综合交通体中立交改建设计思路

道路作为地铁、公交等公共交通的重要载体,在城市综合交通体中发挥着重要作用.地铁的修建,必然需要对所经道路进行改建,国道205(深圳段)改建工程正是地铁龙岗线修建提出的改建要求.在此项综合交通一体化的设计过程中,既有立交的改建是“痛”还是“通”,是整个综合交通设计环节中的重点和难点.     

西安地铁2号线信号系统投入CBTC运营的过程分析

西安地铁2号线信号系统采用完整的、基于无线通信技术的、移动闭塞制式的CBTC列车自动控制系统。结合西安地铁2号线具体情况,重点描述了CBTC系统运营过程中需要解决的灯泡线自动换端、筛选、精确停车等问题。     

新力光源出席深圳地铁蛇口线首通段开通试运营仪式

12月28日上午10时，深圳地铁2号线首期工程开通试运营仪式在蛇口站举行，新力光源作为供货商代表出席仪式；下午15时，2号线正式对市民开放。蛇口线（2号线）首通段工程共12站12区间，起白赤湾站，终到世界之窗站，与深圳地铁1号线换乘。首通段工程设计终点全长15．514公里，均为地下线。     

地铁乘客信息系统车地通信技术研究

地铁乘客信息系统(PIS)对于地铁的正常运营和灾害应急处理具有重要的作用,因而对PIS系统车地无线通信技术的研究显得尤为重要.概述乘客信息系统和新的传输需求,重点研究WLAN和LTE两种PIS车地通信技术,进行分析与比较,提出推荐的通信传输技术.     

要闻快车

上海浦东四条轨道交通线已开工41个车站；沈阳地铁将用自产盾构机；北京立交桥首次预留地铁车站；南京地铁行车时间延长半小时；和利时中标北京地铁10号线工程.     

轨道交通民用无线通信系统引入方案探讨

结合上海市轨道交通7号线民用无线通信系统的设计，对民用无线通信引入地铁的系统覆盖特性、分区策略、切换方案、干扰分析等进行分析，并提出建议。     

合肥地铁谱写“大建设”华彩乐章——访合肥城市轨道交通有限公司忠工程师张思源

2011年以来,我国地铁建设加速发展,发改委基础产业司批复了合肥、长春、大连三个城市的轨道交通1号线工程,加上武汉和深圳新批复的规划线路共13条线路。2012年4月28日,苏州地铁1号线正式通车。中国城市地铁版图,再次扩容。我国地铁建设热潮正在从中国大城市蔓延至二三线城市。“十二五”时期,中国将进一步扩大地铁建设规模,地铁建设的发展将迎来黄金时代。     

基于双面金属包覆光波导传感器的地铁CO2气体监测系统设计

地铁有害气体的监测对乘客安全至关重要,为了提高地铁中CO_2气体含量检测的灵敏度,提出以双面金属包覆光波导结构为载体设计新型的CO_2气体传感器作为检测终端。通过对导模的计算分析,结果表明传感器具有极高的灵敏度。采用ZigBee无线通信技术设计地铁CO_2气体监测系统,给出了设计方案,为地铁有害气体监测系统的工程实践提供的可供选择的方案。     

南京三条地铁线获批立项开工在即

9月29日,地铁官方网站上再次挂出《招标公告》,称南京地铁三号线、十号线、四号线工程,经国务院批准立项,工程的建设由南京地下铁道有限责任公司作为业主具体实施。本工程的建设资金由业主通过南京市财政拨款和自筹获得,并用于本工程合同项下的合理支付,这也意味着这三条线开工在即。     

深圳地铁3号线丹竹头段铺轨

深圳地铁3号线轨道工程开工仪式日前在3号线盐排铺轨基地举行。最先进入铺轨施工的是丹竹头至六约高架段，日均铺轨将达到50米至60米左右。据地铁3号线公司预计，高架段和部分地下段铺轨施工将在今年内完成，铺轨双线可达32公里左右。     

深圳投资100亿元建设地铁3号线

近日，刚刚成立的深圳市地铁三号线投资有限公司在新闻发布会上称：深圳市地铁三号线建设正式拉开序幕，3号线全长32．9公里，预计2007年底建成，2008年投入运营，估算总投资达100亿元，以市区两级共建方式完成。据悉，有50亿元的民间资本可作为3号线投资。     

杭州地铁1号线最大的单个合同项目——地铁车辆及牵引、制动系统采购合同正式签约

杭州地铁1号线车辆采购项目自2008年3月5日启动以来,经过7个多月的招投标和多轮的合同谈判,终于在喜迎建国60周年之际取得了丰硕的成果,于9月27日正式签订了地铁1号线车辆采购合同。地铁车辆系统是地铁工程机电设备系统中投资额度最大的项目,地铁1号线车辆合同标的达17．56亿元,其中地铁车辆整车合同乙方为南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司,合同总价为人民币11．06亿元;     

东北和西部首条地铁同日开通

9月27日,成都地铁1号线一期工程正式开通试运营,地铁线路为南北方向,贯穿成都市主城区,全长18．5公里,共设17座车站。这是我国西部地区开通的首条地铁线路。     

浅谈地铁施工管线保护

结合沈阳地铁二号线一期工程青年公园站、工业展览馆站、文体路站及文～五区间隧道上下行线的工程实例,对地铁工程管线保护的有关问题进行了初步探索和总结。     

我国高寒地区最大规模地铁换乘站开建

吉林省长春地铁1号线控制性工程——解放大路车站于日前全面开工,这是我国东北高寒地区正在建设的最大规模的地铁暗挖换乘车站。长春地铁1号线是吉林省第1条地铁,全长约37km,分2期建设,1期工程设16座地下车站,总投资约107亿元,计划于2015年建成通车。解放大路地铁车站深入地下31m,分为上下2层,总建筑面积3.29万多m2,全部采用地下暗挖施工新技术,是我国东北高寒地区正在建设的规     

新闻速递

陕西地铁2号线今年10月实现洞通;上海11号线南段年内开建;南京地铁三号线全线降噪措施需518万元;太原拟建覆盖全市的地铁线路.     

广州三条地铁提前建

目前，国家发改委批复广州在完成2005年至2010年间建设目标和任务的基础上，提前实施地铁六号线二期工程、七号线一期工程、九号线工程，三条线路总长534公里。规划建设期延长至2012年，届时，萝岗、番禺、花都都将新增一条地铁线路。     

地铁盾构影响下桥梁下部结构设计

以天津市海沽道工程项目为例,分析了规划地铁1号线延长线与海沽道主线之间的相对位置关系;采取了特殊的桥梁下部结构设计,以满足地铁盾构施工过程中要求的最小安全距离;在施工中采取了一定的防护措施,把地铁盾构对本工程的影响控制在安全范围内。     

黄土地区新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降控制标准

针对西安地铁5号线近距离下穿地铁2号线的工程实际情况, 分析了既有地铁线路的安全判断准则、正常使用要求和服役状态, 选取弯矩、曲率半径、容许应力、容许切应变与轨道变形作为新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降标准的控制因素, 构建了既有地铁线路的力学模型, 推导了既有地铁线路允许沉降计算公式, 确定了黄土地区新建地铁隧道下穿时既有地铁线路的沉降控制标准。分析结果表明: 以既有地铁线路的弯矩、曲率半径、容许应力、轨道变形与容许切应变依次作为控制因素时既有地铁线路允许沉降分别为22.40、20.85、48.14、20.23、21.06mm, 其他地区下穿工程经验允许沉降与国内相关规范允许沉降为20mm, 因此, 最不利控制因素即轨道变形的允许沉降接近既有相关允许沉降, 建议黄土地区新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降控制基准为20mm; 对既有地铁线路沉降控制标准进行了分级管理, 选取沉降控制基准的100%、80%和60%分别作为既有地铁线路的控制值(20mm)、报警值(16mm) 与预警值(12mm), 提出了下穿时既有地铁线路的预警体系; 评价了新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降的安全级别, 并给出了相应的处置措施, 安全级别为Ⅰ级, 即沉降不大于12mm时, 新建隧道正常施工并做好监测, 安全级别为Ⅱ级, 即沉降为(12, 16]mm时, 加强监测并实时反馈, 安全级别为Ⅲ级, 即沉降为(16, 20]mm时, 停止施工, 并启动应急预案, 安全级别为Ⅳ级, 即沉降大于20mm时, 达到破坏级别, 不允许施工。      

河道拓宽工程对下方运营地铁隧道保护措施研究

外部工程作业时常引发轨道交通工程变形,对地铁结构、运营安全造成严重威胁。在与轨道交通位置有交叉的工程中,外部工程作业产生的不利影响尤为突出。然而,市政、水利等工程不可避免地存在与轨道交通交叉的部位,如何采取有效的控制手段以保证市政、水利等工程施工时下部地铁隧道的结构安全成为研究重点。以南京地铁3号线区间隧道上方河道整治拓宽工程为例,采取优化拓宽断面、河底格埂、预留核心土等措施,结合MADIS(有限元分析软件)和地铁保护监测数据进行论证,结果表明:项目实施期间有效控制了地铁隧道变形,可为类似轨道交通区间隧道上方工程的设计、施工提供参考。