSI运动版作为上海大众第一款搭载1.4TSI+DSG动力系统的战略车型,朗逸TSI运动版实现了强动力与低耗能的完美结合,充分契合现代都市人群高效生活追求。96kW峰值功率为车主带来强劲的冲刺感;220Nm最大扭矩及宽广的扭矩平台带来强烈的推背感!在车主尽享驰骋快感的同时,朗逸TSI运动版还将燃油的高效利用发挥到极致,仅为6.5L的百公里综合油耗,在同级车中首屈一指,大大降低使用成本。     

增配降价——07款日产轩逸

8月16日日产推出07款轩逸，增加了配置，价格降幅达1．4万元。 此次降价之后，轩逸主力车型从18万元左右降至16万元的区间，最便宜的1．6XE舒适版仅售14．38万元，将对国内中级车市场造成冲击。尤其是此次新增的轩逸1．6豪华型，配置相当丰富，增加了包括电动天窗、真皮坐椅、木纹内饰与智能钥匙等舒适性装备配置，性价比很高。[第一段]     

家用汽车购车宝典

正对于选车而言,消费者往往困惑于配置,针对不同等级的车型配置,盲目选择一定会造成不必要的浪费,得不偿失。今天我们就利用"家用汽车购车宝典"告诉大家以下几款车型中哪个配置的性价比更高,最值得购买。长城汽车WEYVV72017款2.0T版本改款后的VV/只有三款不同配置的车型,高配、中配、低配,价格相差1万元不等。顶配车型毫无疑问配置最全,但配置表中确实出现了可有可无的配置,例如座椅按摩、座椅记忆、车联网等,鉴于三款车型     

赛欧,令人瞩目的家庭用轿车

上海通用汽车有限公司生产的赛欧紧凑型家庭用轿车,于2000年10月24日在第二届上海国际工业博览会上与大众见面之后,即成为社会关注的焦点.2000年12月12日,赛欧轿车在上海浦东金桥该厂正式下线,共有三种不同规格,即赛欧SL(基本型)、赛欧SLX(选装Ⅰ型)和赛欧SLXAT(选装Ⅱ型).这三种不同规格的赛欧轿车全部装备ABS防抱死刹车系统、双安全气囊、五座标准安全带、安全碰撞吸能区和安全碰撞吸能转向柱.其中选装Ⅱ型拥有四挡自动变速箱、14英寸铝轮毂、豪华皮饰座椅等设备.     

汽车算计大师 上海大众LAVIDA朗逸性价比探秘

上海大众LAVIDA朗逸1.4TSI车型的上市,扩大了上海大众朗逸的产品阵营,使得消费者又多了一份选择;但是,无从下手也随之而来,究竟应该选择哪款?本期将为你对上海大众朗逸进行深度剖析,找到你的"如意郎君"。     

南航迎来首架波音787-9

正5月2日18点50分,南航首架波音787-9飞机平稳降落在广州白云国际机场,南航机队迎来新成员。787-9是波音公司采用先进的设计理念和技术推出的一款新型飞机,南航将陆续引进20架787-9,届时南航787机队将达到30架。乘坐更为舒适南航787-9将为旅客带来更为舒适的乘机体验,营造宜人的客舱环境。当天交付的这架787-9采用两舱布局,其中公务舱座椅28个,经济舱座椅269个。座椅的设计融入南航定制元素,为旅客带来更舒适的乘坐体验。例如公务舱座椅支持全平     

海外新车

2007款BMW X5是相对于06款X5的小改款车型,设计上保留了上款车型的优点,优化了机械装置,乘坐更加舒适。许多X3以及3系列的优秀设计也被借鉴到了X5上,虽然体积更大了,但却不失协调。尺寸上,新X5高度增加了61mm,长度惊人地加长了188mm,与06款相比可以更轻松自如的在车后加入第三排座椅,并保证富裕的乘坐空间,储物空间增加为75．2L,比旧款大出8％。。     

基于颗粒阻尼的矿用自卸车振动舒适性

采用颗粒阻尼技术对驾驶室座椅进行减振, 提高其振动舒适性; 选择与驾驶室底板和座椅连接的基座作为颗粒阻尼器, 建立了基座阻尼器的离散元模型; 模拟整车在发动机最高转速下的振动环境, 针对不同阻尼器方案(颗粒材质、阻尼器分层数、颗粒粒径和颗粒填充率), 通过离散元仿真计算逐一进行耗能分析, 得到了最优方案; 对实物模型进行试验, 对比原结构与增加阻尼颗粒后基座的加速度均方根, 确认减振效果, 将试验与仿真计算结果进行趋势对比, 验证了离散元模型的可行性; 在实际样车试验中应用最优方案, 采集了座椅在发动机不同转速下的响应, 进行了数据分析; 针对最高转速的工况, 进行了人体振动暴露的舒适性分析。研究结果表明: 从频域图的单峰最大值来看, 减振前座椅最大加速度响应出现在425 Hz处的0.643 4 m·s^-2, 安装颗粒阻尼器后最大值为25 Hz处的0.087 5 m·s^-2; 从时域图来看, 当发动机转速分别为750、1 110、1 470、1 830、2 200 r·min^-1时, 安装颗粒阻尼器后座椅加速度均方根综合减幅分别达到24.2%、29.6%、34.7%、39.2%、46.0%, 发动机转速越高, 颗粒阻尼器的减振效果越好; 安装颗粒阻尼器后各频段舒适性界限时长均有大幅度增加, 频段为3.1和4.0 Hz时, 安装颗粒阻尼器后舒适性界限时长均提升了1.50倍, 为20 Hz时, 安装颗粒阻尼器后舒适性界限时长提升了1.57倍。     

“真皮”≠真皮

在日常生活中,当真皮使用量为90％以下时,应标明使用材料所属成分,且该产品不在真皮产品之列。本期我们以原厂真皮座椅为例,其中一半甚至以上的座椅两侧及背面用皮革或猪皮将牛皮取而代之,抑或用二层皮代替头层皮、合成皮代替天然皮……大都表面看来相差无几,但在现实使用中与真正真皮座椅相形之下,其质地及使用寿命可见一斑。     

一种动车组司机座椅的人机工程评估

采用问卷调查的方式对同一款司机座椅在不同线路上进行调研,获得列车司机对司机座椅的问题反馈,对比分析UIC651:2002和TB/T 3264:2011设计标准,对司机座椅进行了几何适配性分析.在此基础上,针对中国人体尺寸特征,进行了静应力分析和主观性评价.获得了此种司机座椅的适合中国成年男子人体尺寸特征的整改意见.     

地铁客室乘坐设备人机功能尺寸设计

为探讨乘客身材特征对地铁客室中乘坐设备功能尺寸设计的影响,运用人机工程学以人为中心的实验和相关分析法展开研究.围绕人的生理结构、心理尺度和乘坐设备的功能属性等因素,结合压力分布实验、虚拟仿真技术和主观评价分析,对人与地铁座椅和扶手之间的功能尺寸配置关系进行了测试与分析.研究结果表明:座椅腰靠纵向外凸圆弧的曲率半径为186 mm、座垫横向内凹圆弧的曲率半径为785 mm时更贴近人体坐姿的生理曲度和满足乘坐的舒适性要求;扶手的吊环高度设置在1 710 mm、横杆高度设置在1 860 mm时能够分别保障不同身材的乘客的使用需求,并能满足适用性、安全性和通行性之间的平衡.      

客车平顺性试验研究

为分析车速对客车平顺性的影响,结合国家相关标准中客车平顺性的试验方法和评价要求,以驾驶员同侧后桥正上方座椅为试验测点的基础上,增加驾驶员座椅和最后排中间座椅试验测点及试验车速,对某品牌大型豪华长途汽车进行脉冲输入和随机输入试验.结果表明:客车在规定满载状态下,车速较低时,乘坐舒适性较好;车速较高时,舒适性有所下降,但仍...     

基于车桥耦合振动的公路梁桥行车舒适性分析

鉴于梁式桥行车舒适性差的特点，为探究过桥车辆在公路梁桥行驶过程中的乘坐舒适性，以一座梁式桥为分析对象，基于车桥耦合振动理论，进一步建立车桥耦合振动微分方程。采用自编车桥耦合MATLAB程序计算车辆座椅加速度，以国际标准ISO2631-1的加速度均方根值评价方法对司乘人员乘坐舒适性进行评价，分析车辆类型、乘坐位置、车重、桥面不平顺、车速等因素对车辆乘坐舒适性的影响。结果表明：不同的车辆类型，小汽车的行车舒适性优于货车和公交车；多排座椅的两轴公交车，前排座椅的乘坐舒适性比后排座椅的乘坐舒适性好且座椅距离车辆质心位置越远，乘坐舒适性就越好；不同乘客处于同排位置，站立乘客的舒适性要比座椅乘客的舒适性差；车辆乘坐舒适性对桥面路况等级很敏感，其随桥面路况的恶化而迅速降低；不同的车重，车辆乘坐舒适性随车重的增加而提高；车辆行驶速度对乘坐舒适性有一定的影响,但影响较小，为提高乘坐舒适性,建议对梁式桥的行驶车辆采取限速措施。