海上货物运输中有关冷凝、通风方面的法律问题

有些货物的正确运输与合适的通风是分不开的,温度波动会对其产生很大的影响。在这类货物的运输中,通风不当会导致发生冷凝现象。橡胶、烟草、大米、玉米、可可豆、钢材、木材等都是这类典型的敏感性货物。近年来,美国的收货人有提起冷凝货损索赔的上升趋势,尤其是在钢材货损上,     

钢材在海上运输过程中发生货损的因素分析

随着经济全球化进程的日益加快,海上运输的安全性为世界瞩目,钢材在海上运输中具有极易损坏的性质,基于此,本文从钢材运输的货损原因以及货损因素进行分析,在总结人、货、船、环境的基础上,提出一些解决钢材在海上运输中货损的建议以及防止货损的措施,在摸清钢材运输工作的货损规律中,提高钢材在海上运输过程中的质量。     

钢材类货物海运货损及其风险防控

钢材类货物在海运操作的各个环节容易发生损坏，致使其易在航运实务中产生货损索赔案件，给船东和保赔协会带来经济损失。分析钢材类货物海运货损的类型及原因，提出相应的事前预防措施，并就海运货损发生后如何避免或减少承运人所面临的索赔损失进行探讨。     

越南大米及对其运输操作的一些建议

越南盛产大米,主要种植地在MEKONG DELTA地区。目前每年大约有300万吨供出口,大多从胡志明市装船出运。运输越南大米货损货差的事故率相当高,经常造成货主方巨额索赔。笔者认为,越南大米的货损率高有其内在原因,但还是有方式可以避免货损的发生或减少赔偿。     

钢材在海上运输过程中发生货损的因素分析

以保证海上货物运输安全为目的,针对钢材在海上运输中的特殊性,阐述了钢材发生货损的原因,并提出了防止或减少货运事故的措施;最后分别从货物因素、环境因素、船舶因素和人为因素等4个方面对钢材在海上运输中发生货损的原因进行了分析,旨在总结钢材在运输中产生货损的规律,以期提高海上货运质量。     

钢材货物装前检验

正0引言大部分船东互保协会对钢材承运有严格规定:要求对装船的钢材表面进行测试和状况检验,对货舱、舱盖进行水密性或超声波检验;安排专人监装,协助承运人在货物收据(Master’s Receipt或Bills of Lading)上合理、客观、正确地描述钢材货物的真实情况;对钢材运输提出船东互保协会的意见,使船舶能够合理、谨慎地处理钢材在运输过程中遇到的风险,并在日后发生货损索赔时,分辨出承运人、承租人、货方以及装卸公司的责任归属。同时,船级社在船舶入级时,船东互保协会对装载杂货、设备、钢材     

钢材水上运输风险分析及保险业务处理流程的研究

随着我国对新冠肺炎疫情的联防联控,全国各地区产业复工复产,国家加大基础设施建设投入,国内钢材市场的需求稳步提升,而大批量、低成本的水上船舶运输成为客户首选运输方式,钢材水上运输发展势头迅猛。但是海上运输周期较长,自然条件复杂多变,再加上钢材及其制品的特殊属性,极易发生货损。为了保证钢材及其制品的货运质量,本文以首钢京唐公司自有钢材运输流程为例,重点分析钢材水上运输的风险性,并通过相关度分析找出钢材在水上运输中最可能发生货损的原因,制定安全管理措施减少或防范钢材的运输风险。同时,为水上运输的钢材投保成为钢材运输业务中必不可少的环节,一旦出险,由专业理赔人员与客户沟通,将钢材货损降到最低。     

纸浆船海运途中货舱湿度控制

纸浆海上运输过程中管理不当极易造成纸浆货损，甚至被收货人提出巨额索赔。本文从实际工作出发，通过在运输过程中应用新技术并总结经验，提出我国主要使用的纸浆运输船舶在纸浆运输途中加强货舱湿度控制管理方法，进一步提高纸浆海运品质，降低纸浆货损率。     

钢材货物海上运输风险与预防措施

<正>钢材是工业社会发展中必不可少的材料,在目前海上散装运输货物中占有重要地位。由于钢材货物自身的特性,其海上运输存在一定的风险：装卸货时可能发生损伤船体、损坏货物甚至人身伤害事故;驳船、浮吊在靠离泊操作时可能擦碰船壳;遭遇海上恶劣天气时容易发生货物移动;锈蚀货损的发生更为常见。本文结合多年承运钢材的经验,对成品(含半成品)钢材货物海上运输存在的风险、遭遇索赔的情况进行整理并分析原因,提出预防措施以供今后船舶钢材运输借鉴。     

船舶运输大豆期间货舱通风及记录

船舶运输大豆因出现货损面临巨额索赔的案例屡见不鲜,索赔原因往往是船舶未能正确通风或管货不当.以三个大豆货损索赔案例出发,分析大豆自热的原因及船舶通风的必要性,列举船上货舱通风的常见误区,最后针对船上货舱通风记录和通风操作提出具体建议,供船公司和船员参考.     

B型独立液货舱LNG船的温度场分布

本文以170000m3B型独立液货舱LNG船为研究对象,基于热力学方法,通过对液货舱传热模型合理简化和对流换热系数的数值迭代计算,针对该B型独立液货舱LNG船进行稳态温度场分析,依据温度场分布进行货舱区船体结构钢级选择,并进一步研究外界环境温度以及装载工况对整个货舱区船体温度场分布的影响,从而为B型独立液货舱以及类似LNG船液货舱结构设计提供指导。     

大型独立液货舱内胆在船舶货舱中的安装方法

研究了大型独立液货舱内胆在船舶货舱中多支点定位,调整钢垫块的测量加工和最终落位等安装问题。采用内胆和货舱多支点位置尺寸测量分析,确定内胆在货舱中的最佳安装位置,设计制作临时支承对内胆实行水平定位和调整钢垫块的加工尺寸测量,采用适量、有序、多次火焰切割拆除临时支承,使内胆落位于永久支承上,实现了内胆的正确安装。     

83000m3VLGC低温钢焊接工艺及无损探伤方案研究及实施

论述了国内首制系列83000m3液化气船A型液舱及次屏蔽低温钢焊接生产过程中需解决的关键工艺问题,进行了A型液舱及次屏蔽低温钢的焊接工艺研究、试验,焊接见证板的设置、力学性能检验等工艺要求及无损探伤方案等方面的研究,并对相关图纸提出了指导性意见并形成标准,为该系列船的顺利建造及交船提供了技术支持。     

双相不锈钢化学品船压载水舱涂装工艺

双相不锈钢化学品船的货舱壁采用双相不锈钢材质，可直接接触装载的化学品，货舱内壁无须进行涂装施工，但货舱外壁作为如压载水舱等其他舱室的舱壁，需要进行涂装施工。不锈钢原则上不能使用工厂常规使用的钢砂进行表面处理，为避免污染不锈钢板，须选用棕刚玉等非金属磨料。在制订38 000 DWT双相不锈钢化学品船压载水舱涂装工艺过程中，结合船厂的实际施工条件，兼顾建造成本，将压载水舱按照材质构成进行划分，针对不同情况进行表面处理和涂装施工，保证该船建造的顺利开展。     

特殊货物水上运输安全对策研究

文中针对近年来载运钢材、精选矿粉和内贸集装箱船舶引发的沉船事故或险情,系统分析了特殊货物水上运输安全存在的问题,提出了对特殊货物水上安全运输对策的相关建议。     

钢材货装卸工艺的综合开发与优化

为适应钢材货源结构的变化,提高钢材货装卸质量,秦皇岛港对钢材装卸工艺及工属具进行改进和优化。分别介绍了钢板、铜板、型钢、盘条和卷钢装卸改进后的工艺,并将新旧装卸工艺作了比较,可供同行借鉴。     

外海码头大直径钢管桩打桩施工技术

近几年,外海深水码头工程在国内沿海也得到大规模建设。而作为深水码头主要承载力的桩基,普遍采用螺旋焊缝大直径钢管桩。结合绿华山海上散货减载平台工程钢管桩打桩施工情况,扼要介绍大直径钢管桩施工主要技术,包括打桩准备、工艺流程和技术措施等,并介绍了钢管桩打桩的几点体会。     

沿海干散货运输市场预测及建议

通过数据详尽分析2009年沿海干散货运输市场的水运形势,同时根据电力行业、钢铁行业的发展对未来2-3年中国煤炭需求、金属矿石需求和干散货运输市场进行预测,建议重视集疏运系统建设,签订长期协议,提高合同兑现率。     

浅谈钢板筒仓的使用与管理

立筒仓以其占地小、储量大、机械化程序高等优点,越来越广泛地应用于港口散货码头。介绍了日照港裕廓码头有限公司现有钢板筒仓的概况和钢板筒仓的组成。着重阐述了筒仓使用5个阶段的操作要求和注意事项。并介绍了搞好钢板筒仓管理的一些行之有效的做法。     

LNG加注船液货舱区域温度场有限元分析

以6 000 m3 C型独立式液货舱液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)加注船为研究对象,利用Patran软件的热分析模块,使用有限元法对液货舱区域温度场进行数值模拟.计算过程主要考虑传导和对流,对计算模型加以合理简化,根据热力学理论计算出热对流换热系数,使用Patran软件建模并进行有限元...